थ्रोटल त्रुटी

खरं तर, कोणतीही विशिष्ट विशिष्ट थ्रॉटल अपयश त्रुटी नाही. थ्रॉटल आणि डॅम्पर पोझिशन सेन्सरशी संबंधित असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये व्युत्पन्न झालेल्या त्रुटींची ही संपूर्ण मालिका आहे. सर्वात मूलभूत P2135, P0120, P0122, P2176 आहेत. पण इतर 10 देखील आहेत.

थ्रोटल त्रुटी सहसा इंजिन अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे चुकीचे ऑपरेशन ठरते. म्हणजेच, कार चालवताना शक्ती आणि गतिशील वैशिष्ट्ये गमावते, इंधनाचा वापर वाढतो, इंजिन निष्क्रिय स्थितीत थांबते. थ्रॉटल एरर (यापुढे डीझेड) ICE ही संकल्पना इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटमध्ये निर्माण झालेल्या अनेक त्रुटींचा संदर्भ देते. ते डँपर स्वतः (इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन, प्रदूषण, यांत्रिक बिघाड) आणि त्याच्या स्थिती सेन्सरसह (TPDS) दोन्हीशी जोडलेले आहेत, त्याच्या अपयशाच्या बाबतीत किंवा सिग्नल सर्किटमध्ये समस्या असल्यास.

प्रत्येक त्रुटीची स्वतःची निर्मितीची परिस्थिती असते. जेव्हा पॅनेलवर त्रुटी आढळते, तेव्हा तपासा इंजिन चेतावणी दिवा सक्रिय केला जातो. त्याचा ब्रेकडाउन कोड विशेष निदान साधन वापरून इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटशी कनेक्ट करून मिळवता येतो. त्यानंतर, निर्णय घेणे योग्य आहे - कारण दूर करण्यासाठी किंवा थ्रॉटल स्थिती त्रुटी रीसेट करण्यासाठी.

सेन्सरसह डँपर म्हणजे काय आणि ते कसे कार्य करते

इंजेक्शन कारमध्ये, हवा आणि इंधन पुरवठा इलेक्ट्रॉनिक युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो, ज्यामध्ये असंख्य सेन्सर्स आणि सिस्टममधून माहिती वाहते. तर, डँपरचा कोन त्याच्या स्थितीच्या सेन्सरद्वारे नियंत्रित केला जातो. इष्टतम वायु-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी (झटके आणि शक्ती गमावल्याशिवाय) विक्षेपण कोनाची निवड आवश्यक आहे. जुन्या गाड्यांवरील थ्रॉटल व्हॉल्व्ह एका केबलद्वारे चालवले गेले होते जे प्रवेगक पेडलला जोडलेले होते. ड्राईव्ह इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिन वापरून आधुनिक डॅम्पर्स विचलित केले जातात.

कृपया लक्षात घ्या की काही रिमोट सेन्सिंगमध्ये एक नाही तर दोन सेन्सर असतात. त्यानुसार, त्यांच्या संभाव्य त्रुटींची संख्या अधिक असेल. सेन्सर्स दोन प्रकारचे असतात - संपर्क, त्यांना पोटेंटिओमीटर किंवा फिल्म-प्रतिरोधक आणि संपर्क नसलेले देखील म्हणतात, दुसरी व्याख्या मॅग्नेटोरेसिस्टिव्ह आहे.

TPS च्या प्रकाराकडे दुर्लक्ष करून, ते समान कार्य करतात - ते इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला डॅम्परच्या विक्षेपणाच्या कोनाबद्दल माहिती प्रसारित करतात. सराव मध्ये, हे डँपर डिफ्लेक्शन अँगलला स्थिर व्होल्टेज व्हॅल्यूमध्ये रूपांतरित करून लक्षात येते, जे ECU साठी सिग्नल आहे. डँपर पूर्णपणे बंद असताना (निष्क्रिय स्थितीत), व्होल्टेज किमान 0,7 व्होल्ट (वेगवेगळ्या मशीनसाठी वेगळे असू शकते), आणि पूर्ण उघडल्यावर - 4 व्होल्ट (भिन्न असू शकते). सेन्सर्समध्ये तीन आउटपुट असतात - सकारात्मक (कार बॅटरीशी कनेक्ट केलेले), नकारात्मक (जमिनीवर कनेक्ट केलेले) आणि सिग्नल, ज्याद्वारे व्हेरिएबल व्होल्टेज संगणकावर प्रसारित केला जातो.

थ्रोटल त्रुटीची कारणे

विशिष्ट कोडच्या वर्णनाकडे जाण्यापूर्वी, आपल्याला कोणत्या नोड्सच्या अपयशामुळे थ्रॉटल अयशस्वी त्रुटी येतात हे शोधणे आवश्यक आहे. तर, हे सहसा आहे:

• थ्रोटल पोझिशन सेन्सर;
• डँपर इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• पुरवठा आणि/किंवा सिग्नल वायरचे तुटणे, त्यांच्या इन्सुलेशनचे नुकसान किंवा त्यामध्ये शॉर्ट सर्किट दिसणे (त्यासह जे TPS ला इतर सेन्सर्सशी जोडतात).

