ब्रेक फ्लुइडचे वर्णन आणि प्रकार

कारच्या ब्रेक सिस्टमचा आधार एक व्हॉल्यूमेट्रिक हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आहे जो मास्टर सिलेंडरमधील दबाव चाकांच्या ब्रेक यंत्रणेच्या कार्यरत सिलेंडरमध्ये हस्तांतरित करतो.

अतिरिक्त उपकरणे, व्हॅक्यूम बूस्टर किंवा हायड्रॉलिक संचयक, जे ब्रेक पेडल, प्रेशर रेग्युलेटर आणि इतर उपकरणे दाबण्याच्या ड्रायव्हरच्या प्रयत्नात मोठ्या प्रमाणात वाढ करतात, ज्यामुळे हायड्रॉलिकचे तत्त्व बदलले नाही.

मास्टर सिलेंडर पिस्टन द्रवपदार्थ बाहेर काढतो, जो अॅक्ट्युएटर पिस्टनला ब्रेक डिस्क किंवा ड्रमच्या पृष्ठभागावर पॅड हलवण्यास आणि दाबण्यास भाग पाडतो.

ब्रेक सिस्टम एकल-अभिनय हायड्रॉलिक ड्राइव्ह आहे, त्याचे भाग रिटर्न स्प्रिंग्सच्या कृती अंतर्गत प्रारंभिक स्थितीत हलविले जातात.

ब्रेक फ्लुइडचा उद्देश आणि त्यासाठीची आवश्यकता

नावावरून उद्देश स्पष्ट आहे - ब्रेक्सच्या हायड्रॉलिक ड्राइव्हसाठी कार्यरत द्रवपदार्थ म्हणून काम करणे आणि विस्तृत तापमान आणि कोणत्याही ऑपरेटिंग परिस्थितीत त्यांचे विश्वसनीय ऑपरेशन सुनिश्चित करणे.

भौतिकशास्त्राच्या नियमांनुसार, कोणतेही घर्षण शेवटी उष्णतेमध्ये बदलते.

डिस्क (ड्रम) च्या पृष्ठभागावर घर्षणाने गरम केलेले ब्रेक पॅड, कार्यरत सिलेंडर्स आणि त्यातील सामग्रीसह त्यांच्या सभोवतालचे भाग गरम करतात. जर ब्रेक फ्लुइड उकळला, तर त्याची वाफ कफ आणि रिंग्स पिळून काढतील आणि झटपट वाढलेल्या दाबाने सिस्टीममधून द्रव बाहेर टाकला जाईल. उजव्या पायाखालचे पेडल मजल्यावर पडेल आणि दुसऱ्या “पंपिंग” साठी पुरेसा वेळ नसेल.

दुसरा पर्याय - गंभीर दंव मध्ये, चिकटपणा इतका वाढू शकतो की व्हॅक्यूम बूस्टर देखील पेडलला जाड "ब्रेक" मधून ढकलण्यास मदत करणार नाही.

याव्यतिरिक्त, TJ ने खालील अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत:

• उच्च उकळत्या बिंदू ठेवा.
• कमी तापमानात पंप करण्याची क्षमता राखून ठेवा.
• कमी हायग्रोस्कोपिकिटी असणे, म्हणजे. हवेतील ओलावा शोषून घेण्याची क्षमता.
• सिस्टीमच्या पिस्टन आणि सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर यांत्रिक पोशाख टाळण्यासाठी वंगण गुणधर्म असणे.

आधुनिक ब्रेक सिस्टमच्या पाइपलाइनची रचना कोणत्याही गॅस्केट आणि सीलचा वापर काढून टाकते. ब्रेक होसेस, कफ आणि रिंग विशेष सिंथेटिक सामग्रीपासून बनविलेले असतात जे निर्मात्याने प्रदान केलेल्या टीजेच्या ग्रेडला प्रतिरोधक असतात.

लक्ष द्या! सील सामग्री तेल आणि पेट्रोल प्रतिरोधक नसतात, म्हणून ब्रेक सिस्टम किंवा त्यांचे वैयक्तिक घटक फ्लश करण्यासाठी गॅसोलीन आणि कोणतेही सॉल्व्हेंट्स वापरण्यास मनाई आहे. यासाठी फक्त स्वच्छ ब्रेक फ्लुइड वापरा.

ब्रेक द्रव रचना

गेल्या शतकातील कारमध्ये, खनिज टीजे वापरला गेला (1: 1 च्या प्रमाणात एरंडेल तेल आणि अल्कोहोल यांचे मिश्रण).

आधुनिक कारमध्ये अशा संयुगांचा वापर त्यांच्या उच्च गतिज चिकटपणामुळे (-20 ° वर जाड) आणि कमी उकळत्या बिंदू (100 ° पेक्षा कमी) मुळे अस्वीकार्य आहे.

