प्रवासी कारच्या धुरा

एक्सल हा वाहनाचा भाग आहे ज्याद्वारे दोन विरुद्ध चाके (उजवीकडे आणि डावीकडे) वाहनाच्या सपोर्टिंग स्ट्रक्चरला जोडलेली/सस्पेंड केलेली असतात.

एक्सलचा इतिहास घोडागाडीच्या दिवसांपासून परत जातो, ज्यापासून पहिल्या गाड्यांचे एक्सल घेतले गेले होते. हे एक्सल डिझाइनमध्ये अगदी सोपे होते, खरेतर, चाके एका शाफ्टने जोडलेली होती जी कोणत्याही निलंबनाशिवाय चौकटीला फिरवून जोडलेली होती.

गाड्यांची मागणी जसजशी वाढत गेली, तसतशी धुराही वाढल्या. साध्या कडक धुरापासून ते लीफ स्प्रिंग्सपासून आधुनिक मल्टी-एलिमेंट कॉइल स्प्रिंग्स किंवा एअर बेलोपर्यंत.

आधुनिक कारचे एक्सल एक तुलनेने जटिल संरचनात्मक प्रणाली आहेत, ज्याचे कार्य सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि ड्रायव्हिंग सोई प्रदान करणे आहे. त्यांची रचना कारला रस्त्याशी जोडणारी एकमेव गोष्ट असल्याने, त्यांचा वाहनाच्या सक्रिय सुरक्षिततेवरही मोठा प्रभाव पडतो.

एक्सल चाकांना चेसिस फ्रेम किंवा वाहनाच्या शरीराशी जोडतो. हे वाहनाचे वजन चाकांवर हस्तांतरित करते आणि गती, ब्रेकिंग आणि जडत्वाची शक्ती देखील हस्तांतरित करते. हे जोडलेल्या चाकांचे अचूक आणि पुरेसे मजबूत मार्गदर्शन प्रदान करते.

एक्सल हा कारचा अस्प्रंग भाग आहे, म्हणून डिझाइनर प्रकाश मिश्र धातुंच्या निर्मितीमध्ये त्याचा जास्तीत जास्त उपयोग करण्याचा प्रयत्न करतात. स्प्लिट अॅक्सल्स वेगळ्या एक्सल शाफ्टने बनलेले असतात.

अक्षीय विभागणी

रचना करून

• कडक धुरा.
• रोटरी अक्ष.

कार्यानुसार

• ड्रायव्हिंग एक्सल - वाहनाचा एक्सल, ज्यावर इंजिन टॉर्क प्रसारित केला जातो आणि ज्याची चाके वाहन चालवतात.
• चालित (चालित) एक्सल - वाहनाचा एक एक्सल ज्यामध्ये इंजिन टॉर्क प्रसारित केला जात नाही आणि ज्यामध्ये फक्त वाहक किंवा स्टीयरिंग कार्य आहे.
• स्टिअर्ड एक्सल हा एक एक्सल आहे जो वाहनाची दिशा नियंत्रित करतो.

मांडणीनुसार

• पुढील आस.
• मध्य अक्ष.
• मागील कणा.

व्हील सपोर्टच्या डिझाइनद्वारे

• अवलंबून (निश्चित) माउंटिंग - चाके एका तुळईने (पुल) आडवापणे जोडलेली असतात. असा कठोर अक्ष गतिमानपणे एक शरीर म्हणून समजला जातो आणि चाके एकमेकांशी संवाद साधतात.
• Nस्वतंत्र चाक संरेखन - प्रत्येक चाक स्वतंत्रपणे निलंबित केले जाते, वसंत ऋतु असताना चाके एकमेकांवर थेट परिणाम करत नाहीत.

व्हील फिक्सिंग फंक्शन

• फ्रेम किंवा बॉडीच्या सापेक्ष व्हीलला अनुलंब हलवू द्या.
• चाक आणि फ्रेम (बॉडी) दरम्यान शक्ती हस्तांतरित करा.
• सर्व परिस्थितीत, सर्व चाके रस्त्याच्या सतत संपर्कात असल्याची खात्री करा.
• अवांछित चाक हालचाली काढून टाका (साइड शिफ्ट, रोल).
• नियंत्रण सक्षम करा.
• ब्रेकिंग + ब्रेकिंग फोर्स जप्त करणे सक्षम करा.
• ड्राइव्हच्या चाकांवर टॉर्कचे प्रसारण गुंतवा.
• आरामदायी राइड द्या.

एक्सल डिझाइन आवश्यकता

वाहनांच्या एक्सलवर वेगवेगळ्या आणि अनेकदा परस्परविरोधी आवश्यकता लादल्या जातात. ऑटोमेकर्सकडे या आवश्यकतांसाठी भिन्न दृष्टीकोन आहेत आणि सहसा तडजोड उपाय निवडतात.

उदाहरणार्थ. खालच्या श्रेणीतील कारच्या बाबतीत, स्वस्त आणि साध्या एक्सल डिझाइनवर भर दिला जातो, तर उच्च श्रेणीच्या कारच्या बाबतीत, ड्रायव्हिंग आराम आणि चाकांचे नियंत्रण सर्वोपरि आहे.