या बदल्यात, कोणत्याही वैयक्तिक नोडमध्ये स्वतःचे अनेक थ्रॉटल एरर कोड असतील, तसेच त्यांच्या घटनेची कारणे असतील. चला त्यांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया. तर, डीझेड पोझिशन सेन्सरच्या अपयशाची कारणे असू शकतात:

• फिल्म-प्रतिरोधक सेन्सरवर, कोटिंग कालांतराने मिटवले जाते, ज्याच्या बाजूने कंडक्टर हलतो, तर चेक इंजिन लाइट सक्रिय होऊ शकत नाही;
• यांत्रिक नुकसान किंवा फक्त म्हातारपणामुळे, टीप फक्त खंडित होऊ शकते;
• संपर्कांवर धूळ आणि घाण तयार होणे;
• सेन्सर चिपसह समस्या - संपर्क कमी होणे, त्याच्या शरीराचे नुकसान;
• वायर्समधील समस्या - त्यांचे तुटणे, इन्सुलेशनचे नुकसान (फ्रेड), सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किटची घटना.

डँपर इलेक्ट्रिक ड्राइव्हचा मुख्य घटक म्हणजे त्याचे इलेक्ट्रिक अंतर्गत दहन इंजिन. बहुतेकदा त्याच्याबरोबर समस्या दिसून येतात. तर, इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह त्रुटीची कारणे अशी असू शकतात:

• इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या विंडिंगमध्ये ब्रेकेज किंवा शॉर्ट सर्किट (आर्मचर आणि / किंवा स्टेटर);
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी योग्य असलेल्या पुरवठा तारांमध्ये तुटणे किंवा शॉर्ट सर्किट;
• गीअरबॉक्ससह यांत्रिक समस्या (गियर परिधान, त्यांच्या संरेखनास नुकसान, बीयरिंगमधील समस्या).

हे आणि इतर बिघाड, विविध परिस्थिती आणि भिन्नता अंतर्गत, थ्रॉटल वाल्वशी संबंधित विविध ECU त्रुटी कोडच्या निर्मितीकडे नेतात.

ठराविक थ्रॉटल त्रुटींचे वर्णन

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये, 15 पैकी एक किंवा अधिक थ्रॉटल त्रुटी तयार केल्या जाऊ शकतात. आम्ही त्यांना वर्णन, कारणे आणि वैशिष्ट्यांसह क्रमाने सूचीबद्ध करतो.

P2135

अशा त्रुटीचा कोड "थ्रॉटल पोझिशनच्या सेन्सर क्रमांक 1 आणि क्रमांक 2 च्या रीडिंगमध्ये जुळत नाही" म्हणून डीकोड केला जातो. P2135 ही तथाकथित थ्रोटल पोझिशन सेन्सर सहसंबंध त्रुटी आहे. बर्‍याचदा, एरर व्युत्पन्न होण्याचे कारण म्हणजे सिग्नल आणि पॉवर वायर्सपैकी एकावर प्रतिकार लक्षणीय वाढतो. म्हणजेच, ब्रेक दिसून येतो किंवा त्यांचे नुकसान होते (उदाहरणार्थ, ते वाकल्यावर कुठेतरी भडकते). त्रुटी p2135 ची लक्षणे या नोडसाठी पारंपारिक आहेत - शक्ती कमी होणे, अस्थिर निष्क्रिय, वाढीव इंधन वापर.

तारांच्या नुकसानाव्यतिरिक्त, त्रुटी निर्माण होण्याची कारणे असू शकतात:

• संगणकाच्या "वस्तुमान" चा खराब संपर्क;
• मुख्य नियंत्रण रिलेचे चुकीचे ऑपरेशन (पर्याय म्हणून - कमी-गुणवत्तेच्या चीनी रिलेचा वापर);
• सेन्सरमध्ये खराब संपर्क;
• सर्किट VTA1 आणि VTA2 दरम्यान शॉर्ट सर्किट;
• इलेक्ट्रोमेकॅनिकल युनिट (इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह) च्या ऑपरेशनमध्ये समस्या;
• व्हीएझेड वाहनांसाठी, इग्निशन सिस्टमच्या निम्न-गुणवत्तेच्या मानक (फॅक्टरीमधून स्थापित) तारांचा वापर ही एक सामान्य समस्या आहे.

डीसी व्होल्टेज मापन मोडवर स्विच केलेले इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर वापरून चेक केले जाऊ शकते.

P0120

थ्रॉटल पोझिशन एरर P0120 चे नाव आहे - "सेन्सर / स्विच "ए" थ्रॉटल पोझिशन / पेडलचे ब्रेकेज". जेव्हा एखादी त्रुटी तयार होते, तेव्हा वर वर्णन केलेली वर्तणूक लक्षणे दिसतात, जी कारची वैशिष्ट्ये आहेत. p0120 त्रुटीची कारणे असू शकतात:

• दोषपूर्ण TPS. म्हणजे, त्याच्या इलेक्ट्रिकल सर्किट्समधील शॉर्ट सर्किट. कमी वेळा - सिग्नल आणि / किंवा पॉवर वायरचे नुकसान.
• थ्रोटल शरीर. या प्रकरणात सर्वात सामान्य कारण म्हणजे डॅम्परचे सामान्य दूषित होणे, ज्यामध्ये अंतर्गत दहन इंजिन आवश्यक शक्ती प्रदान करण्यास सक्षम नाही. कमी वेळा - पोशाख किंवा यांत्रिक नुकसान झाल्यामुळे थ्रॉटल वाल्वची खराबी.
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट. अत्यंत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, ECU सॉफ्टवेअर किंवा हार्डवेअर बिघाड देते आणि त्रुटी माहिती खोटी दिसते.

