मायलेजसह मर्सिडीज जीएलकेच्या मुख्य समस्या आणि तोटे

मर्सिडीज जीएलके हा सर्वात लहान मर्सिडीज-बेंझ क्रॉसओवर आहे, ज्याचा या ब्रँडसाठी असामान्य देखावा देखील आहे. बहुतेक संशयितांनी ते बाहेरून खूप बॉक्सी आणि आतून अडाणी मानले, तथापि, याचा कारच्या लोकप्रियतेवर किंवा विक्रीवर परिणाम झाला नाही. तरुण वय असूनही, या ब्रँडच्या कार दुय्यम बाजारात वाढत्या प्रमाणात आढळतात, ही वस्तुस्थिती मर्सिडीज जीएलकेच्या विश्वासार्हतेवर आणि व्यावहारिकतेवर शंका निर्माण करते. पण नेमके काय मालकांना त्यांच्या कारमधून इतक्या लवकर भाग घेते आणि वापरलेले GLK काय आश्चर्य आणू शकते, आम्ही आता ते शोधण्याचा प्रयत्न करू.

थोडा इतिहास:

मर्सिडीज GLK संकल्पना पहिल्यांदा 2008 च्या सुरुवातीला डेट्रॉईट ऑटो शोमध्ये लोकांसमोर सादर करण्यात आली. उत्पादन मॉडेलचे पदार्पण त्याच वर्षी एप्रिलमध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये झाले होते, बाह्यतः कार संकल्पनेपेक्षा व्यावहारिकदृष्ट्या वेगळी नव्हती. शरीराच्या प्रकारानुसार, मर्सिडीज जीएलके एक क्रॉसओवर आहे, ज्याच्या निर्मितीसाठी मानक मर्सिडीज-बेंझ एस204 सी-क्लास स्टेशन वॅगन होते. नवीनतेचा देखावा विकसित करताना, 2006 पासून उत्पादित मर्सिडीज जीएल मॉडेलचा आधार घेतला गेला. तांत्रिक सामग्री सी-क्लासमधून उधार घेण्यात आली, उदाहरणार्थ, 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टम विरहित लॉक, एक ज्याला पर्यायी रीअर-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल आहे. हे मॉडेल दोन आवृत्त्यांमध्ये ऑफर केले गेले आहे, त्यापैकी एक ऑफ-रोड उत्साहींसाठी डिझाइन केलेले आहे: कारने ग्राउंड क्लीयरन्स, 17-इंच चाके आणि एक विशेष पॅकेज वाढविले आहे. 2012 मध्ये, न्यूयॉर्क ऑटो शोमध्ये कारच्या रिस्टाईल आवृत्तीचे अनावरण करण्यात आले. नॉव्हेल्टीला रीटच केलेले बाह्य आणि आतील भाग तसेच सुधारित इंजिन मिळाले.

मायलेजसह मर्सिडीज GLK च्या कमकुवतपणा

मर्सिडीज जीएलके खालील पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज आहे: पेट्रोल 2.0 (184, 211 एचपी), 3.0 (231 एचपी), 3.5 (272, 306 एचपी); डिझेल 2.1 (143, 170 आणि 204 hp), 3.0 (224, 265 hp). ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, बेस 2.0 पॉवर युनिट विश्वासार्हतेच्या बाबतीत सर्वात कमी यशस्वी इंजिन ठरले. म्हणून, विशेषतः, अगदी कमी मायलेज असलेल्या कारवर, कोल्ड इंजिन सुरू करताना अनेक मालकांनी हुडच्या खाली ठोठावलेला त्रास देणे सुरू केले. अशा ठोठावण्याचे कारण म्हणजे दोषपूर्ण कॅमशाफ्ट, किंवा त्याऐवजी, त्याचे स्थान पूर्णपणे योग्य नाही. म्हणून, खरेदी करण्यापूर्वी, ही समस्या वॉरंटी अंतर्गत निश्चित केली आहे का ते तपासा. तसेच, इंजिन सुरू करताना बाह्य आवाजाचे कारण विस्तारित वेळेची साखळी असू शकते.