सर्वसाधारणपणे, एक्सलने वाहन कॅबमध्ये कंपनांचे प्रसारण शक्य तितके मर्यादित केले पाहिजे, सर्वात अचूक स्टीयरिंग आणि व्हील-टू-रोड संपर्क प्रदान केला पाहिजे, उत्पादन आणि ऑपरेटिंग खर्च महत्वाचे आहेत आणि एक्सलने अनावश्यकपणे सामानाच्या डब्याला प्रतिबंधित करू नये. चालक दल किंवा वाहनाच्या इंजिनसाठी जागा.

• कडकपणा आणि किनेमॅटिक अचूकता.
• निलंबन दरम्यान किमान भूमिती बदल.
• किमान टायर पोशाख.
• दीर्घायुष्य.
• किमान परिमाणे आणि वजन.
• आक्रमक वातावरणास प्रतिरोधक.
• कमी ऑपरेटिंग आणि उत्पादन खर्च.

धुरा भाग

• टायर.
• डिस्क कोलेसा.
• हब बेअरिंग.
• चाक निलंबन.
• निलंबित स्टोरेज.
• सस्पेन्स.
• ओलसर करणे.
• स्थिरीकरण.

अवलंबित चाक निलंबन

कडक अक्ष

संरचनात्मकदृष्ट्या, हा एक अतिशय सोपा (पिन आणि बिजागर नाही) आणि स्वस्त पूल आहे. प्रकार तथाकथित अवलंबित निलंबनाचा आहे. दोन्ही चाके एकमेकांशी कठोरपणे जोडलेली आहेत, टायर संपूर्ण रुंदीवर रस्त्याच्या संपर्कात आहे आणि सस्पेंशन व्हीलबेस किंवा संबंधित स्थितीत बदल करत नाही. अशा प्रकारे, कोणत्याही रस्त्याच्या परिस्थितीत एक्सल चाकांची सापेक्ष स्थिती निश्चित केली जाते. तथापि, एकेरी निलंबनाच्या बाबतीत, रस्त्याच्या दिशेने दोन्ही चाकांचे विक्षेपण बदलते.

कडक धुरा लीफ स्प्रिंग्स किंवा कॉइल स्प्रिंग्सद्वारे चालविला जातो. लीफ स्प्रिंग्स थेट वाहनाच्या शरीरावर किंवा फ्रेमला जोडलेले असतात आणि निलंबनाव्यतिरिक्त, ते स्टीयरिंग नियंत्रण देखील प्रदान करतात. कॉइल स्प्रिंग्सच्या बाबतीत, अतिरिक्त ट्रान्सव्हर्स तसेच रेखांशाचा मार्गदर्शक वापरणे आवश्यक आहे, कारण ते लीफ स्प्रिंग्सच्या विपरीत, व्यावहारिकपणे कोणतीही पार्श्व (रेखांशाची) शक्ती प्रसारित करत नाहीत.

संपूर्ण एक्सलच्या उच्च कडकपणामुळे, ते अद्याप वास्तविक एसयूव्ही तसेच व्यावसायिक वाहनांमध्ये (उपभोग्य वस्तू, पिकअप) वापरले जाते. आणखी एक फायदा म्हणजे संपूर्ण रुंदीवरील रस्त्याशी टायरचा संपर्क आणि सतत चाकाचा ट्रॅक.

कठोर धुराच्‍या तोट्यांमध्‍ये एक मोठा अनस्प्रुंग द्रव्यमान असतो, ज्‍यामध्‍ये धुराच्‍या धुराच्‍या वजनाचा समावेश असतो, प्रेषण (चालित अ‍ॅक्सलच्‍या बाबतीत), चाके, ब्रेक आणि काही प्रमाणात कनेक्‍टिंग शाफ्टचे वजन, मार्गदर्शक लीव्हर्स, स्प्रिंग्स. आणि ओलसर घटक. याचा परिणाम म्हणजे असमान पृष्ठभागावरील आराम कमी होतो आणि वेगाने गाडी चालवताना कार्यक्षमता कमी होते. स्वतंत्र निलंबनापेक्षा चाक मार्गदर्शक देखील कमी अचूक आहे.

आणखी एक गैरसोय म्हणजे एक्सल हालचाली (निलंबन) साठी उच्च जागेची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे उंच संरचनेत तसेच वाहनाच्या गुरुत्वाकर्षणाचे उच्च केंद्र होते. ड्राईव्ह एक्सल्सच्या बाबतीत, धक्के फिरत्या भागांमध्ये प्रसारित केले जातात जे एक्सलचा भाग आहेत.

कडक एक्सल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तसेच ड्रायव्हिंग एक्सल किंवा मागील ड्रायव्हिंग आणि ड्रायव्हिंग एक्सल दोन्ही म्हणून वापरले जाऊ शकते.