इलेक्ट्रॉनिक स्कॅनर वापरून निदान करणे आवश्यक आहे, कारण चार प्रकारच्या त्रुटी आहेत:

1. 2009 (008) M16/6 (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अॅक्ट्युएटर) वास्तविक मूल्य पोटेंशियोमीटर, N3/10 (ME-SFI [ME] कंट्रोल युनिट) [P0120] (थ्रॉटल वाल्व अॅक्ट्युएटर).
2. 2009 (004) M16/6 (थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अॅक्ट्युएटर) वास्तविक मूल्य पोटेंशियोमीटर, अनुकूलन आणीबाणी चालू [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (थ्रॉटल वाल्व्ह अॅक्ट्युएटर) वास्तविक मूल्य पोटेंशियोमीटर, रिटर्न स्प्रिंग [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (थ्रॉटल वाल्व्ह अॅक्ट्युएटर) वास्तविक मूल्य पोटेंशियोमीटर, अनुकूलन [P0120]

तुम्ही इलेक्ट्रॉनिक स्कॅनर वापरून p0120 त्रुटीचे कारण शोधू शकता आणि DC व्होल्टेज मापन मोडवर सेट केलेल्या इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटरने ते तपासू शकता.

P0121

एरर कोड P0121 ला थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर A/एक्सीलेटर पेडल पोझिशन सेन्सर ए रेंज/परफॉर्मन्स म्हणतात. रिमोट सेन्सिंग पोझिशन सेन्सरमध्ये समस्या असल्यास सहसा अशी त्रुटी दिसून येते. यंत्राच्या वर्तनाची लक्षणे वर दिलेल्या लक्षणांसारखीच आहेत - शक्ती कमी होणे, गती, गतीशीलता. एखाद्या ठिकाणाहून कार सुरू करताना, काही प्रकरणांमध्ये, "अस्वस्थ" काळा धुराची उपस्थिती लक्षात घेतली जाते.

त्रुटीची संभाव्य कारणेः

• TPS चे आंशिक किंवा पूर्ण अपयश. ते इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला व्होल्टेज प्रसारित करत नाही. सेन्सर चिपवर संभाव्य खराब संपर्क.
• सेन्सरला पुरवठा आणि/किंवा सिग्नल वायर्सचे नुकसान. वायरिंगमध्ये शॉर्ट सर्किटची घटना.
• खराब झालेल्या इन्सुलेशनद्वारे सेन्सर किंवा तारांवर पाणी शिरते, कमी वेळा TPS कनेक्टरमध्ये.

निदान आणि निर्मूलन पद्धती:

• इलेक्ट्रॉनिक मल्टीमीटर वापरुन, तुम्हाला पुरवठा केलेला डीसी व्होल्टेज आणि त्यातून आउटपुट तपासण्याची आवश्यकता आहे. सेन्सर 5 व्होल्टच्या बॅटरीने चालतो.
• डॅम्पर पूर्णपणे बंद (आडलिंग) सह, आउटगोइंग व्होल्टेज अंदाजे 0,5 ... 0,7 व्होल्ट असावे आणि जेव्हा पूर्णपणे उघडले असेल ("मजल्यावरील पेडल") - 4,7 ... 5 व्होल्ट. मूल्य निर्दिष्ट मर्यादेच्या बाहेर असल्यास, सेन्सर सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.
• तुमच्याकडे ऑसिलोस्कोप असल्यास, तुम्ही स्पीकरमधील व्होल्टेजचे योग्य आकृती घेऊ शकता. हे तुम्हाला एक आलेख काढण्यास अनुमती देईल ज्याद्वारे तुम्ही संपूर्ण ऑपरेटिंग रेंजवर व्होल्टेज मूल्य सहजतेने बदलते की नाही हे स्थापित करू शकता. कोणत्याही भागात उडी किंवा डुबकी असल्यास, याचा अर्थ चित्रपट सेन्सरवरील प्रतिरोधक ट्रॅक जीर्ण झाले आहेत. असे उपकरण पुनर्स्थित करणे देखील इष्ट आहे, परंतु त्याच्या संपर्क नसलेल्या समकक्ष (चुंबकीय सेन्सर) सह.
• अखंडतेसाठी आणि इन्सुलेशनच्या नुकसानाच्या अनुपस्थितीसाठी पुरवठा आणि सिग्नल वायर्स "रिंग आउट" करा.
• चिप, सेन्सर हाऊसिंग, थ्रॉटल असेंब्ली हाऊसिंगची व्हिज्युअल तपासणी करा.

बहुतेकदा, टीपीएस बदलून त्रुटी "बरे" होते. त्यानंतर, आपल्याला संगणकाच्या मेमरीमधून त्रुटी पुसून टाकण्यासाठी लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे.

P0122

त्रुटी P0122 सूचित करते की "थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर A / एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर A - सिग्नल कमी". दुसऱ्या शब्दांत, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरमधून खूप कमी व्होल्टेज आल्यास इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये ही त्रुटी निर्माण होते. विशिष्ट मूल्य कार मॉडेल आणि वापरलेल्या सेन्सरवर अवलंबून असते, तथापि, सरासरी, ते सुमारे 0,17 ... 0,20 व्होल्ट आहे.

