ओपल मोक्का-ई - पहिल्या संपर्कानंतर छाप. बाहेर छान, आत... हम्म

Opel ने Mokka-e, एक सुंदर सेगमेंट B इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर विकण्यास सुरुवात केली. पोलिश शाखेच्या सौजन्याने धन्यवाद, आम्ही काही तासांत ते पाहू शकलो. छाप? बाहेरून, ही एक दृष्यदृष्ट्या मनोरंजक, विलक्षण कार असल्याचे दिसून येते, परंतु आपल्याला आतील भागात अंगवळणी करणे आवश्यक आहे.

ज्या लेखांमध्ये आपण अनुभवांचे वर्णन करतो, त्या लेखांमध्ये आपण व्याख्येनुसार वस्तुनिष्ठ होण्याचा प्रयत्न करत नाही. कधीकधी आमच्याकडे ते ठेवण्याचे कोणतेही कारण नसते, उदाहरणार्थ, कारशी खूप कमी संपर्कामुळे. अधिक दूरची सामग्री "पुनरावलोकने" किंवा "चाचण्या" आहेत.

लक्षात ठेवा की आम्ही इतर इलेक्ट्रिशियनच्या दृष्टीकोनातून इलेक्ट्रिक वाहनांचे मूल्यांकन करत आहोत. जर तुम्ही अजूनही अंतर्गत ज्वलन कार चालवत असाल, तर इलेक्ट्रिशियन तुमच्यासाठी नेहमीच छान वाटेल कारण तो शांत असेल, कमी-माउंट जड बॅटरीमुळे तो अधिक चांगली गाडी चालवेल आणि तो वेड्यासारखा वेग वाढवेल. आम्ही हमी देतो 🙂

Hyundai Kona Electric ची Opel Mokka-e थेट प्रतिस्पर्धी

Mokka-e बद्दल लगेचच लक्ष वेधून घेणारी गोष्ट म्हणजे GT X संकल्पनेची आठवण करून देणारी रचना. साध्या पांढऱ्या रंगातही, कार चुकवणे कठीण आहे, आणि विशिष्ट हिरव्या रंगासह, मॉडेल ओरडते: “बघा किती मनोरंजक आहे मी आहे! ” या आकर्षक सावलीमुळे कार अक्षरशः पार्श्वभूमीतून वेगळी दिसते.

सर्वात लहान विभागात, डोळे होंडा ईचे अनुसरण करतात, जसे की ते एकदा BMW i3 प्रमाणे होते. विभागात बी मोचा-ईने रस्ते हिरवे व्हायला हवेतपण आम्हाला शंका आहे की हे होईल. 19-इंच चाकांसह दृश्यमान अल्टिमेटसाठी पैसे खर्च होतात PLN 160 हजार पेक्षा जास्त... जरी आपण लक्षात घ्यायचे असले तरीही ते खूप आहे.

तपशील? Opel Mokka-e आम्हाला पूर्वीच्या PSA ग्रुपच्या इतर मॉडेल्सप्रमाणेच ऑफर करेल. बॅटरी क्षमता आहे 45 (50) kWh - कोना इलेक्ट्रिक 39,2 आणि 64 kWh च्या दरम्यान अर्धा आहे - इंजिन ऑफर करते 100 kW (136 hp) पॉवर... ते गाडी चालवतात पुढची चाके... अंतर्गत ज्वलनाचा एक प्रकार देखील आहे, परंतु आम्हाला ते समजले नाही, ते चालते की नाही हे आम्हाला माहित नाही 😉

कार चालविण्यास आरामदायक आहे, ती Corsa-e पेक्षा चांगली मफल केलेली आहे, इन्व्हर्टरची शिट्टी लक्षणीयरीत्या दाबली जाते. काउंटर, जे Corsa-e मध्ये इतके कडक होते की ते दुखापत होते, ते देखील चांगले दिसतात. हे केवळ एक विस्तृत स्क्रीनच वापरत नाही तर अधिक सुंदर शरीर देखील वापरते. दुसरी गोष्ट अशी आहे की प्रदर्शन अद्याप रिक्त आहे:

सर्वात मोठे आश्चर्य म्हणजे आतील भाग किंवा त्याऐवजी: चाकाच्या मागे असलेले दृश्य. मोक्का-ई शहरी क्रॉसओवर असूनही, आपण भूमिगत किंवा बंकरमध्ये बसलो आहोत अशी भावना आपल्याला असेल. आमच्या समोर आम्ही बहुतेक मुखवटा पाहतो, जवळजवळ जमिनीच्या समांतर - आपण ते वरील फोटोमध्ये देखील पाहू शकता, जरी तो गळ्याभोवती बनविला गेला होता. Corsa-e आणि e-208 मध्ये, स्थिती देखील विशिष्ट आणि ऐवजी कमी आहे, परंतु येथे भावना ऐवजी विरोधाभासी आहे. हे दृश्य नक्कीच अंगवळणी पडते.

कार देखील किफायतशीर नाही. 10 अंश सेल्सिअस तापमानात, 146 किलोमीटर अंतरावर मीटरने नोंदवलेला सरासरी वापर 29,5 kWh/100 km (इतर परीक्षक) होता. अगदी आरामात सिटी ड्रायव्हिंग करतानाही, फक्त काही प्रवेग चाचण्यांनंतर, आम्हाला 20 kWh/100 km (नक्की: 19,9 kWh/100 km) च्या खाली जाणे अवघड वाटले. ठीक आहे, हवामान प्रतिकूल होते, थंडी होती, काही वेळा पाऊस पडत होता, परंतु शहराभोवती वाहन चालवणाऱ्या इलेक्ट्रिशियनने किमान वास्तविक WLTP झोनमध्ये जावे.

प्रक्रियेनुसार WLTP ओपल मोक्का-ई मात करणे आवश्यक आहे प्रति बॅटरी 324 युनिट्स पर्यंत, प्रकारात 277 किलोमीटर पर्यंत. दरम्यान, शहरातून आमची सावधगिरीची राइड संपेल जास्तीत जास्त 226 किमी नंतर, आणि पूर्वीच्या परीक्षकांना 150 किलोमीटर नंतर चार्जिंग स्टेशनवर जावे लागे. उच्च तापमानात, ते शहरात 250-280 किलोमीटर आणि रस्त्यावर 170 किलोमीटरपर्यंत असण्याची शक्यता आहे. लहान. केवळ 100 किलोवॅट पर्यंत पॉवर चार्ज करून परिस्थिती जतन केली जाते.

आणि ही रूपे मनाला मागे टाकून हृदयापर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न करतात 🙂

संपादकाची टीप www.elektrowoz.pl: भविष्यात अधिक तपशीलवार पुनरावलोकन प्रकाशित केले जाईल.

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: