मुख्य लढाऊ टाकी M60
मुख्य लढाऊ टाकी M60
1959 मध्ये, क्रिसलरला नवीन कारच्या उत्पादनाची पहिली ऑर्डर मिळाली. मुख्य डायरेक्ट फायर कंट्रोल सिस्टीम मोनोक्युलर प्रकारच्या M17s रेंजफाइंडर दृष्टीने सुसज्ज होती, ज्याद्वारे 500-4400 मीटरच्या श्रेणीत लक्ष्यापर्यंतचे अंतर निश्चित करणे शक्य होते. थेट आगीसाठी, तोफखान्याकडे M31 पेरिस्कोप दृष्टी होती. सहायक टेलिस्कोपिक आर्टिक्युलेटेड दृश्य M105s म्हणून. दोन्ही दृष्टींचे 44x आणि XNUMXx मोठेीकरण होते. तोफ असलेल्या मशिन गन कोएक्सियलसाठी, एक MXNUMXs संरेखन दृष्टी आहे, ज्याचा ग्रिड तोफखान्याच्या पेरिस्कोपच्या दृश्याच्या क्षेत्रामध्ये प्रक्षेपित केला गेला होता.
M105s sight, M44s आणि M31 sights शी जोडलेले, जुन्या डिझाईन्सच्या विपरीत, दोन बॅलिस्टिक नेट होते, जे मीटरमध्ये पदवीधर होते. यामुळे तोफखान्याला दुरुस्तीसाठी फायरिंग टेबल न वापरता एक नव्हे तर दोन प्रकारचे दारुगोळा गोळीबार करण्याची परवानगी मिळाली. 12,7-मिमी मशीन गन गोळीबार करण्यासाठी, क्रू कमांडरकडे सातपट वाढीसह पेरिस्कोपिक द्विनेत्री दृष्टी XM34 होती आणि 10 ° दृश्याचे क्षेत्र होते, ज्याचा उद्देश रणांगणाचे निरीक्षण करणे आणि लक्ष्य शोधणे देखील होते. रेटिकलमुळे हवाई आणि जमिनीवर दोन्ही लक्ष्यांवर गोळीबार करणे शक्य झाले. रणांगणावर लक्ष ठेवण्यासाठी एकल मॅग्निफिकेशन असलेली ऑप्टिकल प्रणाली वापरली गेली.
मशिनगनच्या दारूगोळ्यामध्ये 900 मिमीच्या 12,7 राउंड आणि 5950 मिमीच्या 7,62 राउंड्सचा समावेश होता. फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये 63 मिमी कॅलिबरच्या 105 राउंडसाठी अॅल्युमिनियम सॉकेटसह दारुगोळा ठेवला होता. विलग करण्यायोग्य पॅलेटसह चिलखत-भेदक सबकॅलिबर प्रोजेक्टाइल्स व्यतिरिक्त, M68 तोफांच्या दारुगोळ्यामध्ये प्लास्टिकची स्फोटके आणि विकृत वॉरहेड, संचयी, उच्च-स्फोटक विखंडन आणि धूर प्रोजेक्टाइलसह शेल देखील वापरले. बंदुकीचे लोडिंग मॅन्युअली केले गेले आणि शॉटला रॅमिंग करण्यासाठी एका विशेष यंत्रणेद्वारे सोय केली गेली. 1960 मध्ये, पहिली उत्पादन वाहने त्याच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. M48 टँकचे आधुनिक मॉडेल असल्याने, M60 तथापि, शस्त्रास्त्र, उर्जा प्रकल्प आणि चिलखत यांच्या बाबतीत त्याच्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न होते. M48A2 टाकीच्या तुलनेत, त्याच्या डिझाइनमध्ये 50 पर्यंत बदल आणि सुधारणा केल्या गेल्या. त्याच वेळी, या टाक्यांचे अनेक भाग आणि असेंब्ली अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत. लेआउट देखील अपरिवर्तित राहिले आहे. M60 ची हुल आणि बुर्ज टाकण्यात आली. सर्वात असुरक्षित ठिकाणी, चिलखतीची जाडी वाढविली गेली आणि हुलचा पुढचा भाग एम 48 पेक्षा उभ्या डिझाइनच्या कोनात जास्त डिझाइन केला गेला.