3.0 पेट्रोल इंजिनमधील सर्वात सामान्य त्रुटींपैकी एक म्हणजे बर्न इनटेक मॅनिफोल्ड फिन्स. या समस्येची जटिलता अशी आहे की डॅम्पर्स इनटेक मॅनिफोल्डचा अविभाज्य भाग आहेत आणि ते स्वतंत्रपणे खरेदी केले जाऊ शकत नाहीत, म्हणून मॅनिफोल्ड पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. या समस्येची चिन्हे असतील: फ्लोटिंग स्पीड, मोटरची कमकुवत डायनॅमिक कामगिरी. शॉक शोषक जळू लागल्यास, आपल्याला त्वरित सेवेशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता आहे; अन्यथा, कालांतराने, ते खंडित होतील आणि इंजिनमध्ये जातील, ज्यामुळे महाग दुरुस्ती होईल. तसेच, 100 किमी नंतर, वेळेची साखळी पसरते आणि बॅलन्स शाफ्टचे इंटरमीडिएट गीअर्स संपतात.

3,5 इंजिन कदाचित सर्वात विश्वासार्ह गॅसोलीन इंजिनांपैकी एक आहे, परंतु उच्च वाहन करामुळे, हे पॉवर युनिट वाहनचालकांमध्ये फारसे लोकप्रिय नाही. या युनिटचा एक तोटा म्हणजे चेन टेंशनर आणि टाइमिंग स्प्रॉकेट्सची नाजूकता, त्याचे स्त्रोत सरासरी 80-100 किमी आहे. डिझेल इंजिनचा आवाज आणि कोल्ड इंजिन सुरू करताना मेटलिक हम हा सिग्नल त्वरित बदलण्याची गरज आहे.

मर्सिडीज जीएलके डिझेल इंजिन खूप विश्वासार्ह आहेत आणि त्यांच्या मालकांना क्वचितच अप्रिय आश्चर्यचकित करतात, विशेषत: उत्पादनाच्या पहिल्या वर्षांच्या कारमध्ये, परंतु केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहक वापरल्यास. जर पूर्वीच्या मालकाने कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनासह कारमध्ये इंधन भरले असेल, तर तुम्ही लवकरच इंधन इंजेक्टर आणि इंजेक्शन पंप बदलण्यासाठी तयार व्हा. काजळी जमा झाल्यामुळे, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड फ्लॅप सर्वो अयशस्वी होऊ शकते. तसेच, काही मालक इलेक्ट्रॉनिक इंजिन नियंत्रणातील अपयश लक्षात घेतात. 100 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कारमध्ये, पंपमध्ये समस्या असू शकतात (ऑपरेशन दरम्यान लीक, प्ले किंवा अगदी चीक). 000 किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या 3.0 इंजिनवर.

ट्रान्समिशन

मर्सिडीज जीएलके सीआयएस मार्केटला सहा आणि सात-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (जेट्रॉनिक) सह पुरवली गेली. यापैकी बहुतेक आफ्टरमार्केट वाहने ऑल-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जातात, परंतु मागील-चाक ड्राइव्ह वाहने देखील आहेत. ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता थेट स्थापित इंजिन पॉवर आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते आणि इंजिन पॉवर जितकी जास्त असेल तितका गिअरबॉक्स संसाधन कमी असेल. खरेदी करण्यापूर्वी तेल गळतीसाठी क्रॅंककेस, ट्रान्सफर केस आणि गिअरबॉक्सची तपासणी करणे फार महत्वाचे आहे. जर धीमे प्रवेग दरम्यान किंवा ब्रेकिंग दरम्यान आपल्याला असे वाटत असेल की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कमीतकमी थोडासा दबाव आहे, तर ही प्रत खरेदी करण्यास नकार देणे चांगले आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, बॉक्सच्या या वर्तनाचे कारण एक दोषपूर्ण स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिट इलेक्ट्रॉनिक बोर्ड आहे. हे वाल्व बॉडी आणि टॉर्क कन्व्हर्टरच्या पोशाखांमुळे देखील होऊ शकते.

