पार्किंग ब्रेक - ते कसे कार्य करते आणि ते कसे कार्य करते
सामग्री
कार, खरं तर, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना वाहून नेणारी चाके आहे, या चाकांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी एक स्टीयरिंग व्हील आहे, चालविण्यासाठी इंजिन आहे आणि थांबण्यासाठी ब्रेक आहे, जो सुरक्षिततेच्या दृष्टीने मुख्य घटक आहे. कार्यरत ब्रेक सिस्टीम आणि सहाय्यक प्रणाली, जे पार्किंग ब्रेक आहे, यात फरक करा. त्याला हँडब्रेक किंवा फक्त "हँडब्रेक" असेही म्हणतात. आधुनिक कारसह, मॅन्युअल हा शब्द आधीपासूनच एक अनाक्रोनिझम बनत आहे, कारण अग्रगण्य ऑटोमेकर्स हँडब्रेक ड्राइव्हला इलेक्ट्रॉनिकमध्ये स्थानांतरित करत आहेत.
पार्किंग ब्रेकची रचना, नावाप्रमाणेच, पार्किंग करताना (थांबताना) कार स्थिर ठेवण्यासाठी केली आहे, विशेषतः जर रस्ता किंवा पार्किंगच्या पृष्ठभागावर उतार असेल. तथापि, मुख्य कार्यरत ब्रेक अयशस्वी झाल्यास हा ब्रेक अजूनही आपत्कालीन ब्रेक सिस्टम म्हणून वापरला जातो. पार्किंग ब्रेक सिस्टमची रचना समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया. ते कसे कार्य करते ते शोधूया.
ते कशासाठी आहे: मुख्य कार्य
वर नमूद केल्याप्रमाणे, हँडब्रेकचा मुख्य उद्देश लांब स्टॉपसाठी पार्किंग करताना कार जागेवर ठेवणे आहे. हे अत्यंत ड्रायव्हिंगसाठी अतिरिक्त नियंत्रण घटक म्हणून, आणीबाणी म्हणून, आणीबाणीच्या परिस्थितीत ब्रेकिंग डिव्हाइस म्हणून वापरले जाते.
"हँडब्रेक" ची रचना मानक आहे - ती एक ब्रेक ड्राइव्ह आहे (बहुतेक प्रकरणांमध्ये यांत्रिक), आणि ब्रेक यंत्रणा.
ब्रेकचे प्रकार काय आहेत
पार्किंग ब्रेक ड्राईव्हच्या प्रकारात भिन्न आहे, आम्ही लक्षात घेतलेल्या मुख्य प्रकारांपैकी:
- यांत्रिक ड्राइव्ह (सर्वात सामान्य);
- हायड्रॉलिक (सर्वात दुर्मिळ;
- इलेक्ट्रोमेकॅनिकल ईपीबी (लीव्हरऐवजी बटण).
यांत्रिक आवृत्तीची व्याप्ती डिझाइनची साधेपणा आणि उच्च विश्वासार्हतेमुळे आहे. पार्किंग ब्रेक सक्रिय करण्यासाठी, फक्त लीव्हर वर खेचा (तुमच्या दिशेने). या क्षणी, केबल्स ताणल्या जातात, यंत्रणा चाके अवरोधित करतात, ज्यामुळे थांबते किंवा वेग कमी होतो. समृद्ध उपकरणांसह नवीन कारमध्ये, तिसरा पर्याय वाढत्या प्रमाणात वापरला जातो, हायड्रॉलिक एक सामान्य नाही आणि मुख्यतः अत्यंत ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांना आवडतो.
समावेश करण्याच्या पद्धतींमध्ये एक सशर्त विभागणी देखील आहे:
- एक पेडल (उर्फ पाऊल) आहे;
- एक लीव्हर (लीव्हरसह) आहे.
नियमानुसार, पेडल "हँडब्रेक" स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज मशीनवर वापरला जातो. हे गायब झालेल्या क्लच पेडलऐवजी तिसऱ्या पेडलद्वारे स्थापित केले आहे.
ब्रेक यंत्रणा देखील भिन्न आहेत आणि खालीलप्रमाणे आहेत:
- ड्रम ब्रेक;
- कॅम;
- स्क्रू;
- ट्रान्समिशन (उर्फ मध्य).
पहिल्या प्रकरणात, केबल्स, स्ट्रेचिंग, ब्लॉक्सवर कार्य करतात, जे यामधून, ड्रमच्या विरूद्ध घट्ट दाबले जातात, त्यामुळे ब्रेकिंग होते. सेंट्रल पार्किंग ब्रेक चाके अवरोधित करत नाही, परंतु ड्राइव्हशाफ्ट. याव्यतिरिक्त, एक डिस्क यंत्रणा असलेली इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह आहे, जी इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते.
हँडब्रेक कसा आहे
पार्किंग ब्रेकच्या डिझाइनमध्ये तीन घटक असतात:
- वास्तविक, चाकांशी किंवा इंजिनशी संवाद साधणारी ब्रेक यंत्रणा;
- ड्राइव्ह यंत्रणा जी ब्रेक यंत्रणा कार्यान्वित करते (लीव्हर, बटण, पेडल);
- केबल्स किंवा हायड्रॉलिक लाइन्स.