याव्यतिरिक्त, गोलार्ध बुर्जचे कॉन्फिगरेशन काहीसे सुधारले होते, एम 105 वर स्थापित केलेल्या 68-मिमी एम 60 तोफमध्ये जास्त चिलखत प्रवेश, आगीचा दर आणि 90-मिमी एम 48 पेक्षा वास्तविक आगीची लक्षणीय श्रेणी होती. तोफ, तथापि, स्टॅबिलायझर्सच्या अनुपस्थितीमुळे वाटचाल करताना टाकीमधून उद्दीष्ट आग लागण्याची शक्यता वगळली गेली. बंदुकीचा क्षीण कोन -10 ° आणि उंचीचा कोन + 20 ° होता; त्याची कास्ट ब्रीच बॅरेलला सेक्टर थ्रेडने जोडलेली होती, ज्यामुळे बॅरलची फील्डमध्ये त्वरित बदली सुनिश्चित होते. बंदुकीच्या बॅरलच्या मध्यभागी एक इजेक्टर होता, बंदुकीला थूथन ब्रेक नव्हता. मशीन गन लहान रिसीव्हर बॉक्स, फ्री लॉक आणि द्रुत-बदल बॅरल्ससह स्थापित केल्या होत्या.
एकत्रित स्थापनेमध्ये बंदुकीच्या डावीकडे 7,62-मिमी M73 मशीन गन आणि M12,7 कमांडरच्या कपोलामध्ये 85-मिमी M19 अँटी-एअरक्राफ्ट मशीन गन होती, जी चांगली दृश्यमानता प्रदान करणाऱ्या प्रिझमसह सुसज्ज होती. पॉवर कंपार्टमेंट उष्णता-विघटन करणार्‍या उपकरणाने सुसज्ज होते ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायूंचे थर्मल रेडिएशन कमी होते. इंजिन सील केले होते आणि ते पाण्याखाली काम करू शकत होते. अधिक शक्तिशाली शस्त्रे, वाढलेली चिलखत, पॉवर प्लांटचे वजन, वाहतूक इंधनाच्या प्रमाणात वाढ असूनही, M60A48 च्या तुलनेत M2 टाकीचे वजन अक्षरशः अपरिवर्तित राहिले. मशीनच्या डिझाइनमध्ये अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंचा वापर करून, तसेच चार्जिंग युनिट काढून टाकणे आणि ट्रॅक ताणण्यासाठी अतिरिक्त सपोर्ट रोलर्सद्वारे हे साध्य केले गेले. एकूण, डिझाइनमध्ये 3 टनांहून अधिक अॅल्युमिनियम मिश्र धातु वापरण्यात आली होती, ज्यामधून अंडरकॅरेज घटक, इंधन टाक्या, टॉवरचा फिरणारा मजला, फेंडर, विविध केसिंग्ज, कंस आणि हँडल तयार केले जातात. M60 सस्पेंशन M48A2 सस्पेंशन प्रमाणेच आहे, तथापि, त्याच्या डिझाइनमध्ये काही बदल करण्यात आले आहेत. ड्रायव्हरकडे इन्फ्रारेड पेरिस्कोप होता, जो हुलच्या पुढच्या शीटवर लावलेल्या हेडलाइट्सने प्रकाशित केला होता. तोफखान्याची XM32 इन्फ्रारेड पेरिस्कोप दृष्टी M31 दिवसाच्या दृश्याच्या जागी स्थापित केली गेली. रात्री, कमांडरच्या दिवसा पेरिस्कोप दृष्टीच्या शरीराच्या जागी XM36 इन्फ्रारेड दृश्यासह आठ पट वाढ झाली. लक्ष्ये प्रकाशित करण्यासाठी झेनॉन दिवा असलेल्या सर्चलाइटचा वापर करण्यात आला.
सर्चलाइट एका खास ब्रॅकेटवर तोफांच्या मास्कवर बसवण्यात आला होता, ज्यामध्ये सर्व M60 टाक्या सुसज्ज आहेत आणि बुर्जच्या बाहेर असलेल्या बॉक्समध्ये फिट आहेत. सर्चलाईट तोफेच्या संयोगाने बसवण्यात आल्याने, त्याचे मार्गदर्शन तोफेच्या मार्गदर्शनासोबतच केले जात असे. युद्धोत्तर वर्षांच्या अमेरिकन सरावात प्रथमच, M60 वर चार-स्ट्रोक 12-सिलेंडर व्ही-आकाराचे टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिन AUOZ-1790-2 एअर-कूल्ड स्थापित केले गेले. ट्रॅक रोलर बॅलेंसर ब्रॅकेट आणि बॅलन्सर ट्रॅव्हल स्टॉप शरीरावर वेल्डेड केले गेले. M60 मध्ये शॉक शोषक स्थापित केले नव्हते, अत्यंत रस्त्याच्या चाकांमध्ये बॅलन्सर्ससाठी स्प्रिंग ट्रॅव्हल स्टॉप होते. सस्पेंशनमध्ये M48 टाक्यांपेक्षा अधिक कठोर टॉर्शन शाफ्ट वापरले गेले. रबर-मेटल बिजागर असलेल्या रबराइज्ड ट्रॅकची रुंदी 710 मिमी होती. मानक उपकरणे म्हणून, M60 स्वयंचलित अग्निशामक उपकरण प्रणाली, एअर हीटर्स आणि E37P1 फिल्टर आणि वायुवीजन युनिटसह सुसज्ज होते जे रेडिओएक्टिव्ह धूळ, विषारी पदार्थ आणि बॅक्टेरियोलॉजिकल रोगजनकांपासून क्रूचे संरक्षण करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते.