कडक एक्सल डिझाइन

लीफ स्प्रिंग्समधून निलंबित केलेला साधा ब्रिज एक्सल

• साधे बांधकाम.
• स्प्रिंग रेखांशाचा आणि बाजूकडील ताण (मोठ्या स्प्रिंग्ससाठी) स्वीकारतो.
• मोठे अंतर्गत ओलसर (घर्षण).
• साधी स्थापना.
• उच्च उचल क्षमता.
• स्प्रिंगचे मोठे वजन आणि लांबी.
• कमी चालू खर्च.
• वाहन ऑपरेशनच्या क्षणिक मोड दरम्यान जटिल भार.
• निलंबनादरम्यान, एक्सल एक्सल वळवले जाते.
• आरामदायी राइडसाठी, कमी स्प्रिंग रेट आवश्यक आहे - तुम्हाला लांब पानांचे झरे + पार्श्व लवचिकता आणि पार्श्व स्थिरीकरण आवश्यक आहे.
• ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान ताण तणाव दूर करण्यासाठी, लीफ स्प्रिंगला अनुदैर्ध्य रॉड्ससह पूरक केले जाऊ शकते.
• लीफ स्प्रिंग्स शॉक शोषकांसह पूरक आहेत.
• स्प्रिंगच्या प्रगतीशील वैशिष्ट्यांसाठी, ते अतिरिक्त ब्लेडसह पूरक आहे (उच्च लोडवर कडकपणामध्ये चरण बदल) - बोगीज.
• प्रवासी कार आणि हलकी व्यावसायिक वाहनांच्या निलंबनासाठी या प्रकारचा एक्सल क्वचितच वापरला जातो.

Panara Barbell 

कारचे ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि स्थिरता सुधारण्यासाठी, कठोर एक्सल ट्रान्सव्हर्स आणि रेखांशाच्या दोन्ही दिशानिर्देशांमध्ये तथाकथित ओरिएंटेड असणे आवश्यक आहे.

आजकाल, अधिक सामान्यपणे वापरले जाणारे कॉइल स्प्रिंग्स पूर्वी वापरल्या जाणार्‍या लीफ स्प्रिंग्सची जागा घेत आहेत, ज्यांचे महत्त्वाचे कार्य, स्प्रिंगिंग व्यतिरिक्त, एक्सलची दिशा देखील होते. तथापि, कॉइल स्प्रिंग्समध्ये हे कार्य नसते (ते जवळजवळ कोणतीही दिशात्मक शक्ती प्रसारित करतात).

आडवा दिशेने, अक्षाचे मार्गदर्शन करण्यासाठी पॅनहार्ड रॉड किंवा वॅटची रेषा वापरली जाते.

पॅनहार्ड रॉडच्या बाबतीत, हा एक्सल एक्सलला वाहनाच्या फ्रेम किंवा बॉडीशी जोडणारा विशबोन असतो. या डिझाइनचा तोटा म्हणजे निलंबनादरम्यान वाहनाच्या सापेक्ष एक्सलचे पार्श्व विस्थापन, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगच्या आरामात बिघाड होतो. हा गैरसोय सर्वात लांब संभाव्य डिझाइनद्वारे आणि शक्य असल्यास, पॅनहार्ड रॉडच्या क्षैतिज माउंटिंगद्वारे मोठ्या प्रमाणावर काढून टाकला जाऊ शकतो.

                                                   

वॅट लाइन

वॅट लाइन ही मागील कडक धुरा ओलांडण्यासाठी वापरली जाणारी यंत्रणा आहे. हे नाव त्याच्या शोधक जेम्स वॅटच्या नावावर आहे.

वरच्या आणि खालच्या हातांची लांबी समान असणे आवश्यक आहे आणि एक्सल एक्सल रस्त्यावर लंब सरकते. कडक एक्सल स्टीयरिंग करताना, मार्गदर्शकाच्या बिजागर घटकाचा मध्य भाग एक्सल एक्सलवर स्थापित केला जातो आणि लीव्हरद्वारे वाहनाच्या मुख्य भागाशी किंवा फ्रेमशी जोडलेला असतो.

पॅनहार्ड रॉड वापरताना निलंबनाच्या बाबतीत उद्भवणारी बाजूकडील हालचाल काढून टाकताना, हे कनेक्शन एक्सलची कठोर बाजूकडील दिशा प्रदान करते.

अनुदैर्ध्य अक्ष मार्गदर्शक

वॅटची रेषा आणि पॅनहार्ड रॉड केवळ पार्श्वभागी धुरा स्थिर करतात आणि अनुदैर्ध्य शक्तींचे हस्तांतरण करण्यासाठी अतिरिक्त मार्गदर्शन आवश्यक आहे. यासाठी, साध्या अनुगामी शस्त्रांचा वापर केला जातो. सराव मध्ये, खालील उपाय बहुतेकदा वापरले जातात:

• अनुगामी हातांची जोडी हा सर्वात सोपा प्रकार आहे, मूलत: लॅमेलर लिप मार्गदर्शकाची जागा.
• चार मागचे हात - शस्त्रांच्या जोडीच्या विपरीत, या डिझाइनमध्ये, निलंबनादरम्यान अक्षाची समांतरता राखली जाते. तथापि, गैरसोय किंचित जास्त वजन आणि अधिक जटिल डिझाइन आहे.
• तिसरा पर्याय म्हणजे दोन अनुदैर्ध्य आणि दोन कलते लीव्हरसह एक्सल चालवणे. या प्रकरणात, झुकलेल्या हातांची दुसरी जोडी देखील बाजूकडील शक्तींचे शोषण करण्यास परवानगी देते, अशा प्रकारे पॅनहार्ड बार किंवा वॅटच्या सरळ रेषेद्वारे अतिरिक्त पार्श्व मार्गदर्शनाची आवश्यकता दूर करते.

