मुख्य लढाऊ टाकी T-72
मुख्य लढाऊ टाकी T-72T-72 मुख्य युद्ध टाकीमध्ये बदल:
टँक टी -72
MBT T-72 हे निझनी टॅगिलमधील उरलवागोन्झावोद यांनी विकसित केले होते. टाकीचे अनुक्रमिक उत्पादन निझनी टॅगिल येथील प्लांटमध्ये आयोजित केले जाते. 1979 ते 1985 पर्यंत, T-72A टाकीचे उत्पादन सुरू होते. त्याच्या आधारावर, T-72M ची निर्यात आवृत्ती तयार केली गेली आणि नंतर त्याचे पुढील बदल - T-72M1 टाकी. 1985 पासून, T-72B टाकी आणि त्याची निर्यात आवृत्ती T-72S उत्पादनात आहे. T-72 मालिकेतील टाक्या पूर्वीच्या वॉर्सा कराराच्या देशांमध्ये तसेच भारत, युगोस्लाव्हिया, इराक, सीरिया, लिबिया, कुवेत, अल्जेरिया आणि फिनलँडमध्ये निर्यात केल्या गेल्या. T-72 टाकीच्या आधारे, BREM-1, MTU-72 टँक ब्रिज लेयर आणि IMR-2 अभियांत्रिकी अडथळा वाहन विकसित केले गेले आणि अनुक्रमिक उत्पादनात ठेवले गेले. टी -72 टाकीच्या निर्मितीचा इतिहासटी -72 टाकी तयार करण्याच्या प्रक्रियेची सुरुवात 15 ऑगस्ट 1967 च्या यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या आदेशानुसार "सोव्हिएत सैन्याला नवीन टी -64 मध्यम टाक्यांसह सुसज्ज करण्यावर आणि त्यांच्या उत्पादनासाठी क्षमता विकसित करण्यावर" घातली गेली. , ज्याच्या अनुषंगाने टी-64 टाक्यांचे अनुक्रमिक उत्पादन केवळ मालिशेव्ह (केएचझेडटीएम) च्या नावावर असलेल्या परिवहन अभियांत्रिकीच्या खारकोव्ह प्लांटमध्येच नव्हे तर उरलवागोन्झाव्होड (यूव्हीझेड) सह उद्योगातील इतर उपक्रमांमध्ये देखील आयोजित करण्याची योजना आखण्यात आली होती, जिथे त्यावेळी T-62 मध्यम टाकी तयार करण्यात आली होती. 1950-1960 च्या काळात सोव्हिएत टँक बिल्डिंगच्या विकासामुळे हा ठराव स्वीकारण्यात आला. त्या वर्षांतच देशाचे सर्वोच्च लष्करी-तांत्रिक नेतृत्व डी.एफ. उस्टिनोव, एल.व्ही. स्मरनोव्ह, S.A. झ्वेरेव्ह आणि पी.पी. पोलुबोयारोव (1954 ते 1969 पर्यंत आर्मर्ड फोर्सेसचे मार्शल - सोव्हिएत आर्मीच्या बख्तरबंद सैन्याचे प्रमुख) यांनी KB-64 (60 पासून - मेकॅनिकल इंजिनिअरिंगसाठी खारकोव्ह डिझाइन ब्यूरो) मध्ये विकसित केलेल्या T-1966 टाकीवर बिनविरोध पैज लावली. - KMDB) A. A. यांच्या नेतृत्वाखाली मोरोझोव्ह. टँक T-72 "उरल"
T-72 सोव्हिएत सैन्याने 7 ऑगस्ट 1973 रोजी दत्तक घेतले होते. ही कल्पना ए.ए. मोरोझोव्ह, टाकीचे वस्तुमान न वाढवता मुख्य रणनीतिक आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांची पातळी वाढवायचे. या कल्पनेच्या चौकटीत तयार केलेला एक प्रोटोटाइप टाकी - "ऑब्जेक्ट 20" - 430 मध्ये दिसू लागला. या मशीनवर, नवीन तांत्रिक उपाय लागू केले गेले, ज्यामध्ये, सर्व प्रथम, दोन-स्ट्रोक एच-आकाराचे इंजिन 1957TD ची स्थापना आणि दोन लहान-आकाराच्या पाच-स्पीड गिअरबॉक्सचा वापर समाविष्ट करणे आवश्यक आहे. या तांत्रिक उपायांमुळे एमटीओचे व्हॉल्यूम आणि टाकीचे संपूर्ण आरक्षित व्हॉल्यूम अभूतपूर्व लहान मूल्यांमध्ये लक्षणीयरीत्या कमी करणे शक्य झाले - 5 आणि 2,6 मी.3 अनुक्रमे टाकीचा लढाऊ वस्तुमान 36 टनांच्या आत ठेवण्यासाठी, चेसिस हलके करण्यासाठी पावले उचलली गेली: अंतर्गत शॉक शोषण आणि अॅल्युमिनियम मिश्र धातु डिस्क आणि लहान टॉर्शन बारसह लहान-व्यासाची रोड व्हील सादर केली गेली. या नवकल्पनांमधून मिळालेल्या वजन बचतीमुळे हुल आणि बुर्जचे चिलखत संरक्षण मजबूत करणे शक्य झाले. "ऑब्जेक्ट 430" च्या चाचण्यांच्या सुरुवातीपासूनच, 5TD इंजिनची अविश्वसनीयता उघड झाली. सिलिंडर-पिस्टन गटाचा उच्च थर्मल ताण त्याच्या डिझाइनमध्ये समाविष्ट आहे, आउटलेटवरील वाढीव प्रतिकारासह, पिस्टनच्या सामान्य कार्यामध्ये वारंवार व्यत्यय आणला आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स अपयशी ठरला. याव्यतिरिक्त, असे दिसून आले की सर्वात संभाव्य हवेच्या तपमानावर (+25 डिग्री सेल्सिअस आणि खाली), हीटरने प्रीहीटिंग केल्याशिवाय इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही. टाकीच्या हलक्या वजनाच्या अंडरकॅरेजमध्ये डिझाइनमधील अनेक त्रुटी देखील उघड झाल्या. याव्यतिरिक्त, डिझाइन स्टेजवर देखील, "ऑब्जेक्ट 430" त्याच्या कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत नवीनतम परदेशी मॉडेल्सपेक्षा मागे पडू लागला. 1960 पर्यंत, या कामांवर लक्षणीय निधी आधीच खर्च केला गेला होता, आणि त्यांची समाप्ती म्हणजे मागील सर्व निर्णयांच्या चुकीची मान्यता. या क्षणी, ए.ए. मोरोझोव्हने "ऑब्जेक्ट 432" टाकीची तांत्रिक रचना सादर केली. "ऑब्जेक्ट 430" च्या तुलनेत, त्यात अनेक नवकल्पनांचा समावेश आहे, यासह: वेगळ्या काडतूस केससह 115-मिमी स्मूथ-बोअर बंदूक; गन लोडिंग यंत्रणा, ज्याने क्रू सदस्यांची संख्या 3 लोकांपर्यंत कमी करण्याची परवानगी दिली; हुल आणि बुर्जचे एकत्रित चिलखत, तसेच अँटी-क्युम्युलेटिव्ह साइड स्क्रीन; 700 एचपी पर्यंत वाढवले दोन-स्ट्रोक डिझेल 5TDF आणि बरेच काही. टँक टी -64
टाकी 1969 मध्ये T-64A मध्यम टाकी म्हणून सेवेत दाखल झाली. 1962 च्या सुरूवातीस, "ऑब्जेक्ट 432" चे प्रायोगिक चेसिस तयार केले गेले. टेक्नॉलॉजिकल टॉवर बसवल्यानंतर सागरी चाचण्या सुरू झाल्या. पहिली पूर्ण टाकी सप्टेंबर 1962 मध्ये तयार झाली, दुसरी - 10 ऑक्टोबर रोजी. आधीच 22 ऑक्टोबर रोजी, त्यापैकी एक कुबिंका प्रशिक्षण मैदानावर देशाच्या सर्वोच्च नेतृत्वाला सादर केला गेला. त्याच वेळी, एन.एस. ख्रुश्चेव्हला नवीन टाकीचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू होण्याबद्दल आश्वासन मिळाले, कारण ते लवकरच निराधार असल्याचे दिसून आले. 1962-1963 मध्ये, "ऑब्जेक्ट 432" टाकीचे सहा प्रोटोटाइप तयार केले गेले. 1964 मध्ये, टाक्यांची पायलट बॅच 90 युनिट्सच्या प्रमाणात तयार केली गेली. 1965 मध्ये, आणखी 160 कार कारखान्याच्या मजल्यातून बाहेर पडल्या.