याव्यतिरिक्त, टाकीच्या क्रूकडे त्यांच्या विल्हेवाटीवर विशेष वैयक्तिक टोपी-हूड होते, जे रबराइज्ड फॅब्रिकचे बनलेले होते आणि मुखवटाच्या चेहऱ्याच्या वरच्या पृष्ठभागावर तसेच डोके, मान आणि खांदे झाकलेले होते, जे विषारी पदार्थांशी थेट संपर्क रोखत होते. . टॉवरमध्ये एक्स-रे मीटर होते ज्यामुळे कार आणि आसपासच्या क्षेत्रावरील रेडिएशनची पातळी निर्धारित करणे शक्य होते. संप्रेषण उपकरणांमधून, एम 60 वर एक मानक एएम / ओपीसी -3 टँक रेडिओ स्टेशन (4, 5, 6, 7 किंवा 8) स्थापित केले गेले, जे 32-40 किमी अंतरावर संप्रेषण प्रदान करते, तसेच एएमए / 1A-4 इंटरकॉम आणि विमानचालन सह संप्रेषणासाठी रेडिओ स्टेशन. पायदळ आणि क्रू यांच्यात संवाद साधण्यासाठी वाहनाच्या मागील बाजूस एक टेलिफोन होता. M60 साठी, नेव्हिगेशन उपकरणे विकसित आणि चाचणी केली गेली, ज्यामध्ये एक गायरोकॉम्पास, संगणकीय उपकरणे, एक ट्रॅक सेन्सर आणि भूप्रदेश टिल्ट करेक्टरचा समावेश होता. 1961 मध्ये, M60 साठी 4,4 मीटर खोलवर मात करण्यासाठी उपकरणे विकसित केली गेली. पाण्याच्या अडथळ्यावर मात करण्यासाठी टाकी तयार करण्यास 30 मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ लागला नाही. केबल्स आणि विलग करण्यायोग्य ब्रॅकेटच्या सिस्टमच्या उपस्थितीमुळे क्रूला कारमधून बाहेर न पडता स्थापित उपकरणे सोडण्याची परवानगी मिळाली. 1962 च्या अखेरीपासून, M60 ची जागा त्याच्या M60A1 द्वारे बदलण्यात आली, ज्यामध्ये अनेक सुधारणा होत्या, त्यापैकी सर्वात महत्वाचे लक्षात घेतले पाहिजे: सुधारित कॉन्फिगरेशन आणि वर्धित चिलखत, तसेच गायरोस्कोपिकसह नवीन बुर्जची स्थापना. उभ्या विमानात बंदुकीसाठी स्थिरीकरण प्रणाली आणि आडव्या विमानात बुर्ज. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या कामकाजाची परिस्थिती सुधारली गेली; सुधारित व्यवस्थापन यंत्रणा; स्टीयरिंग व्हील टी-बारने बदलले; काही नियंत्रणे आणि उपकरणांचे स्थान बदलले आहे; पॉवर ट्रान्समिशन ब्रेक्सची नवीन हायड्रॉलिक ड्राइव्ह लागू केली गेली आहे. वाहनाचे एकूण बुक केलेले व्हॉल्यूम सुमारे 20 m3 आहे, ज्यापैकी 5 m3 विकसित आफ्ट कोनाडा असलेल्या टॉवरने व्यापलेला आहे. मागे - पुढे >> |
50 च्या दशकात, मध्यम M48 अमेरिकन सैन्याचा मानक टँक होता. नवीन T95 अद्याप विकास प्रक्रियेत होते, परंतु, असंख्य तांत्रिक नवकल्पना असूनही, ते मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात गेले नाही. युनायटेड स्टेट्स ऑफ अमेरिकेच्या लष्करी नेतृत्वाने शस्त्रे आणि पॉवर प्लांटवर विशेष लक्ष देऊन विद्यमान M48 मध्ये आणखी सुधारणा करण्याच्या मार्गावर जाण्यास प्राधान्य दिले. 1957 मध्ये, प्रयोग म्हणून, एम 48 मालिकेवर एक नवीन इंजिन स्थापित केले गेले, पुढच्या वर्षी आणखी तीन प्रोटोटाइप दिसू लागले. 1958 च्या शेवटी, वाहनास 105 मिमी ब्रिटीश एल 7 सीरिज गनसह सुसज्ज करण्याचा निर्णय घेण्यात आला, जी युनायटेड स्टेट्समध्ये परवान्याअंतर्गत तयार केली गेली आणि M68 म्हणून प्रमाणित केली गेली.