1 आडवा आणि 4 अनुगामी हातांसह कठोर धुरा

• 4 अनुगामी हात धुराला रेखांशाने मार्गदर्शन करतात.
• विशबोन (पॅनहार्ड रॉड) धुराला बाजूने स्थिर करते.
• बॉल जॉइंट्स आणि रबर बेअरिंग्जच्या वापरासाठी ही प्रणाली किनेमॅटिकली डिझाइन केलेली आहे.
• जेव्हा वरच्या लिंक्स एक्सलच्या मागे स्थित असतात, तेव्हा ब्रेकिंग दरम्यान दुवे तणावग्रस्त असतात.

डी-डायन कठोर धुरा

या एक्सलचा वापर काउंट डी डायनने 1896 मध्ये केला होता आणि तेव्हापासून प्रवासी कार आणि स्पोर्ट्स कारमध्ये मागील एक्सल म्हणून वापरला जात आहे.

हा अॅक्सल कडक एक्सलचे काही गुणधर्म गृहीत धरतो, विशेषत: कडकपणा आणि एक्सल चाकांचे सुरक्षित कनेक्शन. चाके एका ताठ पुलाने जोडलेली असतात जी सरळ वॅट रेषेद्वारे किंवा पॅनहार्ड बारद्वारे निर्देशित केली जाते जी बाजूकडील शक्ती शोषून घेते. एक्सल रेखांशाचा मार्गदर्शक टिल्ट लीव्हरच्या जोडीने निश्चित केला जातो. कठोर एक्सलच्या विपरीत, ट्रान्समिशन वाहनाच्या शरीरावर किंवा फ्रेमवर बसवले जाते आणि व्हेरिएबल-लांबीच्या PTO शाफ्टचा वापर करून टॉर्क चाकांवर प्रसारित केला जातो.

या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, अनस्प्रिंग वजन लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. या प्रकारच्या एक्सलसह, डिस्क ब्रेक थेट ट्रान्समिशनवर ठेवता येतात, ज्यामुळे पुढे न वाढलेले वजन कमी होते. सध्या, या प्रकारचे औषध यापुढे वापरले जात नाही, ते पाहण्याची संधी, उदाहरणार्थ, अल्फा रोमियो 75 वर.

• ड्रायव्हिंग रिजिड एक्सलच्या अनस्प्रुंग मासचा आकार कमी करते.
• गिअरबॉक्स + डिफरेंशियल (ब्रेक) शरीरावर बसवले आहेत.
• कठोर एक्सलच्या तुलनेत ड्रायव्हिंग आरामात फक्त थोडीशी सुधारणा.
• उपाय इतर पद्धतींपेक्षा अधिक महाग आहे.
• पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य स्थिरीकरण वॅट-ड्राइव्ह (पॅनहार्ड रॉड), स्टॅबिलायझर (लॅटरल स्टॅबिलायझेशन) आणि ट्रेलिंग आर्म्स (रेखांशाचा स्थिरीकरण) वापरून केले जाते.
• अक्षीय विस्थापन PTO शाफ्ट आवश्यक आहेत.

स्वतंत्र चाक निलंबन

• वाढीव आराम आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमता.
• कमी नसलेले वजन (ट्रान्समिशन आणि डिफरेंशियल एक्सलचा भाग नाहीत).
• इंजिन किंवा वाहनाचे इतर संरचनात्मक घटक ठेवण्यासाठी कंपार्टमेंटमध्ये पुरेशी जागा आहे.
• एक नियम म्हणून, अधिक जटिल बांधकाम, अधिक महाग उत्पादन.
• कमी विश्वसनीयता आणि जलद पोशाख.
• खडबडीत भूभागासाठी योग्य नाही.

ट्रॅपेझॉइडल अक्ष

ट्रॅपेझॉइडल अक्ष वरच्या आणि खालच्या ट्रान्सव्हर्स विशबोन्सद्वारे तयार होतो, जे उभ्या विमानात प्रक्षेपित केल्यावर ट्रॅपेझॉइड बनतात. हात एकतर धुराशी किंवा वाहनाच्या चौकटीशी किंवा काही प्रकरणांमध्ये ट्रान्समिशनला जोडलेले असतात.

उभ्या प्रक्षेपणामुळे आणि अनुदैर्ध्य / पार्श्व बलांच्या उच्च प्रमाणामुळे खालच्या हाताची रचना मजबूत असते. समोरचा एक्सल आणि ट्रान्समिशनचे स्थान यासारख्या अवकाशीय कारणांमुळे वरचा हात देखील लहान असतो.

लीव्हर रबर बुशिंग्जमध्ये ठेवलेले असतात, स्प्रिंग्स सहसा खालच्या हाताला जोडलेले असतात. निलंबनादरम्यान, चाकांचे विक्षेपण, पायाचे बोट आणि व्हीलबेस बदलतात, ज्यामुळे वाहनाच्या ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांवर नकारात्मक परिणाम होतो. ही घटना दूर करण्यासाठी, मंदिरांची इष्टतम रचना तसेच भूमिती सुधारणे महत्वाचे आहे. म्हणून, हात शक्य तितक्या समांतर ठेवले पाहिजेत जेणेकरून चाकाचा टिपिंग बिंदू चाकापासून दूर असेल.

