Hyundai Tucson साठी टायमिंग बेल्ट बदलण्याचे वर्णन
सामग्री
2006-वाल्व्ह G16GC इंजिनसह Hyundai Tucson 4 (DOHC, 142 hp). 60 किमी वर शेड्यूल केलेले टायमिंग बेल्ट बदलणे. हे इंजिन व्हेरिएबल इनटेक व्हॉल्व्ह टायमिंग (CVVT) ने सुसज्ज असले तरी, टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी कोणत्याही विशेष साधनांची आवश्यकता नाही. आम्ही एकत्रित केलेल्या युनिट्सवरील सर्व बेल्ट देखील बदलले, त्यापैकी तीन आहेत, एक टेंशनर आणि बायपास रोलर.
आवश्यक साहित्य
पंप टायमिंग बेल्टद्वारे चालविला जात नसल्यामुळे, आम्ही तो बदलला नाही. संपूर्ण प्रक्रिया अडीच तास चालली, त्यादरम्यान त्यांनी चार कप कॉफी प्यायली, दोन सँडविच खाल्ले आणि बोट कापले.
टाइमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी चरण-दर-चरण सूचना
आपण सुरु करू.
सेवा बेल्ट आकृती.
ऍक्सेसरी ड्राईव्ह बेल्ट काढून टाकण्यापूर्वी, पंप पुली धरणाऱ्या दहा बोल्टपैकी चार सोडवा. जर हे आता केले नाही, तर पट्टे काढून टाकल्यानंतर ते अवरोधित करणे खूप कठीण होईल. आम्ही हायड्रॉलिक बूस्टरच्या वरच्या आणि खालच्या बोल्ट सोडवतो आणि ते इंजिनमध्ये स्थानांतरित करतो.
हायड्रॉलिक बूस्टरच्या खाली जनरेटर आहे, फोटो काढणे शक्य नव्हते. आम्ही लोअर माउंटिंग बोल्ट सैल करतो आणि अॅडजस्टिंग बोल्टला जास्तीत जास्त स्क्रू करतो.
अल्टरनेटर आणि पॉवर स्टीयरिंग बेल्ट काढा. आम्ही पंप पुली धरणारे स्क्रू काढतो आणि त्यांना काढून टाकतो. आम्हाला आठवते की ते खाली लहान होते आणि कोणत्या बाजूला ते पंपला उभे होते.
आम्ही शिवलेल्या टायमिंग कव्हरच्या टॉप टेनचे चार बोल्ट अनस्क्रू करतो.
आम्ही संरक्षण काढून टाकतो आणि इंजिन वाढवतो. आम्ही इंजिन माउंट ठेवणारे तीन नट आणि एक बोल्ट काढतो.
कव्हर काढा.
आणि समर्थन.
उजवे पुढचे चाक काढा आणि प्लास्टिक फेंडर काढा.
आमच्या आधी क्रँकशाफ्ट पुली आणि एअर कंडिशनिंग बेल्ट टेंशनर दिसू लागले.
एअर कंडिशनर बेल्ट सैल होईपर्यंत आम्ही टेंशन स्क्रू काढतो आणि नंतरचे काढून टाकतो.
आणि आता सर्वात मनोरंजक.
शीर्ष मृत केंद्र सेट करा
क्रँकशाफ्ट बोल्टसाठी, क्रँकशाफ्ट फिरवण्याची खात्री करा जेणेकरून पुलीवरील खुणा आणि संरक्षक टोपीवरील टी अक्षराचे चिन्ह जुळतील. चित्रे काढणे खूप गैरसोयीचे आहे, म्हणून आम्ही काढलेले तपशील दर्शवू.