टी -64 टाकी थोड्या काळासाठी तयार केली गेली - 1969 पर्यंत - 1963 मध्ये, "ऑब्जेक्ट 434" टाकीवर काम सुरू झाले. हे "ऑब्जेक्ट 432" च्या फाइन-ट्यूनिंगसह जवळजवळ समांतर केले गेले: 1964 मध्ये एक तांत्रिक प्रकल्प पूर्ण झाला, 1966-1967 मध्ये प्रोटोटाइप तयार केले गेले आणि मे 1968 मध्ये, T-64A टाकी, 125 ने सशस्त्र -mm D-81 तोफ, सेवेत ठेवण्यात आली होती. 15 ऑगस्ट 1967 च्या यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या निर्णयामध्ये टी -64 टाकीच्या "राखीव" आवृत्तीच्या प्रकाशनाचा संदर्भ देण्यात आला. खारकोव्हमध्ये 5TDF इंजिनच्या उत्पादनासाठी क्षमतेच्या कमतरतेमुळे हे आवश्यक होते, जे शांतता आणि युद्धकाळात इतर प्लांटमध्ये टी -64 टाक्यांचे उत्पादन प्रदान करू शकत नव्हते. मोबिलायझेशनच्या दृष्टिकोनातून पॉवर प्लांटच्या खार्किव आवृत्तीची असुरक्षितता केवळ विरोधकांनाच नाही तर स्वतः ए.ए. मोरोझोव्हसह समर्थकांना देखील स्पष्ट होती. अन्यथा, "रिझर्व्ह" आवृत्तीची रचना 1961 पासून ए.ए. मोरोझोव्ह यांनी केली होती हे स्पष्ट करणे अशक्य आहे. हे मशीन, ज्याला "ऑब्जेक्ट 436" हे पद प्राप्त झाले आणि काही परिष्करणानंतर - "ऑब्जेक्ट 439" ऐवजी आळशीपणे विकसित केले गेले. तरीसुद्धा, 1969 मध्ये, "ऑब्जेक्ट 439" टाकीचे चार प्रोटोटाइप तयार केले गेले आणि नवीन MTO आणि V-45 इंजिनसह चाचणी केली गेली, V-2 फॅमिली डिझेल इंजिनची सुधारित आवृत्ती. टाकी T-64A (ऑब्जेक्ट 434)
मध्यम टाकी T-64A (ऑब्जेक्ट 434) मॉडेल 1969 1970 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, 64TDF इंजिनसह T-5 टाक्या तयार करणे योग्य आहे की नाही याबद्दल संरक्षण मंत्रालयामध्ये गंभीर शंका जमा झाल्या होत्या. आधीच 1964 मध्ये, या इंजिनने स्टँडवर 300 तास स्थिरपणे काम केले, परंतु टाकीवर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंजिनचे सेवा आयुष्य 100 तासांपेक्षा जास्त नव्हते! 1966 मध्ये, आंतरविभागीय चाचण्यांनंतर, 200 तासांचा हमी स्त्रोत स्थापित केला गेला, 1970 पर्यंत ते 300 तासांपर्यंत वाढले. 1945 मध्ये, टी-2-34 टँकवरील व्ही-85 इंजिनने सारखेच आणि बरेचदा काम केले! पण हे 300 तास सुद्धा 5TDF इंजिन टिकू शकले नाही. 1966 ते 1969 या काळात सैन्यात 879 इंजिने बंद होती. 