हे समाधान निलंबनादरम्यान चाकांचे विक्षेपण आणि चाक बदलणे कमी करते. तथापि, गैरसोय असा आहे की एक्सलच्या झुकावचे केंद्र रस्त्याच्या समतलतेला ऑफसेट केले जाते, जे वाहनाच्या झुकण्याच्या अक्षाच्या स्थितीवर नकारात्मक परिणाम करते. सराव मध्ये, लीव्हर वेगवेगळ्या लांबीचे असतात, जे चाक बाऊन्स झाल्यावर ते बनवणारा कोन बदलतात. हे चाकाच्या सध्याच्या झुकाव बिंदूची स्थिती आणि धुरीच्या झुकण्याच्या केंद्राची स्थिती देखील बदलते.

योग्य डिझाईन आणि भूमितीचा ट्रॅपेझॉइडल एक्सल चाकांचे चांगले मार्गदर्शन आणि त्यामुळे वाहनाची अतिशय चांगली ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करतो. तथापि, तोटे तुलनेने जटिल संरचना आणि उच्च उत्पादन खर्च आहेत. या कारणास्तव, हे सध्या सामान्यतः अधिक महाग कारमध्ये वापरले जाते (मध्यम ते उच्च श्रेणी किंवा स्पोर्ट्स कार).

ट्रॅपेझॉइडल एक्सल फ्रंट ड्राइव्ह आणि ड्राइव्ह एक्सल किंवा मागील ड्राइव्ह आणि ड्राइव्ह एक्सल म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

मॅकफरसन सुधारणा

डिझायनर अर्ल स्टील मॅकफर्सनच्या नावावर असलेले मॅकफेर्सन (अधिक सामान्यतः मॅकफेर्सन) हे स्वतंत्र निलंबनासह सर्वात सामान्यपणे वापरले जाणारे एक्सल आहे.

मॅकफर्सन एक्सल हा ट्रॅपेझॉइडल एक्सलमधून घेतला जातो ज्यामध्ये वरचा हात सरकत्या रेलने बदलला जातो. अशा प्रकारे, शीर्ष अधिक कॉम्पॅक्ट आहे, म्हणजे ड्राइव्ह सिस्टमसाठी अधिक जागा किंवा. ट्रंक व्हॉल्यूम (मागील एक्सल). खालचा हात सामान्यतः त्रिकोणी आकाराचा असतो आणि ट्रॅपेझॉइडल एक्सलप्रमाणे, पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य शक्तींचे मोठे प्रमाण हस्तांतरित करते.

मागील एक्सलच्या बाबतीत, कधीकधी एक सोपा विशबोन वापरला जातो जो फक्त पार्श्व शक्ती प्रसारित करतो आणि अनुक्रमे अनुगामी दुव्याद्वारे पूरक असतो. रेखांशाच्या शक्तींच्या प्रसारणासाठी टॉर्शन स्टॅबिलायझर लीव्हर. उभ्या शक्ती डँपरद्वारे तयार केल्या जातात, तथापि, लोडमुळे अधिक मजबूत संरचनेचे कातरणे बल देखील असणे आवश्यक आहे.

समोरच्या स्टीयरिंग एक्सलवर, डँपर अप्पर बेअरिंग (पिस्टन रॉड) फिरवता येण्याजोगा असणे आवश्यक आहे. रोटेशन दरम्यान कॉइल स्प्रिंगला वळवण्यापासून रोखण्यासाठी, स्प्रिंगच्या वरच्या टोकाला रोलर बेअरिंगने फिरवले जाते. स्प्रिंग डँपर हाऊसिंगवर माउंट केले जाते जेणेकरून स्लाइडवे उभ्या शक्तींनी लोड होणार नाही आणि उभ्या लोडखाली असलेल्या बेअरिंगमध्ये जास्त घर्षण होणार नाही. तथापि, वाढीव बेअरिंग घर्षण प्रवेग, ब्रेकिंग किंवा स्टीयरिंग दरम्यान पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य शक्तींच्या क्षणांमुळे उद्भवते. कलते स्प्रिंग सपोर्ट, रबर अप्पर सपोर्ट आणि अधिक मजबूत रचना यासारख्या योग्य डिझाइन सोल्यूशन्सद्वारे ही घटना दूर केली जाते.

निलंबनादरम्यान चाकांच्या विक्षेपणात लक्षणीय बदल होण्याची प्रवृत्ती देखील एक अवांछनीय घटना आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हिंगची कार्यक्षमता आणि ड्रायव्हिंग आरामात बिघाड होतो (कंपन, स्टीयरिंगमध्ये कंपनांचे प्रसारण इ.). या कारणास्तव, ही घटना दूर करण्यासाठी विविध सुधारणा आणि सुधारणा केल्या जातात.

मॅकफर्सन एक्सलचा फायदा म्हणजे कमीत कमी भागांसह एक साधी आणि स्वस्त रचना. लहान आणि स्वस्त कार व्यतिरिक्त, मॅकफर्सनचे विविध बदल मध्यम श्रेणीतील कारमध्ये वापरले जातात, मुख्यतः सुधारित डिझाइनमुळे, परंतु सर्वत्र उत्पादन खर्च कमी करून.