आधुनिक टीएफचा आधार पॉलीग्लायकोल (98% पर्यंत) आहे, कमी वेळा सिलिकॉन (93% पर्यंत) अॅडिटिव्ह्जच्या व्यतिरिक्त जे बेसची गुणवत्ता वैशिष्ट्ये सुधारतात, कार्यरत यंत्रणेच्या पृष्ठभागाचे गंजण्यापासून संरक्षण करतात आणि ऑक्सिडेशन प्रतिबंधित करतात. TF स्वतः.

जर ते एकाच आधारावर बनवले गेले तरच भिन्न टीजे मिसळणे शक्य आहे. अन्यथा, इमल्शन तयार करणे ज्यामुळे कार्यप्रदर्शन खराब होते.

वर्गीकरण

वर्गीकरण FMVSS तापमान मानक आणि SAEJ व्हिस्कोसिटी वर्गीकरणावर आधारित आंतरराष्ट्रीय DOT मानकांवर आधारित आहे.

त्यांच्या अनुषंगाने, ब्रेक फ्लुइड्स दोन मुख्य पॅरामीटर्सद्वारे दर्शविले जातात: किनेमॅटिक व्हिस्कोसिटी आणि उकळत्या बिंदू.

प्रथम -40 ° ते +100 अंशांपर्यंत ऑपरेटिंग तापमानात ओळींमध्ये द्रव प्रसारित करण्याच्या क्षमतेसाठी जबाबदार आहे.

दुसरा - TJ च्या उकळत्या दरम्यान उद्भवणार्या वाष्प लॉकच्या प्रतिबंधासाठी आणि ब्रेक निकामी होण्यास कारणीभूत ठरते.

यावर आधारित, 100°C वर कोणत्याही TF ची चिकटपणा किमान 1,5 mm²/s आणि -40°C वर - 1800 mm²/s पेक्षा जास्त नसावी.

ग्लायकॉल आणि पॉलीग्लायकॉलवर आधारित सर्व फॉर्म्युलेशन अतिशय हायग्रोस्कोपिक आहेत, i. वातावरणातील ओलावा शोषून घेण्याची प्रवृत्ती.

जरी तुमची कार पार्किंगची जागा सोडत नाही, तरीही ओलावा सिस्टममध्ये प्रवेश करतो. टाकीच्या झाकणातील "श्वासोच्छ्वास" भोक लक्षात ठेवा.

सर्व प्रकारचे टीजे विषारी आहेत !!!

FMVSS मानकानुसार, ओलावा सामग्रीवर अवलंबून, TJs विभागले गेले आहेत:

• "कोरडे", कारखाना स्थितीत आणि ओलावा नसलेला.
• "ओलसर", सेवेदरम्यान 3,5% पर्यंत पाणी शोषून घेतले.

DOT मानकांनुसार, TA चे मुख्य प्रकार वेगळे केले जातात:

1. DOT 3. साध्या ग्लायकोल संयुगांवर आधारित ब्रेक फ्लुइड्स.

उकळत्या तापमान, ^оकडून:

• "कोरडे" - 205 पेक्षा कमी नाही;
• "ओले" - 140 पेक्षा कमी नाही.

व्हिस्कोसिटी, मिमी²/सह:

• +100 वर "ओले".⁰सी - 1,5 पेक्षा कमी नाही;
• -40 वाजता "ओले".⁰सी - 1800 पेक्षा जास्त नाही.

ते त्वरीत ओलावा शोषून घेतात आणि यामुळे, उकळत्या बिंदू थोड्या वेळाने कमी होतो.

DOT 3 द्रव ड्रम ब्रेक किंवा समोरच्या चाकांवर डिस्क ब्रेक असलेल्या वाहनांमध्ये वापरले जातात.

सरासरी सेवा आयुष्य 2 वर्षांपेक्षा कमी आहे. या वर्गातील द्रव स्वस्त आहेत आणि म्हणून लोकप्रिय आहेत.

2. DOT 4. उच्च कार्यक्षमता पॉलीग्लायकॉलवर आधारित. ऍडिटीव्हमध्ये बोरिक ऍसिड समाविष्ट आहे, जे जास्तीचे पाणी तटस्थ करते.

उकळत्या तापमान, ^оकडून:

• "कोरडे" - 230 पेक्षा कमी नाही;
• "ओले" - 150 पेक्षा कमी नाही.

व्हिस्कोसिटी, मिमी²/सह:

• +100 वर "ओले".⁰सी - 1,5 पेक्षा कमी नाही;
• -40 वाजता "ओले".⁰सी - 1500 पेक्षा जास्त नाही.

 

"वर्तुळात" डिस्क ब्रेकसह आधुनिक कारवरील टीजेचा सर्वात सामान्य प्रकार.

चेतावणी. सर्व ग्लायकोल-आधारित आणि पॉलीग्लायकॉल-आधारित टीजे पेंटवर्कसाठी आक्रमक आहेत.

