ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 1.9 सीडीटीआय अभिजात

पूर्णपणे चुकीचे! इलेक्ट्रॉनिक्स मॅनिपुलेशन आज काय परवानगी देते यावर एक नजर टाका: तुम्हाला इलेक्ट्रॉनिक ट्यून कसे करायचे हे माहित असल्यास चांगल्या आनुवंशिकतेसह इंजिनमधून वेगवेगळे वर्ण तयार करू शकता, परंतु जर तुम्हाला मेकॅनिक्सची मर्यादा माहित असेल किंवा, या प्रकरणात मशीन्स.

वेक्ट्रा, अर्थातच, मी प्रस्तावनेत लिहिल्याप्रमाणे असण्याची गरज नाही; ज्या ग्राहकांना त्यांनी लक्ष्य केले आहे त्यांना हे नको आहे, त्यामुळे नाकातील टर्बो डिझेल तुम्हाला वाटते त्यापेक्षा मऊ आहे. त्याने त्याची काही वैशिष्ट्ये टिकवून ठेवली आहेत: उच्च गियर्समध्ये वेग वाढवताना स्वातंत्र्य आणि स्वीकार्य इंधन वापर, विशेषत: जर ड्रायव्हर जास्त अधीर नसेल तर.

परंतु उच्च वेगाने देखील, वापर कमी आहे; ऑन-बोर्ड संगणकानुसार, ते ताशी 200 किमी वेगाने सुमारे 9 आणि कमाल वेगाने 14 किमी प्रति 100 लिटरपेक्षा कमी इंधन आहे. आणि जेव्हा सेकंदाला काही फरक पडत नाही, तेव्हा तुम्ही सात गॅलन डिझेलसह 100 मैल (अजूनही जलद गतीने) जाऊ शकता. इंजिनला अजूनही रीव्ह करायला आवडते, चौथा गियर 5000 पर्यंत सहज, पाचवा गीअर 4500 पर्यंत आणि सहावा ते फक्त 4000 rpm च्या खाली जेव्हा ही व्हेक्ट्रा टॉप स्पीड घेते, आणि हे वेग डिझेल इंजिनसाठी खूप चांगले आहेत.

तर तेथे शक्तीचा मोठा साठा (अधिक अचूकपणे: टॉर्क) देखील आहे, जो आपल्याला चौथ्या आणि पाचव्या गिअरमध्ये 2000 किंवा अधिक इंजिनच्या वेगाने ओव्हरटेकिंगसह सहजतेने चालविण्यास अनुमती देतो. तथापि, इंजिन आता ओलसर नाही. जेव्हा आपण पटकन थ्रॉटल जोडता, तेव्हा ते धक्काबुक्कीत प्रतिसाद देत नाही, तर हळुवारपणे, जे वेक्ट्राच्या वर्णाने चांगले जाते.

तथापि, इंजिनमध्ये एक कमतरता आहे: निष्क्रिय वरील पहिले 1000 rpm पूर्णपणे मृत वाटते, म्हणून हे लक्षात घेतले पाहिजे - सुरू करण्यासाठी (विशेषत: चढावर किंवा जेव्हा कार अधिक लोड होते), क्लच सोडण्यापूर्वी वेग वाढवणे आवश्यक आहे, आणि जेव्हा इंजिनचा वेग 1800 rpm पेक्षा कमी होतो तेव्हा ट्रान्समिशनसह कार चालविण्याची शिफारस केलेली नाही. या प्रकरणात आपण गॅस दाबल्यास, आणि इंजिनचा प्रतिसाद खूप कमकुवत असेल तर यांत्रिकी आपल्याबद्दल विशेषतः आभारी राहणार नाहीत.

या ओपलबद्दल इतर सर्व काही ओपल आहे, गिअरबॉक्ससह. तत्वतः (जर आपण एखाद्या सामान्य खरेदीदाराच्या नजरेतून पाहिले तर), हे गंभीर कमतरतांमुळे असू शकत नाही, परंतु हे खरे आहे की बर्याच चांगल्या लोकांमध्ये ते लक्षणीयरीत्या वाईट आहे: कमी अचूक आणि व्यस्त गियरमध्ये खराब अभिप्राय सह.