वर्तणूक लक्षणे:

• कार प्रवेगक पेडल दाबण्यास व्यावहारिकपणे प्रतिसाद देत नाही;
• इंजिनची गती विशिष्ट मूल्यापेक्षा वर जात नाही, बहुतेकदा 2000 आरपीएम;
• कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये घट.

बहुतेकदा, p0122 त्रुटीची कारणे एकतर डीझेड स्थिती सेन्सरमध्ये किंवा तारांमध्ये शॉर्ट सर्किट असतात. उदाहरणार्थ, त्यांचे इन्सुलेशन खराब झाल्यास. त्यानुसार, त्रुटी दूर करण्यासाठी, आपल्याला ते तयार केलेल्या मोजलेल्या व्होल्टेजसाठी मल्टीमीटरसह सेन्सर तपासणे आवश्यक आहे, तसेच सिग्नल आणि पॉवर वायर्स इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडे जाणे आणि ते "रिंग आउट" करणे आवश्यक आहे. अनेकदा तारा बदलून त्रुटी दूर केली जाते.

अधिक दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, थ्रॉटल बॉडीवर चुकीच्या पद्धतीने स्थापित केलेल्या सेन्सरमुळे संपर्क समस्या असू शकतात. त्यानुसार, हे तपासणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

P0123

कोड p0123 - "थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर A / एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर A - सिग्नल उच्च." इथे परिस्थिती उलट आहे. TPS कडून संगणकावर, म्हणजे, 4,7 ते 5 व्होल्ट्सपर्यंत अनुज्ञेय मानदंडापेक्षा जास्त व्होल्टेज आल्यावर त्रुटी निर्माण होते. वाहनांचे वर्तन आणि लक्षणे वरीलप्रमाणेच आहेत.

त्रुटीची संभाव्य कारणेः

• सिग्नल आणि/किंवा पॉवर वायरच्या सर्किटमध्ये शॉर्ट सर्किट;
• एक किंवा अधिक वायर तुटणे;
• थ्रोटल बॉडीवर पोझिशन सेन्सरची चुकीची स्थापना.

स्थानिकीकरण आणि त्रुटी दूर करण्यासाठी, आपल्याला सेन्सरमधून येणारा व्होल्टेज मोजण्यासाठी आणि त्याच्या तारा वाजवण्यासाठी मल्टीमीटर वापरण्याची आवश्यकता आहे. आवश्यक असल्यास, त्यांना नवीनसह पुनर्स्थित करा.

P0124

त्रुटी p0124 चे नाव आहे - "थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर A / एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर A - इलेक्ट्रिकल सर्किटचा अविश्वसनीय संपर्क." अशा त्रुटीच्या निर्मिती दरम्यान कारच्या वर्तनाची लक्षणे:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यात समस्या, विशेषत: "थंड";
• एक्झॉस्ट पाईपमधून काळा धूर;
• हालचाली दरम्यान धक्का आणि बुडविणे, विशेषत: प्रवेग दरम्यान;
• कारच्या डायनॅमिक वैशिष्ट्यांमध्ये घट.

थ्रॉटल पोझिशन सेन्सरमधून मधूनमधून सिग्नल आल्यास इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट त्याच्या मेमरीमध्ये p0124 त्रुटी निर्माण करते. हे त्याच्या वायरिंगच्या संपर्कात समस्या दर्शवते. त्यानुसार, ब्रेकडाउनचे निदान करण्यासाठी, तुम्हाला सेन्सरचे सिग्नल आणि सप्लाय सर्किट्स वाजवावे लागतील, सेन्सरमधून निघणाऱ्या व्होल्टेजचे मूल्य विविध मोडमध्ये तपासा (निष्क्रिय ते हाय स्पीडपर्यंत, जेव्हा डँपर पूर्णपणे उघडे असेल). हे केवळ मल्टीमीटरनेच नव्हे तर ऑसिलोस्कोपसह (उपलब्ध असल्यास) देखील करण्याचा सल्ला दिला जातो. सॉफ्टवेअर तपासणी रीअल टाईममध्ये वेगवेगळ्या इंजिनच्या वेगाने डॅम्परच्या विक्षेपणाचा कोन दर्शविण्यास सक्षम असेल.

कमी वेळा, डँपर गलिच्छ असताना त्रुटी p0124 दिसून येते. या प्रकरणात, त्याचे असमान ऑपरेशन शक्य आहे, जे सेन्सरद्वारे निश्चित केले आहे. तथापि, ECU यास एक त्रुटी मानते. या प्रकरणात समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, कार्ब क्लिनरने डँपर पूर्णपणे फ्लश करणे फायदेशीर आहे.

