चाचणी ड्राइव्ह Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: उन्हाळ्यासाठी सज्ज

दोन्ही कार पॉवर फोल्डिंग मेटल रूफ वापरतात जे त्यांना कूपमधून परिवर्तनीय किंवा त्याउलट सेकंदात बदलतात. Peugeot 207 CC त्याच्या प्रतिस्पर्ध्याला Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top वरून मात देऊ शकते का?

लहान-श्रेणीचे क्रांतिकारक Peugeot 206 CC अतिशय वाजवी किमतीत परिवर्तनीय अनुभव देणारे बाजारपेठेत कमालीचे लोकप्रिय झाले आहे. Peugeot ने स्पष्टपणे हिंमत वाढवली आहे कारण 207 CC किंमतीसह उच्च स्थानावर आहे. परंतु इतकेच नाही - कार 20 सेंटीमीटर लांब आहे, ज्यामुळे त्याचे स्वरूप अधिक परिपक्व होते, परंतु मागील सीटच्या स्थितीवर किंवा सामानाच्या डब्याच्या क्षमतेवर परिणाम होत नाही. सत्य हे आहे की पूर्णपणे समजण्यायोग्य नसलेल्या कारणास्तव, ट्रंक त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत किंचित कमी केली गेली आहे आणि मागील जागा प्रत्यक्षात फक्त अतिरिक्त सामान ठेवण्यासाठी जागा म्हणून काम करतात.

ओपलने टिग्रा ट्विन टॉपमधील मागील सीट्स पूर्णपणे राखून ठेवल्या आहेत, जे जेव्हा छप्पर उंचावले जाते तेव्हा कारला जवळजवळ पूर्ण कूपसारखे दिसण्यास मदत होते. दोन आसनांच्या मागे 70 लीटरचा एक सामानाचा डबा आहे. जेव्हा गुरू वर असतो तेव्हा ट्रंक विशेषतः प्रभावी असते - नंतर त्याची क्षमता 440 लीटर असते, आणि जेव्हा छप्पर कमी केले जाते तेव्हा त्याचे प्रमाण कमी होऊन 250 लीटर इतके कमी होते. प्यूजिओटमध्ये, छप्पर काढून टाकल्याने मालवाहू जागा माफक 145 लीटरपर्यंत मर्यादित होते. टिग्राच्या मालकांनी या वस्तुस्थितीशी सहमत होणे आवश्यक आहे की जेव्हा छप्पर खाली केले जाते तेव्हा टेलगेट फक्त बटणाच्या लांब दाबाने उघडते - ह्यूलिझने बनवलेल्या कोर्सा डेरिव्हेटिव्हच्या भागावर एक स्पष्ट गैरसमज आहे. याचा अर्थ असा नाही की फ्रेंच प्रतिस्पर्ध्याने या संदर्भात चांगली कामगिरी केली आहे - ही प्रक्रिया त्याच्यासाठी कमी अतार्किक नाही.

आपल्याला दोन्ही कारसमोर चांगले वाटते

जर्मन चॅलेंजरची केबिन थेट कोर्सा सी कडून घेतली जाते, ज्याचे फायदे आणि तोटे दोन्ही आहेत. या प्रकरणात चांगली गोष्ट अशी आहे की अर्गोनॉमिक्स पारंपारिकपणे चांगले आहेत, परंतु वाईट गोष्ट अशी आहे की लहान परिवर्तनीयचे आतील भाग आवश्यकतेपेक्षा एक कल्पना सोपी दिसते. मुख्य सामग्री कठोर प्लास्टिक आहे, आणि उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलच्या मागील स्थितीला स्पोर्टी म्हटले जाऊ शकत नाही. 207 एसएस स्पोर्ट सीट्स छान बाजूकडील सपोर्ट देतात आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती भक्कम आहे, उंच ड्रायव्हर्सने टेकलेल्या विंडशील्डवर डोके टेकवण्याचा धोका बाजूला ठेवला आहे (खरं तर, दोन्ही मॉडेलमध्ये हे वैशिष्ट्य आहे).

207 मध्ये छतावरील मजल्यावरील वाहन चालविण्याच्या अनुषंगाने 206 मध्ये महत्त्वपूर्ण सुधारणा घडवून आणली आहेत. विस्तृत फ्रंट स्पीकर्स विशेषत: ओपलच्या बाबतीत दृश्यासाठी लक्षणीय मर्यादित करतात.

खराब रस्त्यावर, दोन्ही कार चमकदारपणे काम करत नाहीत.

Opel 170 पेक्षा 207 किलोग्रॅम हलके आहे आणि त्याच्या आधीच चपळ इंजिनसह, उत्कृष्ट गतिमान कार्यप्रदर्शन देते. ओव्हरस्टीअरशिवाय, प्रवेगक पेडल काळजीपूर्वक हाताळण्याद्वारे अंडरस्टीअर करण्याच्या स्पष्ट प्रवृत्तीवर सहज मात केली जाते आणि इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणालीला क्वचितच काम करावे लागते. रस्त्यावरील 207 CC चे वर्तन सारखेच आहे - कार कोपर्यात अगदी स्थिर आहे, अगदी काही क्रीडा महत्वाकांक्षा दर्शविते. तथापि, दैनंदिन वापरात, टायग्रा विशेषत: त्याच्या अडथळ्यांच्या खडबडीत हाताळणीमुळे त्रासदायक आहे, आणि कठोर परिणामांवर, शरीराचा आवाज ऐकू येऊ लागतो - ही समस्या Peugeot 207 CC मध्ये देखील अंतर्भूत आहे.

मजकूर: जर्न थॉमस

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. प्यूजिओट 207 सीसी 120 स्पोर्ट

२०207 एसएस आपल्या आधीच्या पुष्कळशा सीट जागा आणि सुरक्षित आणि माफक सोयीस्कर हाताळणीसह पात्र आहे. 1,6-लीटर इंजिन अधिक चपळ असू शकते आणि बिल्ड गुणवत्तेत काही कमतरता आहेत.

2. ओपल टिग्रा 1.8 ट्विंटॉप संस्करण

Opel Tigra हा 207 CC चा एक स्पोर्टियर पर्याय आहे, परंतु आराम मर्यादित आहे आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती या विभागात सर्वोत्तम नाही. ओपल अधिक शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज असूनही, या चाचणीत, ओपल त्याच्या फ्रेंच प्रतिस्पर्ध्याकडून पराभूत झाला.

तांत्रिक तपशील

1. प्यूजिओट 207 सीसी 120 स्पोर्ट	2. ओपल टिग्रा 1.8 ट्विंटॉप संस्करण
कार्यरत खंड	-	-
पॉवर	88 किलोवॅट (120 एचपी)	92 किलोवॅट (125 एचपी)
कमाल टॉर्क	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	11,9 सह	10,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	38 मीटर	39 मीटर
Максимальная скорость	200 किमी / ता	204 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	8,6 एल / 100 किमी	8,8 एल / 100 किमी
बेस किंमत	40 038 लेव्होव्ह	37 748 लेव्होव्ह