1967 च्या शरद ऋतूत, बेलारशियन लष्करी जिल्ह्यातील चाचण्यांदरम्यान, 10 टाक्यांची इंजिने काही तासांच्या कामात कोसळली: ख्रिसमस ट्रीच्या सुयांमुळे हवा साफ करणारे चक्रीवादळ अडकले आणि नंतर धूळ पिस्टनच्या रिंगांना घासली. पुढच्या वर्षीच्या उन्हाळ्यात मध्य आशियामध्ये नवीन चाचण्या कराव्या लागल्या आणि नवीन हवा शुद्धीकरण प्रणाली आणली गेली. 1971 मध्ये ग्रेच्कोने, पंधरा टी-64 टाक्यांच्या वेगवान लष्करी चाचण्यांपूर्वी, खारकोव्हाईट्सना सांगितले:
“कसे तरी, एका चिलखत प्रशिक्षण मैदानावर, मी ही टाकी पाहण्याचे ठरवले. लढाईच्या डब्यात चढलो. मला बुर्जमध्ये स्वयंचलित लोडर आणि शॉट्सचे स्टॅकिंग आवडत नाही. शॉट्स टॉवरच्या खांद्याच्या पट्ट्यासह अनुलंब स्थित होते आणि ड्रायव्हरला गंभीरपणे मर्यादित प्रवेश होता. दुखापत किंवा आघात झाल्यास, त्याला टाकीतून बाहेर काढणे खूप कठीण होईल. ड्रायव्हरच्या सीटवर बसून, मला असे वाटले की मी सापळ्यात आहे: सर्वत्र धातू आहे, इतर क्रू सदस्यांशी संवाद साधण्याची क्षमता खूप कठीण होती. घरी आल्यावर, मी कोवालेव्ह आणि बिस्ट्रिस्कीच्या डिझाईन ब्युरोला T-62 टाकीसाठी नवीन स्वयंचलित लोडर विकसित करण्याची सूचना दिली. कॉम्रेड्सनी या कामावर मोठ्या उत्सुकतेने प्रतिक्रिया दिली. फिरत्या मजल्याखाली, दोन ओळींमध्ये शॉट्स स्टॅक करण्याची शक्यता आढळली, ज्यामुळे ड्रायव्हरपर्यंत प्रवेश सुधारला आणि शेलिंग दरम्यान टाकीची टिकून राहण्याची क्षमता वाढली. 1965 च्या अखेरीस, आम्ही या यंत्राचा विकास पूर्ण केला होता, परंतु ते सादर करण्यात अर्थ नव्हता, कारण तोपर्यंत सीपीएसयूच्या केंद्रीय समितीने आणि यूएसएसआरच्या मंत्रिपरिषदेने यंत्रसामग्री ठेवण्याचे फर्मान जारी केले होते. खारकोव्ह टाकी आमच्याबरोबर उत्पादनात आहे ... खारकोव्हाईट्स त्यांच्या टाकीला अनुक्रमिक उत्पादनाच्या परिस्थितीत आणू शकत नसल्यामुळे, आम्ही शक्य तितक्या लवकर 125-मिमी तोफा स्थापित करण्याचा निर्णय घेतला ज्यामध्ये स्वयंचलित लोडर आमच्यासाठी 115-मिमी तोफा तयार करण्यात आला. T-62 टाकी. बाह्य परिमाणांच्या दृष्टीने दोन्ही तोफा सारख्याच होत्या. सहसा, आम्ही आमच्या सर्व उपक्रमांना काही वर्धापनदिनांच्या अनुषंगाने कार्य करण्याची वेळ दिली. हे काम ऑक्टोबर क्रांतीच्या 50 व्या वर्धापन दिनाला समर्पित करण्यात आले होते. लवकरच, 62-मिमी तोफा असलेल्या टी -125 टाकीचा एक नमुना बनविला गेला. अनुभवी टाकी "ऑब्जेक्ट 167" 1961