P2101

‘थ्रॉटल मोटर मोटर कंट्रोल सर्किट’ असे या त्रुटीचे नाव आहे. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे इलेक्ट्रिकल / सिग्नल सर्किट तुटलेले असते तेव्हा दिसून येते. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या मेमरीमध्ये p2101 त्रुटी तयार होण्याची कारणे:

• ईसीयू ते अंतर्गत ज्वलन इंजिनपर्यंतचे नियंत्रण सिग्नल खुल्या (खराब झालेल्या) सर्किटद्वारे परत येते;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटच्या तारांमध्ये क्रॉस वायरिंग (इन्सुलेशनचे नुकसान) असते, ज्यामुळे संगणकाचे ओपन सर्किट दिसून येते किंवा चुकीचा सिग्नल जातो;
• वायरिंग किंवा कनेक्टर पूर्णपणे उघडे आहे.

जेव्हा एखादी समान त्रुटी आढळते तेव्हा कारच्या वर्तनाची लक्षणे:

• अंतर्गत ज्वलन इंजिन आपत्कालीन मूल्यापेक्षा जास्त गती प्राप्त करणार नाही, थ्रॉटल प्रवेगक पेडल दाबण्यास प्रतिसाद देणार नाही;
• निष्क्रिय गती अस्थिर असेल;
• इंजिनची गती उत्स्फूर्तपणे कमी होईल आणि वाढेल.

मल्टीमीटर वापरून त्रुटी निदान केले जाते. म्हणजे, तुम्हाला थ्रोटल पोझिशन आणि एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे मल्टीमीटरने केले जाते आणि शक्यतो ऑसिलोस्कोप (उपलब्ध असल्यास). इलेक्ट्रिक अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या अखंडतेसाठी (ब्रेक) आणि इन्सुलेशनच्या नुकसानीच्या उपस्थितीसाठी वायरिंगला वाजवणे देखील आवश्यक आहे.

कृपया लक्षात घ्या की काही वाहनांवर, प्रज्वलन चालू करण्यापूर्वी प्रवेगक पेडल दाबल्यास संगणकाच्या मेमरीमध्ये p2101 त्रुटी निर्माण होऊ शकते. पॅडलला स्पर्श न करता इग्निशन बंद आणि पुन्हा चालू केल्याने सहसा सॉफ्टवेअर न वापरताही ECU मधून त्रुटी दूर होईल.

त्रुटी दूर करण्यामध्ये वायरिंग बदलणे, इलेक्ट्रिक इंजिन सुधारणे, थ्रॉटल साफ करणे समाविष्ट आहे. अत्यंत दुर्मिळ प्रकरणांमध्ये, समस्या संगणकाच्याच चुकीच्या ऑपरेशनमध्ये असते. या प्रकरणात, ते रीफ्लॅश किंवा पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक आहे.

P0220

एरर कोड p0220 म्हणतात - "सेन्सर "बी" थ्रॉटल पोझिशन / सेन्सर "बी" प्रवेगक पेडल पोझिशन - इलेक्ट्रिकल सर्किट अपयश." डॅम्पर पोटेंशियोमीटरची ही त्रुटी थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर “बी” आणि/किंवा एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर “बी” च्या इलेक्ट्रिकल सर्किटमध्ये बिघाड दर्शवते. म्हणजेच, जेव्हा ECU ला सूचित सर्किटमध्ये व्होल्टेज किंवा प्रतिकार आढळतो जे थ्रॉटल पोझिशन आणि/किंवा एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन (APPO) सेन्सर सर्किट्सच्या मर्यादेच्या बाहेर असते तेव्हा ते व्युत्पन्न होते.

जेव्हा एखादी त्रुटी येते तेव्हा वर्तणुकीची लक्षणे:

• जेव्हा तुम्ही प्रवेगक पेडल दाबता तेव्हा कार वेगवान होत नाही;
• सर्व मोडमध्ये अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन;
• मोटरची अस्थिर निष्क्रियता;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यात समस्या, विशेषतः "थंड".

संगणक मेमरीमध्ये त्रुटी p0220 तयार होण्याची कारणे:

• TPS आणि / किंवा DPPA च्या इलेक्ट्रिकल / सिग्नल सर्किट्सच्या अखंडतेचे उल्लंघन;
• थ्रॉटल बॉडी किंवा प्रवेगक पेडलला यांत्रिक नुकसान;
• TPS आणि/किंवा DPPA चे ब्रेकडाउन;
• TPS आणि/किंवा DPPA ची चुकीची स्थापना;
• ECU खराबी.

पडताळणी आणि निदानासाठी, तुम्हाला खालील तपशील तपासण्याची आवश्यकता आहे:

• थ्रॉटल बॉडी, प्रवेगक पेडल, तारांच्या अखंडतेसाठी त्यांच्या वायरिंगची स्थिती आणि त्यांच्या इन्सुलेशनसह;
• पोझिशन सेन्सर्स डीझेड आणि प्रवेगक पेडलची योग्य स्थापना;
• मल्टीमीटर आणि शक्यतो ऑसिलोस्कोप वापरून TPS आणि DPPA चे योग्य ऑपरेशन.

बहुतेकदा, त्रुटी दूर करण्यासाठी, रिमोट सेन्सिंग आणि / किंवा प्रवेगक पेडलच्या स्थितीचे सूचित सेन्सर बदलले जातात.