3. DOT 5. सिलिकॉनच्या आधारे उत्पादित. इतर प्रकारांशी सुसंगत नाही. 260 वर उकळते ^оC. रंग खराब होणार नाही किंवा पाणी शोषणार नाही.

सीरियल कारवर, नियम म्हणून, ते लागू होत नाही. TJ DOT 5 चा वापर अत्यंत तापमानात चालणाऱ्या विशेष प्रकारच्या वाहनांमध्ये केला जातो.

4. DOT 5.1. ग्लायकोल आणि पॉलिस्टरवर आधारित. "कोरडे" द्रव 260 चा उकळत्या बिंदू ^оसी, "ओले" 180 अंश. किनेमॅटिक स्निग्धता सर्वात कमी आहे, 900 मिमी 2/से -40 वर ^оसी

स्पोर्ट्स कार, हाय क्लास कार आणि मोटारसायकलमध्ये याचा वापर केला जातो.

5. DOT 5.1/ABS. अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम असलेल्या वाहनांसाठी डिझाइन केलेले. ग्लायकोल आणि सिलिकॉन असलेल्या मिश्रित आधारावर गंजरोधक ऍडिटीव्हच्या पॅकेजसह तयार केले जाते. चांगले स्नेहन गुणधर्म, उच्च उकळत्या बिंदू आहेत. बेसमधील ग्लायकोल या वर्गाच्या टीजे हायग्रोस्कोपिक बनवते, म्हणून त्यांचे सेवा आयुष्य दोन ते तीन वर्षांपर्यंत मर्यादित आहे.

काहीवेळा तुम्ही DOT 4.5 आणि DOT 4+ या पदनामांसह घरगुती ब्रेक फ्लुइड्स शोधू शकता. या द्रव्यांची वैशिष्ट्ये सूचनांमध्ये समाविष्ट आहेत, परंतु आंतरराष्ट्रीय प्रणालीद्वारे असे चिन्हांकन प्रदान केलेले नाही.

ब्रेक द्रवपदार्थ निवडताना, आपण वाहन निर्मात्याच्या सूचनांचे पालन केले पाहिजे.

उदाहरणार्थ, आधुनिक AvtoVAZ उत्पादनांमध्ये, “प्रथम भरण्यासाठी”, TJ ब्रँड DOT4, SAEJ 1703, ROSDOT ब्रँडचे FMSS 116 (“Tosol-Sintez”, Dzerzhinsk) वापरले जातात.

ब्रेक फ्लुइडची देखभाल आणि बदली

मुख्य ब्रेक सिलेंडरवर असलेल्या जलाशयाच्या भिंतीवरील कमाल आणि किमान गुणांद्वारे ब्रेक द्रव पातळी नियंत्रित करणे सोपे आहे.

जेव्हा टीजेची पातळी कमी होते, तेव्हा ते टॉप अप करणे आवश्यक आहे.

बरेच लोक असा युक्तिवाद करतात की कोणतेही द्रव मिसळले जाऊ शकते. हे खरे नाही. DOT 3 क्लास TF सारखे किंवा DOT 4 सह टॉप अप केले पाहिजे. इतर कोणत्याही मिश्रणाची शिफारस केलेली नाही आणि DOT 5 द्रवांसह प्रतिबंधित आहे.

टीजे बदलण्याच्या अटी निर्मात्याद्वारे निर्धारित केल्या जातात आणि वाहन संचालन निर्देशांमध्ये सूचित केल्या आहेत.

ग्लायकोल आणि पॉलीग्लायकोलवर आधारित द्रवपदार्थांची "जगण्याची क्षमता" दोन ते तीन वर्षांपर्यंत पोहोचते, पूर्णपणे सिलिकॉन पंधरा वर्षांपर्यंत टिकते.

सुरुवातीला, कोणतेही TJ पारदर्शक आणि रंगहीन असतात. द्रव गडद होणे, पारदर्शकता कमी होणे, जलाशयात गाळ दिसणे हे निश्चित लक्षण आहे की ब्रेक फ्लुइड बदलणे आवश्यक आहे.

सुसज्ज कार सेवेमध्ये, ब्रेक फ्लुइडच्या हायड्रेशनची डिग्री एका विशेष उपकरणाद्वारे निर्धारित केली जाईल.

निष्कर्ष

सेवा करण्यायोग्य ब्रेक सिस्टम ही काहीवेळा एकमेव गोष्ट आहे जी तुम्हाला सर्वात दुर्दैवी परिणामांपासून वाचवू शकते.

शक्य असल्यास, आपल्या कारच्या ब्रेकमधील द्रवपदार्थाच्या गुणवत्तेचे निरीक्षण करा, ते वेळेत तपासा आणि आवश्यक असल्यास ते बदला.