मॅकफर्सन एक्सल फ्रंट ड्राइव्ह आणि ड्राइव्ह एक्सल किंवा मागील ड्राइव्ह आणि ड्राइव्ह एक्सल म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

क्रॅंकशाफ्ट

• क्रॅंक एक्सल ट्रान्सव्हर्स स्विंग अक्ष (वाहनाच्या रेखांशाच्या समतलाला लंब) असलेल्या मागच्या हातांनी तयार होतो, जे रबर बेअरिंगमध्ये स्थापित केले जातात.
• आर्म सपोर्टवर काम करणारी शक्ती कमी करण्यासाठी (विशेषत: सपोर्टवरील उभ्या भार कमी करणे), कंपन आणि ध्वनी शरीरात प्रसारित करण्यासाठी, स्प्रिंग्स जमिनीशी टायरच्या संपर्काच्या बिंदूच्या शक्य तितक्या जवळ ठेवले जातात. ...
• निलंबनादरम्यान, कारचा फक्त व्हीलबेस बदलतो, चाकांचे विक्षेपण अपरिवर्तित राहते.
• कमी उत्पादन आणि ऑपरेटिंग खर्च.
• हे थोडेसे जागा घेते, आणि ट्रंक फ्लोअर कमी ठेवता येते - स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकसाठी योग्य.
• हे प्रामुख्याने मागील एक्सल चालविण्यासाठी वापरले जाते आणि फार क्वचितच ड्रायव्हिंग एक्सल म्हणून वापरले जाते.
• जेव्हा शरीर झुकते तेव्हाच विक्षेपणातील बदल निर्माण होतो.
• टॉर्शन बार (PSA) अनेकदा निलंबनासाठी वापरले जातात.
• गैरसोय म्हणजे वक्रांचे महत्त्वपूर्ण उतार.

क्रॅंक एक्सलचा वापर फ्रंट ड्राईव्ह एक्सल म्हणून किंवा मागील चालित एक्सल म्हणून केला जाऊ शकतो.

जोडलेल्या लीव्हरसह क्रँकशाफ्ट (टॉर्शनली लवचिक क्रँकशाफ्ट)

या प्रकारच्या एक्सलमध्ये, प्रत्येक चाक एका मागच्या हातातून निलंबित केले जाते. मागचे हात U-profile द्वारे जोडलेले असतात, जे पार्श्व स्टेबलायझर म्हणून काम करतात आणि त्याच वेळी पार्श्व शक्ती शोषून घेतात.

जोडलेल्या हातांसह क्रॅंक एक्सल हा किनेमॅटिक दृष्टिकोनातून अर्ध-कठोर धुरा आहे, कारण जर क्रॉस मेंबर चाकांच्या मध्यवर्ती धुराकडे हलविला गेला असेल (मागोमाग हात न लावता), तर अशा निलंबनामुळे कठोर गुणधर्म प्राप्त होतील. धुरा

एक्सलच्या झुकण्याचे केंद्र सामान्य क्रॅंक अक्षासारखेच असते, परंतु एक्सलच्या झुकावचे केंद्र रस्त्याच्या विमानाच्या वर असते. चाके निलंबित असतानाही धुरा वेगळ्या पद्धतीने वागतो. दोन्ही एक्सल चाकांच्या समान निलंबनाने, वाहनाचा फक्त व्हीलबेस बदलतो, परंतु विरुद्ध सस्पेन्शन किंवा फक्त एका एक्सल व्हीलच्या निलंबनाच्या बाबतीत, चाकांचे विक्षेपण देखील लक्षणीय बदलते.

धुरा शरीराशी धातू-रबर संबंधांनी जोडलेला असतो. हे कनेक्शन योग्यरित्या डिझाइन केलेले असताना चांगले एक्सल स्टीयरिंग प्रदान करते.

• क्रँकशाफ्टचे खांदे लवचिकपणे कडक आणि टॉर्शनली मऊ रॉडने (बहुतेक U-आकाराचे) जोडलेले असतात, जे स्टॅबिलायझरचे काम करतात.
• हे कठोर आणि अनुदैर्ध्य क्रँकशाफ्टमधील संक्रमण आहे.
• आगामी निलंबनाच्या बाबतीत, विचलन बदलते.
• कमी उत्पादन आणि ऑपरेटिंग खर्च.
• हे थोडेसे जागा घेते, आणि ट्रंक फ्लोअर कमी ठेवता येते - स्टेशन वॅगन आणि हॅचबॅकसाठी योग्य.
• सोपे विधानसभा आणि disassembly.
• न फुटलेल्या भागांचे वजन हलके.
• योग्य ड्रायव्हिंग कामगिरी.
• निलंबनाच्या दरम्यान, पायाचे बोट आणि ट्रॅकमध्ये किंचित बदल.
• सेल्फ-स्टीयरिंग अंडरस्टीयर.
• चाके फिरवण्याची परवानगी देत ​​​​नाही - फक्त मागील ड्राइव्ह एक्सल म्हणून वापरा.
• बाजूकडील शक्तींमुळे ओव्हरस्टीअर करण्याची प्रवृत्ती.
• विरुद्ध स्प्रिंगमध्ये आर्म्स आणि टॉर्शन बारला जोडणाऱ्या वेल्ड्सवर उच्च शिअर लोड, जे कमाल अक्षीय भार मर्यादित करते.
• असमान पृष्ठभागांवर कमी स्थिरता, विशेषत: वेगवान कोपर्यात.