P0221

त्रुटी क्रमांक p0221 चे नाव आहे - "सेन्सर "B" थ्रॉटल पोझिशन / सेन्सर "B" प्रवेगक पेडल स्थिती - श्रेणी / कार्यप्रदर्शन." म्हणजेच, ECU ला डँपर पोझिशन सेन्सर्सच्या "बी" सर्किटमध्ये किंवा प्रवेगक पेडलमध्ये समस्या आढळल्यास ते तयार होते. म्हणजे, व्होल्टेज किंवा रेझिस्टन्स व्हॅल्यू जे श्रेणीबाहेर आहे. लक्षणे मागील त्रुटी सारखीच आहेत - अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कठीण सुरुवात, अस्थिर निष्क्रियता, जेव्हा आपण गॅस पेडल दाबता तेव्हा कार वेगवान होत नाही.

कारणे देखील सारखीच आहेत - थ्रॉटल बॉडी किंवा एक्सीलरेटर पेडलचे नुकसान, टीपीएस किंवा डीपीपीएचे नुकसान, त्यांच्या सिग्नल / सप्लाय सर्किट्सचे नुकसान किंवा नुकसान. कमी वेळा - इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या ऑपरेशनमध्ये "ग्लिचेस".

बहुतेकदा, वायरिंग किंवा सूचित सेन्सर (बहुतेक वेळा त्यापैकी एक) बदलून समस्या "बरी" होते. म्हणून, सर्व प्रथम, आपल्याला मल्टीमीटर आणि ऑसिलोस्कोप वापरून सेन्सर आणि संबंधित वायरिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे.

P0225

त्रुटी p0225 उलगडत आहे - थ्रॉटल पोझिशनचा "सेन्सर "C" / प्रवेगक पेडलच्या स्थितीचा सेन्सर "C" - इलेक्ट्रिकल सर्किट अपयश." मागील दोन त्रुटींप्रमाणे, संगणकाला थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर किंवा एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सरच्या “सी” सर्किटमध्ये चुकीचे व्होल्टेज आणि / किंवा प्रतिरोधक मूल्ये आढळल्यास ती व्युत्पन्न होते. तथापि, जेव्हा ही त्रुटी उद्भवते, तेव्हा ई.सी.यू अंतर्गत ज्वलन इंजिन जबरदस्तीने आणीबाणी मोडमध्ये ठेवते.

त्रुटीची बाह्य चिन्हे p0225:

• थ्रॉटल एका स्थितीत चिकटणे (अचल करणे);
• अस्थिर निष्क्रिय गती;
• ब्रेकिंग दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे धक्का;
• प्रवेग दरम्यान खराब वाहन गतिशीलता;
• क्रूझ नियंत्रण सक्तीने निष्क्रिय करणे;
• सक्तीची गती मर्यादा अंदाजे 50 किमी / ताशी (वेगवेगळ्या कारसाठी बदलते);
• थ्रॉटलच्या ऑपरेशनबद्दल डॅशबोर्डवर सिग्नल दिवा असल्यास, तो सक्रिय केला जातो.

निदान उपाय:

• डीझेड पोझिशन सेन्सर आणि एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सरवरून तारांना रिंग करा;
• गंज साठी विद्युत कनेक्शन तपासा;
• मल्टीमीटर (आणि डायनॅमिक्समध्ये शक्यतो ऑसिलोस्कोप) वापरून आउटगोइंग व्होल्टेजसाठी या सेन्सर्सचे ऑपरेशन तपासा;
• बॅटरी तपासा, वाहनाच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टममधील व्होल्टेज पातळी आणि बॅटरी चार्जिंग सिस्टम;
• डँपरच्या दूषिततेची पातळी तपासा, आवश्यक असल्यास, थ्रॉटल स्वच्छ करा.

त्रुटी p0225, त्याच्या समकक्षांप्रमाणेच, हालचालींच्या गतीवर सक्तीने निर्बंध आणते, म्हणून शक्य तितक्या लवकर यापासून मुक्त होण्याचा सल्ला दिला जातो.

P0227

एरर कोड p0227 चा अर्थ आहे - "सेन्सर "सी" थ्रॉटल पोझिशन / सेन्सर "सी" एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन - लो इनपुट सिग्नल." ECU ला डीझेड पोझिशन सेन्सर किंवा एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सरच्या सर्किट सी मध्ये खूप कमी व्होल्टेज आढळल्यास इलेक्ट्रॉनिक युनिटच्या मेमरीमध्ये त्रुटी निर्माण होते. त्रुटीची कारणे एकतर सर्किटमधील शॉर्ट सर्किट किंवा संबंधित वायरमधील ब्रेक असू शकतात.

त्रुटीची बाह्य चिन्हे:

• थांबा दरम्यान (निष्क्रिय असताना) थ्रॉटल वाल्व पूर्ण बंद करणे;
• एकाच स्थितीत रिमोट सेन्सिंगचे जॅमिंग;
• असमान निष्क्रिय आणि खराब प्रवेग गतिशीलता;
• बर्‍याच कार जबरदस्तीने हालचालीचा कमाल वेग 50 किमी / ता (विशिष्ट कारवर अवलंबून) मर्यादित करतात.

चेक खालीलप्रमाणे आहे.

• डॅम्पर आणि पेडल सेन्सर्सच्या इलेक्ट्रिकल / सिग्नल वायर्सची रिंगिंग;
• संबंधित सर्किट्सच्या इलेक्ट्रिकल संपर्कांमध्ये गंज तपासत आहे;
• शॉर्ट सर्किटच्या उपस्थितीसाठी डीपीएस आणि डीपीपीए तपासत आहे;
• आउटपुट व्होल्टेजचे मूल्य शोधण्यासाठी डायनॅमिक्समध्ये सेन्सर तपासत आहे.