कॅमशाफ्ट पुलीच्या शीर्षस्थानी एक लहान छिद्र आहे, सिलेंडरच्या डोक्यात खोबणी नाही. छिद्र स्लॉटसह ओळीत असणे आवश्यक आहे. तेथे पाहणे फारच गैरसोयीचे असल्याने, आम्ही ते अशा प्रकारे तपासतो: आम्ही छिद्रामध्ये योग्य आकाराचा लोखंडाचा सपाट तुकडा घालतो, मी एक पातळ ड्रिल वापरतो. आपण बाजूने पाहतो आणि आपण लक्ष्य किती अचूकपणे मारतो ते पाहतो. फोटोमध्ये, गुण स्पष्टतेसाठी संरेखित केलेले नाहीत.
आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली धारण करणारा स्क्रू काढतो आणि संरक्षक टोपीसह एकत्र काढतो. पुली अवरोधित करण्यासाठी, आम्ही घरगुती स्टॉपर वापरतो.
आम्ही चार स्क्रू काढतो जे तळाशी संरक्षक कव्हर ठेवतात.
आम्ही ते काढून टाकत आहोत. क्रँकशाफ्टवरील चिन्ह जुळले पाहिजे.
आम्ही टेंशन रोलर अनस्क्रू करतो आणि ते काढून टाकतो. तो कसा उठला ते आम्हाला आठवते.
आम्ही सिलेंडर ब्लॉकच्या मध्यभागी उजवीकडे स्थित टाइमिंग बेल्ट आणि बायपास रोलर काढून टाकतो.
नवीन व्हिडिओ पोस्ट करत आहे. टेंशन रोलरमध्ये बाणाने दर्शविलेले तणाव दिशानिर्देश असतात आणि तणाव योग्य असताना बाण पोहोचला पाहिजे अशी खूण असते.
आम्ही माइलस्टोनचा योगायोग तपासतो.
नवीन टाइमिंग बेल्ट स्थापित करत आहे
प्रथम, आम्ही क्रँकशाफ्ट पुली, बायपास पुली, कॅमशाफ्ट पुली आणि आयडलर पुली स्थापित करतो. बेल्टची उतरती शाखा ताणलेली असणे आवश्यक आहे, यासाठी आम्ही कॅमशाफ्ट पुली घड्याळाच्या दिशेने एक किंवा दोन अंशांनी वळवतो, बेल्टवर ठेवतो, पुली मागे वळवतो. सर्व लेबले पुन्हा तपासा. बाण चिन्हाशी जुळत नाही तोपर्यंत आम्ही टेंशन रोलरला षटकोनीसह वळवतो. आम्ही तणाव रोलर घट्ट करतो. आम्ही क्रँकशाफ्ट दोनदा फिरवतो आणि गुणांचा योगायोग तपासतो. आम्ही टेंशन रोलरवरील बाणांच्या दिशेने टाइमिंग बेल्टचा ताण देखील तपासतो. स्मार्ट बुक म्हणते की, जेव्हा पट्ट्यावर दोन किलोग्रॅमचा भार लावला जातो, तेव्हा त्याचा सॅगिंग पाच मिलिमीटर असेल तर ताण योग्य मानला जातो. ते कसे करायचे याची कल्पना करणे कठीण आहे.
सर्व गुण जुळत असल्यास आणि व्होल्टेज सामान्य असल्यास, असेंब्लीकडे जा. मला पंप पुलीचा त्रास सहन करावा लागला, जरी त्यांच्याकडे मध्यभागी खोबणी आहे, त्यांना धरून ठेवणे आणि एकाच वेळी बोल्ट भरणे खूप गैरसोयीचे आहे, कारण स्ट्रिंगरचे अंतर सुमारे पाच सेंटीमीटर आहे. सर्व भाग काढून टाकण्याच्या उलट क्रमाने स्थापित करा. निचरा झालेला कोणताही द्रव पुन्हा भरा. आम्ही गाडी सुरू करतो आणि आत्मसंतुष्टतेच्या भावनेने आम्ही साहसाच्या दिशेने पुढे जातो. तुसानवर टायमिंग बेल्ट बदलण्याची येथे तुलनेने सोपी प्रक्रिया आहे.