आपण यासारखे वेक्ट्रा शोधत असल्यास, खरेदी करण्यापूर्वी पार्किंग सहाय्य (किमान मागे) आणि क्रूझ कंट्रोल विचारा. यांत्रिकी प्रवासासाठी आदर्श आहेत आणि (किंवा विशेषतः) लांब मोटरवे ट्रिप जेथे क्रूझ नियंत्रण खूप उपयुक्त ठरू शकते. विशेषतः, वेक्ट्रा त्याच्या सौम्यता आणि नियंत्रण सुलभतेसह (ओपल "कठीण" आहे हे पकडणे विसरून जा), तसेच थोडासा आंतरिक आवाज आणि जास्तीत जास्त रेव्ह्स पर्यंत मेकॅनिक्सचे शांत ऑपरेशनसह आनंदित करते.

मेकॅनिक्सचा कदाचित सर्वात वाईट (परंतु गंभीर नसलेला) भाग म्हणजे स्टीयरिंग व्हील, जे अचूक आहे परंतु कदाचित खूप मऊ आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे चाकांच्या खाली काय चालले आहे याची चांगली कल्पना देत नाही. गंभीर क्षणी, कार आधीच घसरली आहे की नाही (बर्फ, पाऊस, बर्फ) किंवा फक्त स्टीयरिंग व्हीलचा मऊपणा आहे हे मूल्यांकन करणे ड्रायव्हरसाठी अवघड आहे. एखाद्या दिशेला चिकटून राहणे देखील त्याच्यासाठी चांगली गोष्ट नाही.

व्हेक्ट्रोला अलीकडेच बाहेरून अपग्रेड केले गेले आहे, जे अर्थातच राइडवर परिणाम करणार नाही, परंतु आता ते अधिक विनम्र वाटते. तथापि, त्याचे फायदे आतच राहिले: प्रशस्तपणा, राहण्याची सोय आणि खूप चांगली वातानुकूलन. तोटे देखील आहेत: ऑन-बोर्ड संगणक, ऑडिओ सिस्टम आणि टेलिफोनसह काम करण्यासाठी एक अनुकूल इंटरफेस (जरी स्क्रीन मोठी आणि उत्तम प्रकारे वाचनीय आहे), स्क्रीनवर डेटाचे फार आनंददायी प्रदर्शन नाही (ज्याला "छोट्या गोष्टी" म्हणून वर्गीकृत केले जाऊ शकते. ”). स्वाद '), दरवाजामध्ये खूप अरुंद आणि खूप लहान ड्रॉर्स, खालच्या स्थितीत सीट खूप पुढे आहे आणि (खूप) लहान वस्तूंसाठी जागा, कॅन किंवा बाटल्यांसाठी जागा.

पण याचा अर्थातच चारित्र्यावर परिणाम होत नाही. वेक्ट्रा एक मोठे, कुटुंबाभिमुख किंवा व्यवसायाभिमुख वाहन आहे जे कच्चे नाही. जरी ते वेगवान आहे. जोपर्यंत, अर्थातच, ड्रायव्हर ते विचारत नाही. तुम्ही बघू शकता, हे खूप महत्वाचे आहे.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič.

ओपल वेक्ट्रा जीटीएस 1.9 सीडीटीआय अभिजात

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	25.717,74 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.164,58 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,8 सह
कमाल वेग:	217 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन टर्बोडीझेल - विस्थापन 1910 cm3 - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4000 hp) - 320-2000 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2750 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/55 R 16 H (गुडइयर ईगल अल्ट्रा ग्रिप 7 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 217 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,8 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1503 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1990 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4611 मिमी - रुंदी 1798 मिमी - उंची 1460 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 61 एल.
बॉक्स:	500 1050-एल

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. मालकी: 69% / स्थिती, किमी मीटर: 3293 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,1
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 134 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,2 वर्षे ( 172 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,3 / 16,0 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,4 / 14,0 से
कमाल वेग:	206 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,5m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• वेक्ट्रा, त्याच्या उत्कृष्ट इंजिनसह, एक सामान्य टूरिंग कार आहे आणि त्याच्या आकारामुळे ती व्यवसायिक लोकांसाठी किंवा कुटुंबांसाठी देखील चांगली निवड आहे. यात काही प्रमुख चांगली वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु त्यात काही किरकोळ कमतरता देखील आहेत. पण काही गंभीर नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

थोडा अंतर्गत आवाज

इंजिन कामगिरी

वापर

नियंत्रणाची सुलभता

सलून जागा

खूप मऊ सुकाणू चाक

ऑडिओ सिस्टम आणि ऑन-बोर्ड संगणक नियंत्रण

पार्किंग सहाय्यक नाही

क्रूझ नियंत्रण नाही

खूप कमी बॉक्स

आसन खूप पुढे पुढे झुकलेले