त्रुटी P0227 देखील जबरदस्तीने हालचालीची गती मर्यादित करते, म्हणून निर्मूलनास विलंब न करण्याचा सल्ला दिला जातो.

P0228

P0228 थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर C / एक्सीलरेटर पेडल पोझिशन सेन्सर C उच्च इनपुट एक त्रुटी जी मागील एकाच्या उलट आहे, परंतु समान लक्षणांसह. TPS किंवा DPPA सर्किटमध्ये खूप जास्त व्होल्टेज आढळल्यास ते ECU मध्ये तयार होते. एक कारण देखील आहे - कारच्या "जमिनीवर" सेन्सर वायरचे शॉर्ट सर्किट.

त्रुटी p0228 बाह्य लक्षणे:

• आपत्कालीन मोडमध्ये अंतर्गत दहन इंजिनचे सक्तीचे संक्रमण;
• कमाल वेग 50 किमी/ताशी मर्यादित करणे;
• थ्रोटल पूर्ण बंद;
• अंतर्गत ज्वलन इंजिनची अस्थिर निष्क्रियता, वाहन प्रवेगाची खराब गतिशीलता;
• क्रूझ नियंत्रण सक्तीने निष्क्रिय करणे.

चेकमध्ये सेन्सर्सच्या वायरिंगला वाजवणे, त्यांचे आउटपुट व्होल्टेज निश्चित करणे, शक्यतो डायनॅमिक्समध्ये आणि ऑसिलोस्कोप वापरणे समाविष्ट आहे. बर्याचदा, समस्या वायरिंगच्या नुकसानीमुळे किंवा सेन्सर्सच्या अपयशामुळे दिसून येते.

P0229

DTC P0229 - थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर C/एक्सीलेटर पेडल पोझिशन सेन्सर C - सर्किट इंटरमिटंट. इलेक्ट्रॉनिक युनिटला डँपर आणि एक्सीलरेटर पेडल सेन्सरमधून अस्थिर सिग्नल मिळाल्यास संगणकामध्ये p0229 त्रुटी निर्माण होते. त्रुटीची कारणे अशी असू शकतात:

• फिल्म (जुन्या) प्रकाराचा अंशतः अयशस्वी टीपीएस, जो ऑपरेशन दरम्यान अस्थिर सिग्नल तयार करतो;
• सेन्सर्सच्या विद्युत संपर्कांवर गंज;
• या सेन्सर्सच्या विद्युत कनेक्शनवरील संपर्क सैल करणे.

त्रुटी p0229 सह बाह्य लक्षणे सारखीच आहेत - सक्तीची गती मर्यादा 50 किमी / ता, बंद स्थितीत डँपर जॅमिंग, क्रूझ नियंत्रण बंद, अस्थिर निष्क्रियता आणि प्रवेग गतिशीलता गमावणे.

सेन्सर्सच्या गुणवत्तेसाठी आणि गंज नसल्याबद्दल वायरिंग आणि संपर्काच्या ऑडिटसाठी चेक खाली येतो. काही प्रकरणांमध्ये, वायरिंगवरील इन्सुलेशनचे नुकसान हे संभाव्य कारण आहे, म्हणून ते रिंग करणे आवश्यक आहे.

P0510

त्रुटी p0510 सूचित करते - "बंद थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर - इलेक्ट्रिकल सर्किट अपयश." थ्रॉटल व्हॉल्व्ह डायनॅमिक्समध्ये किमान 0510 सेकंदांसाठी एकाच स्थितीत गोठल्यास ECU मध्ये p5 त्रुटी निर्माण होते.

त्रुटीची बाह्य चिन्हे:

• थ्रॉटल वाल्व्ह प्रवेगक पेडलच्या स्थितीतील बदलास प्रतिसाद देत नाही;
• आंतरीक ज्वलन इंजिन निष्क्रिय असताना आणि हालचाल करताना थांबते;
• अस्थिर निष्क्रियता आणि "फ्लोटिंग" गती.

त्रुटी निर्माण होण्याची संभाव्य कारणे:

• थ्रॉटल वाल्व्हचे शारीरिक प्रदूषण, ज्यामुळे ते चिकटते आणि हलणे थांबते;
• थ्रोटल पोझिशन सेन्सरचे अपयश;
• TPS च्या वायरिंगला नुकसान;
• ECU खराबी.

सर्व प्रथम, पडताळणीसाठी, डँपरची स्थिती स्वतः सुधारित करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, ते काजळीपासून पूर्णपणे स्वच्छ करा. मग आपल्याला टीपीएसचे ऑपरेशन आणि त्याच्या वायरिंगची स्थिती तपासण्याची आवश्यकता आहे - अखंडता आणि त्यात शॉर्ट सर्किटची उपस्थिती.