या वाहनाच्या चेसिसने टी -72 टाकीच्या अंडरकॅरेजच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले. चेल्याबिन्स्क ट्रॅक्टर प्लांटच्या इंजिन डिझाइन ब्युरोसह, I.Ya यांच्या नेतृत्वाखाली. ट्रशुटिन, व्ही -2 कुटुंबाच्या इंजिनला 780 एचपीच्या पॉवरवर भाग पाडण्याच्या शक्यतेचा अभ्यास केला गेला. बूस्टमुळे. प्रोटोटाइपपैकी एकावर ("ऑब्जेक्ट 167"), एक प्रबलित सहा-रोलर अंडरकॅरेज स्थापित आणि चाचणी केली गेली. भविष्यातील "बहत्तर" च्या नशिबात "ऑब्जेक्ट 167" ची भूमिका खूप महत्त्वपूर्ण आहे. या टाकीवर खालील गोष्टी स्थापित केल्या होत्या: प्रबलित ट्रान्समिशनसह 700-अश्वशक्ती V-26 डिझेल इंजिन, वाढीव गुळगुळीत एक नवीन अंडरकॅरेज (6 सपोर्ट आणि 3 सपोर्ट रोलर्स), एक नवीन जनरेटर, हायड्रो-सर्वो कंट्रोल सिस्टम ट्रान्समिशन युनिट्स आणि अँटी-रेडिएशन अस्तर. या नवकल्पनांच्या परिचयामुळे वाहनाचे वस्तुमान वाढले, ते 36,5 टन मर्यादेत ठेवण्यासाठी, चिलखत संरक्षण काहीसे कमकुवत करावे लागले. लोअर फ्रंटल हुल प्लेटची जाडी 100 ते 80 मिमी, बाजू - 80 ते 70 मिमी, स्टर्न प्लेट - 45 ते 30 मिमी पर्यंत कमी केली गेली. पहिल्या दोन टाक्या "ऑब्जेक्ट 167" 1961 च्या शरद ऋतूमध्ये बनविल्या गेल्या. त्यांनी कुबिंकामध्ये प्रथम पूर्ण-प्रमाणातील कारखाना आणि नंतर फील्ड चाचण्या यशस्वीरित्या उत्तीर्ण केल्या. टाकी दत्तक घेण्यासाठी शिफारस केली होती, परंतु संरक्षण उपमंत्री मार्शल व्ही.आय. चुइकोव्ह आणि संरक्षण तंत्रज्ञान राज्य समितीचे उपाध्यक्ष एस.एन. माखोनिनने त्याला सर्वसाधारणपणे असमाधानकारक रेटिंग दिली. विशेषतः, T-55 आणि T-62 टाक्यांसह अदलाबदल करण्यायोग्यतेचे आंशिक नुकसान मुख्य दोष म्हणून नोंदवले गेले. निझनी टॅगिल डिझाईन ब्युरोमध्ये, ही निंदा गांभीर्याने घेतली गेली आणि त्यांनी चेसिसच्या अधिक निरंतरतेसह कार तयार करण्याचा प्रयत्न केला. अशा प्रकारे “ऑब्जेक्ट 166M” दिसला. हे मशीन मुख्यत्वे HP 62 पॉवरसह V-36F इंजिनच्या स्थापनेत सीरियल T-640 पेक्षा वेगळे होते. आणि सुधारित निलंबन. अंडरकॅरेजमध्ये पाच सपोर्ट आणि बोर्डवर तीन सपोर्ट रोलर्स होते. ट्रॅक रोलर्स "ऑब्जेक्ट 167" वर वापरल्या गेलेल्या सारखेच होते. T-62 च्या तुलनेत हालचालींचा वेग वाढला असूनही, चाचण्यांनी चेसिसच्या या आवृत्तीची व्यर्थता दर्शविली. सहा-रोलर