हँडब्रेक सिस्टममध्ये, नियमानुसार, एक किंवा तीन केबल्स वापरल्या जातात, तीन-केबल आवृत्ती सर्वात लोकप्रिय आणि विश्वासार्ह आहे. सिस्टममध्ये दोन मागील केबल्स आहेत, एक समोर. या प्रकरणात, दोन मागील केबल्स ब्रेक यंत्रणेकडे जातात, समोरचा एक लीव्हरशी संवाद साधतो.
केबल्सचे फास्टनिंग किंवा कनेक्शन हँडब्रेकच्या घटकांसह विशेष समायोज्य टिप्स वापरून केले जाते. यामधून, केबल्सवर समायोजित नट आहेत, ज्याद्वारे आपण केबलची लांबी स्वतःच बदलू शकता. सिस्टममध्ये रिटर्न स्प्रिंग देखील आहे, जे हँडब्रेक सोडल्यानंतर यंत्रणा त्याच्या मूळ स्थितीत परत करते. रिटर्न स्प्रिंग एकतर ब्रेक मेकॅनिझमवर, इक्वेलायझरवर किंवा लीव्हरला जोडलेल्या केबलवर माउंट केले जाते.
हे कसे कार्य करते
कुंडीच्या वैशिष्ट्यपूर्ण क्लिकपर्यंत लीव्हरला जास्तीत जास्त उभ्या स्थितीत हलवून ब्रेक सक्रिय केला जातो (कार "हँडब्रेक" वर ठेवला जातो). त्याच वेळी, केबल्स, स्ट्रेचिंग, मागील चाकांवर बसवलेले पॅड ड्रमवर घट्ट दाबतात. अशा प्रकारे ब्लॉक केलेल्या चाकांमुळे ब्रेकिंग होते.
हँडब्रेकमधून मशीन सोडण्यासाठी, कुंडी धरून ठेवलेले बटण दाबणे आवश्यक आहे, लीव्हरला सुरुवातीच्या स्थितीत खाली (आडवे) करणे आवश्यक आहे.
डिस्क ब्रेक
ज्या गाड्यांभोवती डिस्क ब्रेक असतात त्यांच्याकडे थोड्या फरकाने हँडब्रेक असतात. खालील वाण आहेत:
- स्क्रू ब्रेक;
- कॅम;
- ड्रम ब्रेक.
पहिला पर्याय सिंगल-पिस्टन ब्रेक सिस्टममध्ये वापरला जातो. पिस्टनला त्यात स्क्रू केलेल्या विशेष स्क्रूद्वारे नियंत्रित केले जाते. ते फिरते, केबल आणि लीव्हरद्वारे चालवले जाते. पिस्टन थ्रेडच्या बाजूने फिरतो, आत फिरतो, ब्रेक डिस्कच्या विरूद्ध पॅड दाबतो.
कॅम यंत्रणा सोपी आहे, त्यात एक पुशर आहे जो पिस्टनवर कार्य करतो. त्याच वेळी, कॅममध्ये लीव्हर (केबल देखील) सह कठोर कनेक्शन आहे. कॅम फिरत असताना पुशरोड पिस्टनसह हलतो. मल्टी-पिस्टन सिस्टममध्ये ड्रम यंत्रणा वापरली जाते.
योग्यरित्या कसे चालवायचे
कारमध्ये चढल्यानंतर ताबडतोब, हँडब्रेक लीव्हरची स्थिती तपासणे आवश्यक आहे. तुम्ही कोणत्याही सुरू होण्यापूर्वी ते तपासले पाहिजे, तुम्ही हँडब्रेक चालवू शकत नाही, कारण यामुळे इंजिन ओव्हरलोड होते आणि ब्रेक सिस्टम घटकांचा (डिस्क, पॅड) जलद पोशाख होतो.
हिवाळ्याच्या हंगामात हँडब्रेकवर कार ठेवण्याबद्दल, तज्ञ असे करण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण यामुळे चाक अवरोधित होऊ शकते आणि हालचाल अशक्य होऊ शकते. वितळलेला बर्फ, चाकांना चिकटलेली घाण रात्री गोठू शकते, पॅड डिस्क किंवा ड्रमवर गोठतात. आपण शक्ती लागू केल्यास, आपण सिस्टमचे नुकसान करू शकता, आपल्याला वाफेने, उकळत्या पाण्याने किंवा ब्लोटॉर्चने काळजीपूर्वक चाके गरम करणे आवश्यक आहे.
ऑटोमॅटिकसह सुसज्ज असलेल्या कारमध्ये, बॉक्समध्ये "पार्किंग" मोड असूनही, पार्किंग ब्रेक देखील वापरला जावा. यामुळे शाफ्ट लॉक मेकॅनिझमवरील भार कमी होईल आणि कार घट्टपणे जागी ठेवली जाईल याची देखील खात्री होईल, कधीकधी मर्यादित ठिकाणी तुम्ही चुकून शेजारच्या कारमध्ये जाऊ शकता.
सारांश
ब्रेकिंग सिस्टम आणि विशेषतः पार्किंग ब्रेक ही महत्त्वाची भूमिका बजावते आणि कारच्या महत्त्वाच्या घटकांपैकी एक आहे. सर्वकाही व्यवस्थित ठेवणे आवश्यक आहे, यामुळे आपल्या कारच्या ऑपरेशनची सुरक्षितता वाढेल, अपघाताचा धोका कमी होईल. पार्किंग ब्रेक सिस्टीमचे इतर महत्त्वाच्या सिस्टीमप्रमाणेच नियमितपणे निदान आणि सर्व्हिसिंग केली पाहिजे.