फ्लॅप अनुकूलन त्रुटी

कारच्या वेगवेगळ्या ब्रँडवर, संख्या आणि पदनाम भिन्न असू शकतात. तथापि, सामान्य भाषेत, ते त्यास म्हणतात - डॅम्पर अनुकूलन त्रुटी. बहुतेकदा, हे कोड p2176 अंतर्गत आढळते आणि याचा अर्थ "थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर कंट्रोल सिस्टम - निष्क्रिय स्थिती अनुकूलन अयशस्वी" आहे. त्याची कारणे, चिन्हे आणि परिणाम जवळजवळ सर्व मशीन्ससाठी समान आहेत. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की थ्रोटल अनुकूलन संपूर्णपणे सिस्टमच्या अनुकूलनाचा एक भाग आहे. आणि अनुकूलन सर्व वेळ घडते.

थ्रॉटल अनुकूलन रीसेट लक्षणे वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत:

• अस्थिर निष्क्रिय गती;
• वाढीव इंधन वापर;
• मोशनमधील कारच्या गतिशीलतेमध्ये घट;
• इंजिन शक्ती कमी.

त्रुटीची कारणे p2176:

• थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर आणि / किंवा निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरच्या ऑपरेशनमध्ये त्रुटी आणि खराबी;
• थ्रॉटल वाल्व मोठ्या प्रमाणात दूषित आहे आणि त्वरित साफसफाईची आवश्यकता आहे;
• TPS ची चुकीची स्थापना;
• बॅटरीचे डिसमंटलिंग (डिस्कनेक्शन) आणि त्यानंतरचे इंस्टॉलेशन (कनेक्शन), इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगक पेडल, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट.

कार उत्साही व्यक्तीने थ्रॉटल साफ केल्यानंतर अनेकदा अनुकूलन त्रुटी दिसून येते, परंतु नवीन परिस्थितीत काम करण्यासाठी संगणकाला अनुकूल केले नाही. म्हणून, वर सूचीबद्ध केलेली उपकरणे बदलताना, तसेच डँपर साफ करताना, जुने पॅरामीटर्स रीसेट करणे आणि डॅम्परला नवीन ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये पुन्हा कॉन्फिगर करणे अत्यावश्यक आहे. हे व्हीएजी कारसाठी किंवा इतर कारसाठी (विशिष्ट ब्रँड आणि अगदी मॉडेलवर अवलंबून) विविध यांत्रिक हाताळणीद्वारे प्रोग्रामॅटिकरित्या केले जाते. म्हणून, कार मॅन्युअलमध्ये अनुकूलतेची माहिती घेणे आवश्यक आहे.

थ्रॉटल त्रुटी कशी रीसेट करावी

क्वचित प्रसंगी, युनिटच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे ECU मध्ये एक किंवा दुसरी थ्रॉटल त्रुटी येऊ शकते. तर, या प्रकरणात, चेक इंजिन चेतावणी प्रकाश सक्रिय केला जातो आणि जेव्हा स्कॅनर संगणकाशी कनेक्ट केला जातो तेव्हा तो संबंधित त्रुटी देतो. तथापि, जर कार पूर्वीप्रमाणे वागली, म्हणजेच ती गतिशीलता गमावत नाही, तिने शक्ती गमावली नाही, अंतर्गत ज्वलन इंजिन गुदमरत नाही आणि निष्क्रिय स्थितीत थांबत नाही, तर आपण प्रोग्राममधून त्रुटी हटविण्याचा प्रयत्न करू शकता. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणाची मेमरी.

हे दोन प्रकारे करता येते. प्रथम हार्डवेअर आणि सॉफ्टवेअर वापरत आहे. अर्थात, समान स्कॅनर वापरणे, जर त्याची कार्यक्षमता यासाठी पुरेशी असेल. दुसरा पर्याय म्हणजे संगणक प्रोग्राम. उदाहरणार्थ, जर्मन चिंता VAG द्वारे उत्पादित कारसाठी, आपण लोकप्रिय Vag-Com प्रोग्राम, उर्फ ​​​​वास्य डायग्नोस्टिक वापरू शकता.

दुसरा, अधिक खडबडीत, पर्याय म्हणजे 5 ... 10 सेकंदांसाठी बॅटरीमधून नकारात्मक टर्मिनल काढणे. त्याच वेळी, इलेक्ट्रॉनिक युनिटची मेमरी साफ केली जाईल आणि त्यामधून सर्व त्रुटींबद्दलची माहिती जबरदस्तीने हटविली जाईल. वायरच्या पुढील कनेक्शनसह, ECU रीबूट होईल आणि वाहनाच्या सिस्टमचे संपूर्ण निदान करेल. जर ही किंवा ती थ्रॉटल त्रुटी अवास्तवपणे आढळली असेल, तर ती भविष्यात दिसणार नाही. ते पुन्हा उद्भवल्यास, आपल्याला योग्य निदान आणि दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.

त्रुटी रीसेट केल्यानंतर (आणि कधीकधी निर्मूलनासाठी), तसेच बॅटरी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट, इलेक्ट्रॉनिक प्रवेगक पेडल डिस्कनेक्ट / पुनर्स्थित करताना, थ्रॉटल अनुकूलन करणे अत्यावश्यक आहे. अन्यथा, तुम्ही “फ्लॅप अनुकूलन” कोड घेऊ शकता. व्हीएजी चिंतेच्या समान कारसाठी, हे व्हॅग-कॉम प्रोग्राम वापरून केले जाते. इतर ब्रँडसाठी, अल्गोरिदम भिन्न असेल, म्हणून तुम्हाला मॅन्युअलमध्ये अतिरिक्त माहिती शोधण्याची आवश्यकता आहे.