जोडलेल्या लीव्हरसह क्रॅंक एक्सल मागील चालित एक्सल म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

पेंडुलम (कोनीय) अक्ष

याला अनुक्रमे तिरकस अक्ष असेही म्हणतात. तिरका पडदा. एक्सल संरचनात्मकदृष्ट्या क्रॅंक एक्सल सारखाच असतो, परंतु त्याच्याकडे झुकलेला दोलन अक्ष नसतो, ज्यामुळे निलंबनादरम्यान एक्सलचे स्व-स्टीयरिंग होते आणि वाहनावर अंडरस्टीयरचा प्रभाव पडतो.

फोर्क लीव्हर्स आणि मेटल-रबर सपोर्ट वापरून चाके एक्सलला जोडली जातात. निलंबनादरम्यान, ट्रॅक आणि चाकांचे विक्षेपण कमीत कमी बदलते. एक्सल चाकांना फिरू देत नसल्यामुळे, तो फक्त मागील (मुख्यतः ड्राइव्ह) एक्सल म्हणून वापरला जातो. आज ते वापरले जात नाही, आम्ही ते बीएमडब्ल्यू किंवा ओपल कारमध्ये पहायचो.

मल्टी-लिंक एक्सल

या प्रकारचा एक्सल निसानच्या पहिल्या माजी फ्लॅगशिप, मॅक्सिमा QX वर वापरला गेला. नंतर, लहान प्राइमरा आणि अल्मेरा यांना समान मागील एक्सल प्राप्त झाले.

मल्टी-लिंक सस्पेंशनने ट्रान्सव्हर्सली माउंट केलेल्या टॉर्शनली लवचिक बीमच्या गुणधर्मांमध्ये लक्षणीय सुधारणा केली आहे ज्यावर रचना आधारित आहे. यामुळे, मल्टीलिंक मागील चाकांना जोडण्यासाठी उलटा U-आकाराचा स्टील बीम वापरते, जे वाकताना खूप कडक असते आणि दुसरीकडे, वळताना तुलनेने लवचिक असते. अनुदैर्ध्य दिशेतील तुळई तुलनेने हलक्या मार्गदर्शक लीव्हरच्या जोडीने धरली जाते आणि त्याच्या बाह्य टोकांना ते अनुक्रमे शॉक शोषकांसह हेलिकल स्प्रिंग्सद्वारे अनुलंब धरले जाते. तसेच समोरील बाजूस विशेष आकाराच्या अनुलंब लीव्हरसह.

तथापि, लवचिक पॅनहार्ड बीम ऐवजी, सामान्यतः एका टोकाला बॉडी शेलला जोडलेले असते आणि दुसरे एक्सल एक्सलला जोडलेले असते, एक्सल स्कॉट-रसेल प्रकारचे मल्टी-लिंक कंपोझिट वापरते जे चांगले पार्श्व स्थिरता आणि व्हील स्टीयरिंग प्रदान करते. रस्त्यावर.

स्कॉट-रसेल यंत्रणा विशबोन आणि कंट्रोल रॉडचा समावेश आहे. पॅनहार्ड बारप्रमाणे, ते विशबोन आणि टॉर्शनली लवचिक बीमला शरीराशी जोडते. यात ट्रान्सव्हर्स फास्टनिंग आहे, जे आपल्याला अनुगामी हात शक्य तितके पातळ बनविण्यास अनुमती देते.

पॅनहार्ड बीमच्या विपरीत, वाहनाची विशबोन टॉर्शनली लवचिक बीमवर एका निश्चित बिंदूवर फिरत नाही. हे एका विशेष केससह बांधलेले आहे, जे अनुलंब कठोर आहे परंतु बाजूला लवचिक आहे. एक लहान कंट्रोल रॉड विशबोन (अंदाजे त्याच्या लांबीच्या मध्यभागी) आणि बाहेरील घराच्या आत असलेल्या टॉर्शन बारला जोडतो. जेव्हा टॉर्शन बीमचा अक्ष शरीराच्या सापेक्ष उंचावला आणि कमी केला जातो, तेव्हा यंत्रणा पॅनहार्ड बारसारखी कार्य करते.

तथापि, टॉर्शन बीमच्या शेवटी असलेले विशबोन बीमच्या सापेक्ष बाजूने हलू शकत असल्याने, ते संपूर्ण धुराला बाजूने हलविण्यापासून प्रतिबंधित करते आणि त्याच वेळी साध्या पॅनहार्ड बारसारखी लिफ्ट असते.

मागील चाके केवळ शरीराच्या संबंधात उभी फिरतात, उजवीकडे किंवा डावीकडे वळणे यात फरक नाही. हे कनेक्शन जेव्हा एक्सल वाढवते किंवा कमी करते तेव्हा रोटेशनचे केंद्र आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र यांच्यामध्ये फारच कमी हालचाल करण्यास अनुमती देते. दीर्घ निलंबन प्रवासासह, आरामात सुधारणा करण्यासाठी काही मॉडेलसाठी डिझाइन केलेले. हे सुनिश्चित करते की महत्त्वपूर्ण निलंबन किंवा तीक्ष्ण कोपरा रस्त्याला जवळजवळ लंब असतानाही चाकाला सपोर्ट आहे, याचा अर्थ असा की जास्तीत जास्त टायर-टू-रोड संपर्क राखला जातो.

मल्टीलिंक एक्सल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, तसेच ड्राईव्ह एक्सल किंवा रिअर ड्राईव्ह एक्सल म्हणून वापरला जाऊ शकतो.