डिझाइनचा फायदा स्पष्ट झाला. "ऑब्जेक्ट 167" किंवा "ऑब्जेक्ट 166M" दोघेही "ऑब्जेक्ट 434" च्या पातळीपर्यंत नव्हते आणि खारकोव्ह टाकीचा पूर्ण पर्याय म्हणून विचार केला जाऊ शकत नाही. फक्त "ऑब्जेक्ट 167M" किंवा T-62B असा पर्याय बनला. या टाकीच्या प्रकल्पावर 26 फेब्रुवारी 1964 रोजी युद्धाचा सामना करण्यासाठी राज्य समितीच्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक परिषदेने विचार केला होता. नवीन कार, एल.एन. सीरियल टाकीचे आधुनिकीकरण म्हणून कार्तसेव्ह, टी -62 पेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. यात समोरच्या प्रोजेक्शनच्या एकत्रित चिलखत संरक्षणासह एक हुल आणि बुर्ज होता, एक "ऑब्जेक्ट 167" अंडरकॅरेज, "रेन" स्टॅबिलायझर असलेली 125-मिमी डी-81 स्मूथबोअर बंदूक, कॅरोसेल-प्रकारचे स्वयंचलित लोडर आणि बी- 2 एचपी पॉवरसह 780 इंजिन. सुपरचार्जर, सुधारित रेडिएटर्स, एअर फिल्टर, इंधन आणि तेल प्रणाली, तसेच प्रबलित ट्रान्समिशन युनिट्ससह. मात्र, सभेने नवीन टाकीचा प्रकल्प नाकारला. तरीसुद्धा, 1967 च्या अखेरीस, मुख्य लढाऊ टाकीच्या अनेक घटकांची उरल्वागोन्झावोद येथे चाचणी आणि चाचणी घेण्यात आली. सीरियल टी -62 टाक्यांपैकी एकावर, 125-मिमी तोफासह स्वयंचलित लोडर (थीम “एकॉर्न”) स्थापित आणि चाचणी केली गेली. या मशीनला इन-प्लांट पदनाम T-62Zh प्राप्त झाले. "ऑब्जेक्ट 172" टाकीचा पहिला नमुना 1968 च्या उन्हाळ्यात बनविला गेला होता, दुसरा - सप्टेंबरमध्ये. ते पूर्णपणे पुनर्रचना केलेल्या फायटिंग कंपार्टमेंटमध्ये T-64A टाकीपेक्षा वेगळे होते, कारण T-64 टाकीची इलेक्ट्रो-हायड्रो-मेकॅनिकल लोडिंग यंत्रणा पॅलेट इजेक्शन मेकॅनिझमसह इलेक्ट्रोमेकॅनिकल स्वयंचलित लोडरने बदलली होती आणि चेल्याबिन्स्क व्ही ची स्थापना केली होती. -45K इंजिन. इतर सर्व घटक आणि असेंब्ली खारकोव्ह टाकीमधून हस्तांतरित करण्यात आल्या, किंवा त्याऐवजी ते जागेवरच राहिले, कारण पहिल्या “172 वस्तू” “चौसष्ट” मध्ये रूपांतरित झाल्या. वर्षाच्या अखेरीस, दोन्ही टाक्यांनी फॅक्टरी चाचण्यांचे संपूर्ण चक्र आणि तुर्कस्तानच्या लष्करी जिल्ह्याच्या प्रशिक्षण मैदानावर रन-इन केले. टाक्यांची डायनॅमिक वैशिष्ट्ये बरीच जास्त होती: महामार्गावरील सरासरी वेग 43,4-48,7 किमी / ता होता, कमाल 65 किमी / ताशी पोहोचला. अनुभवी टाकी
अनुभवी टाकी "ऑब्जेक्ट 172" 1968 "ऑब्जेक्ट 172" टाक्यांसह कार्य (एकूण 20 युनिट्स तयार केली गेली) फेब्रुवारी 1971 च्या सुरूवातीपर्यंत चालू राहिली. यावेळी, निझनी टॅगिलमध्ये विकसित केलेले घटक आणि असेंब्ली उच्च पातळीवरील विश्वासार्हतेवर आणले गेले होते. स्वयंचलित लोडर्सना 448 लोडिंग सायकलसाठी एक अपयश आले, म्हणजेच त्यांची विश्वासार्हता अंदाजे 125-मिमी डी-81 टी तोफा (कॅलिबर प्रक्षेपणासह 600 राउंड आणि सब-कॅलिबर प्रोजेक्टाइलसह 150) च्या सरासरी टिकून राहण्याशी संबंधित आहे. "ऑब्जेक्ट 172" ची एकमेव समस्या म्हणजे "हायड्रॉलिक शॉक शोषक, रोड व्हील, पिन आणि ट्रॅक, टॉर्शन बार आणि आयडलर्सच्या पद्धतशीर अपयशामुळे" चेसिसची अविश्वसनीयता. नंतर यूव्हीझेड डिझाइन ब्युरोमध्ये, ज्याचे नेतृत्व ऑगस्ट 1969 पासून व्ही.एन. वेनेडिक्टोव्ह, "ऑब्जेक्ट 172" वर "ऑब्जेक्ट 167" चेसिस वापरण्याचा निर्णय घेण्यात आला ज्यामध्ये वाढीव व्यासाची रबर-लेपित रोड व्हील आणि ओपन मेटल बिजागर असलेले अधिक शक्तिशाली ट्रॅक, टी-62 टाकीच्या ट्रॅकप्रमाणेच. . अशा टाकीचा विकास "ऑब्जेक्ट 172M" या पदनामाखाली केला गेला. 780 एचपी पर्यंत वाढवलेल्या इंजिनला बी-46 इंडेक्स प्राप्त झाला. T-62 टँकवर वापरल्या जाणार्‍या प्रमाणेच दोन-स्टेज कॅसेट एअर क्लीनिंग सिस्टम सादर करण्यात आली. "ऑब्जेक्ट 172M" चे वस्तुमान वाढून 41 टन झाले. परंतु इंजिन पॉवर 80 एचपी, इंधन टाकीची क्षमता 100 लीटर आणि ट्रॅकची रुंदी 40 मिमीने वाढल्यामुळे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये त्याच पातळीवर राहिली. T-64A टाकीमधून, एकत्रित आणि भिन्न चिलखत आणि ट्रान्समिशनसह आर्मर्ड हुलचे केवळ सकारात्मकपणे सिद्ध केलेले संरचनात्मक घटक राखून ठेवले गेले. नोव्हेंबर 1970 ते एप्रिल 1971 पर्यंत, "ऑब्जेक्ट 172M" टाक्या फॅक्टरी चाचण्यांच्या संपूर्ण चक्रातून गेल्या आणि नंतर 6 मे, 1971 रोजी संरक्षण मंत्र्यांना सादर करण्यात आल्या. Grechko आणि संरक्षण उद्योग S.A. झ्वेरेव्ह. उन्हाळ्याच्या सुरूवातीस, 15 वाहनांची प्रारंभिक तुकडी तयार केली गेली, जी T-64A आणि T-80 टाक्यांसह, 1972 मध्ये अनेक महिन्यांच्या चाचणीतून गेली. चाचण्या संपल्यानंतर, "15 मध्ये उरल्वागोनझाव्होडने निर्मित 172 1972M टाक्यांच्या लष्करी चाचण्यांच्या निकालांवरील अहवाल" दिसू लागला. "१. टाक्यांनी चाचणी उत्तीर्ण केली, परंतु 1-4500 किमीचे ट्रॅक लाइफ अपुरे आहे आणि ट्रॅक बदलल्याशिवाय 5000-6500 किमीचे आवश्यक टाकीचे मायलेज प्रदान करत नाही. 