मल्टी-लिंक एक्सल - मल्टी-लिंक सस्पेंशन

• हे चाकाचे आवश्यक किनेमॅटिक गुणधर्म चांगल्या प्रकारे सेट करते.
• किमान चाक भूमिती बदलांसह अधिक अचूक चाक मार्गदर्शन.
• ड्रायव्हिंग आराम आणि कंपन ओलसर.
• डॅम्पिंग युनिटमध्ये कमी घर्षण बीयरिंग.
• एका हाताची रचना दुसऱ्या हाताने न बदलता बदलणे.
• हलके वजन आणि कॉम्पॅक्ट – अंगभूत जागा.
• निलंबनाचे लहान आकारमान आणि वजन आहे.
• उच्च उत्पादन खर्च.
• कमी सेवा आयुष्य (विशेषत: रबर बेअरिंग्ज - सर्वात जास्त लोड केलेले लीव्हरचे मूक ब्लॉक)

मल्टी-एलिमेंट एक्सल ट्रॅपेझॉइडल अक्षावर आधारित आहे, परंतु बांधकामाच्या दृष्टीने अधिक मागणी आहे आणि त्यात अनेक भाग असतात. साध्या रेखांशाचा किंवा त्रिकोणी कमानींचा समावेश होतो. ते एकतर आडवा किंवा रेखांशाने ठेवलेले असतात, काही प्रकरणांमध्ये तिरकसपणे (क्षैतिज आणि उभ्या विमानांमध्ये).

एक जटिल डिझाइन - लीव्हर्सचे स्वातंत्र्य आपल्याला चाकांवर कार्य करणार्या अनुदैर्ध्य, आडवा आणि अनुलंब शक्तींना खूप चांगले वेगळे करण्याची परवानगी देते. प्रत्येक हात केवळ अक्षीय शक्ती प्रसारित करण्यासाठी सेट आहे. रस्त्यावरील अनुदैर्ध्य बल अग्रगण्य आणि अग्रगण्य लीव्हरद्वारे घेतले जातात. ट्रान्सव्हर्स फोर्स वेगवेगळ्या लांबीच्या ट्रान्सव्हर्स हातांद्वारे समजल्या जातात.

पार्श्व, अनुदैर्ध्य आणि उभ्या कडकपणाचे बारीक समायोजन देखील ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेवर आणि ड्रायव्हिंग आरामावर सकारात्मक परिणाम करते. सस्पेन्शन आणि अनेकदा शॉक शोषक हे सहसा सपोर्टवर, अनेकदा ट्रान्सव्हर्स, हातावर बसवले जातात. अशाप्रकारे, हा हात इतरांपेक्षा अधिक तणावाच्या अधीन आहे, ज्याचा अर्थ मजबूत रचना आहे किंवा. भिन्न साहित्य (उदा. स्टील विरुद्ध अॅल्युमिनियम मिश्र धातु).

मल्टी-एलिमेंट सस्पेंशनची कडकपणा वाढवण्यासाठी, तथाकथित सबफ्रेम - एक्सल वापरला जातो. मेटल-रबर बुशिंग्ज - मूक ब्लॉक्सच्या मदतीने धुरा शरीराशी जोडलेला आहे. एक किंवा दुसर्या चाक (चोरी युक्ती, कोपरा) च्या लोडवर अवलंबून, पायाचे कोन थोडेसे बदलते.

शॉक शोषक केवळ पार्श्व ताणाने (आणि त्यामुळे घर्षण वाढलेले) कमीत कमी लोड केलेले असतात, त्यामुळे ते लक्षणीयरीत्या लहान असू शकतात आणि कॉइल स्प्रिंग्समध्ये थेट मध्यभागी बसवले जाऊ शकतात. निलंबन गंभीर परिस्थितीत लटकत नाही, ज्याचा राइड आरामावर सकारात्मक परिणाम होतो.

उच्च उत्पादन खर्चामुळे, मल्टी-पीस एक्सल मुख्यतः मिड-रेंज आणि हाय-एंड वाहनांमध्ये अनुक्रमे वापरला जातो. खेळाडू

कार उत्पादकांच्या मते, मल्टी-लिंक एक्सलची रचना स्वतःच मोठ्या प्रमाणात बदलते. सर्वसाधारणपणे, हे निलंबन सोपे (3-लिंक) आणि अधिक जटिल (5 किंवा अधिक लीव्हर) माउंटमध्ये विभागले जाऊ शकते.

• थ्री-लिंक इन्स्टॉलेशनच्या बाबतीत, व्हीलचे अनुदैर्ध्य आणि अनुलंब विस्थापन शक्य आहे, उभ्या अक्षाभोवती फिरणे, तथाकथित 3 अंश स्वातंत्र्य - फ्रंट स्टीयरिंग आणि मागील एक्सलसह वापरा.
• चार-लिंक माउंटिंगसह, उभ्या अक्षाभोवती फिरणे, तथाकथित 2 अंश स्वातंत्र्यासह, उभ्या चाकांच्या हालचालीस अनुमती आहे - फ्रंट स्टीयरिंग आणि मागील एक्सलसह वापरा.
• पाच-लिंक इन्स्टॉलेशनच्या बाबतीत, केवळ चाकांच्या उभ्या हालचालींना परवानगी आहे, तथाकथित 1 डिग्री स्वातंत्र्य - चांगले चाक मार्गदर्शक, फक्त मागील एक्सलवर वापरा.