2. टँक 172M (वारंटी कालावधी - 3000 किमी) आणि V-46 इंजिन - (350 मी / ता) विश्वासार्हपणे कार्य केले. 10000-11000 किमी पर्यंतच्या पुढील चाचण्यांदरम्यान, व्ही-46 इंजिनसह बहुतेक घटक आणि असेंब्ली विश्वसनीयपणे कार्य करतात, परंतु अनेक गंभीर घटक आणि असेंबलींनी अपुरी संसाधने आणि विश्वासार्हता दर्शविली. 3. मोठ्या प्रमाणात उत्पादनापूर्वी ओळखल्या गेलेल्या त्रुटी दूर करणे आणि त्यांच्या निर्मूलनाच्या परिणामकारकतेची पडताळणी करण्याच्या अधीन, सेवा आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी टाकीची शिफारस केली जाते. सुधारणा आणि तपासणीची व्याप्ती आणि वेळ संरक्षण मंत्रालय आणि संरक्षण उद्योग मंत्रालय यांच्यात सहमती असणे आवश्यक आहे. "ऑब्जेक्ट 172M"
प्रायोगिक टाकी "ऑब्जेक्ट 172M" 1971 7 ऑगस्ट 1973 रोजी सीपीएसयूच्या केंद्रीय समिती आणि यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावानुसार, "ऑब्जेक्ट 172 एम" सोव्हिएत सैन्याने टी -72 "उरल" नावाने स्वीकारला होता. 13 ऑगस्ट 1973 रोजी युएसएसआरच्या संरक्षण मंत्र्यांचा संबंधित आदेश जारी करण्यात आला. त्याच वर्षी, 30 मशीनची प्रारंभिक बॅच तयार केली गेली. मागे - पुढे >> |
• T-72 (1973) - मूलभूत नमुना;
पण हे सर्व सिरियल टँक नव्हते. मार्च 1963 आणि मे 1964 मध्ये, "ऑब्जेक्ट 432" राज्य चाचण्यांसाठी सादर केले गेले, परंतु तो त्यांना उत्तीर्ण झाला नाही. केवळ 1966 च्या शरद ऋतूतील राज्य आयोगाने टी -64 या पदनामाखाली टाकीला सेवेत ठेवण्याचा विचार केला, ज्याला 30 डिसेंबरच्या यूएसएसआरच्या केंद्रीय समिती आणि यूएसएसआरच्या मंत्रिमंडळाच्या ठरावाद्वारे औपचारिक रूप देण्यात आले. , 1966. 250-1964 मध्ये उत्पादित केलेली सर्व 1965 वाहने चार वर्षांनंतर बंद करण्यात आली.
L.N. च्या नेतृत्वाखाली UVZ डिझाईन ब्युरो येथे क्रमिक टाक्यांच्या आधुनिकीकरणाचा एक भाग म्हणून. कार्तसेव्ह, 62-मिमी डी-125 तोफ असलेल्या टी-81 टाकीचा नमुना आणि एक नवीन ऑटोलोडर, तथाकथित केबिनलेस प्रकार, विकसित आणि तयार केला गेला. एल.एच. कार्तसेव्ह या कामांचे आणि T-64 टाकीच्या स्वयंचलित लोडरशी परिचित होण्याच्या त्याच्या छापांचे वर्णन करतात.