काळजीपूर्वक ऑपरेशनसह, बॉक्स सरासरी 200-250 हजार किमी टिकेल. ट्रान्समिशनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, सैन्याने प्रत्येक 60-80 हजार किमी अंतरावर बॉक्समधील तेल बदलण्याची शिफारस केली आहे. ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टमला खूप गुळगुळीत म्हटले जाऊ शकत नाही, परंतु तरीही, आपण हे विसरू नये की ही क्रॉसओव्हर आहे, आणि पूर्ण एसयूव्ही नाही आणि ती जास्त भारांसाठी डिझाइन केलेली नाही. 4Matic 4WD ट्रान्समिशनच्या सामान्य दोषांपैकी एक म्हणजे बाह्य ड्राइव्हशाफ्ट बेअरिंग जे क्रॅंककेसमध्ये स्थित आहे. ऑपरेशन दरम्यान, चाकांच्या खाली बेअरिंगमध्ये घाण येते, ज्यामुळे गंज होतो. परिणामी, बेअरिंग जाम आणि वळते. गंभीर परिणाम टाळण्यासाठी, अनेक यांत्रिकी तेलासह बेअरिंग बदलण्याची शिफारस करतात.

मायलेजसह विश्वसनीयता निलंबन मर्सिडीज GLK

हे मॉडेल पूर्णपणे स्वतंत्र सस्पेंशनसह सुसज्ज आहे: मॅकफेर्सन स्ट्रट फ्रंट आणि सिंगल साइडेड रियर. मर्सिडीज-बेंझ नेहमीच त्याच्या सुव्यवस्थित निलंबनासाठी प्रसिद्ध आहे आणि जीएलके अपवाद नाही, कारने स्वतःला उत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध केले आहे. दुर्दैवाने, या कारच्या निलंबनास "अविनाशी" म्हटले जाऊ शकत नाही, कारण क्रॉसओव्हर प्रमाणे चेसिस खूप मऊ आहे आणि तुटलेल्या रस्त्यावर वाहन चालविणे आवडत नाही. आणि, जर पूर्वीच्या मालकाला घाण मालीश करणे आवडले असेल तर, चेसिसचे मोठे फेरबदल येण्यास फार काळ लागणार नाही.

पारंपारिकपणे, आधुनिक कारांना बहुतेकदा स्टॅबिलायझर स्ट्रट्स बदलण्याची आवश्यकता असते - सुमारे एकदा दर 30-40 हजार किमी. लीव्हरचे मूक ब्लॉक्स देखील थोडे जास्त जगतात, सरासरी 50-60 हजार किमी. शॉक शोषक, लीव्हर्स, बॉल बेअरिंग, व्हील आणि थ्रस्ट बेअरिंग्सचे स्त्रोत 100 किमी पेक्षा जास्त नाही. ब्रेक सिस्टमची सेवा जीवन थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते, सरासरी, समोरचे ब्रेक पॅड प्रत्येक 000-35 हजार किमी बदलणे आवश्यक आहे, मागील - 45-40 हजार किमी. रीस्टाईल करण्यापूर्वी, कार पॉवर स्टीयरिंगसह सुसज्ज होती, इलेक्ट्रिक नंतर, ऑपरेटिंग अनुभवाने दर्शविल्याप्रमाणे, हायड्रोमेकॅनिकल बूस्टर असलेल्या रेल्वेचे मालक अनेकदा काळजी करतात (रेल्वे बुशिंगचा पोशाख).

सलून

मर्सिडीज-बेंझ वाहनांच्या बरोबरीने, मर्सिडीज GLK चे बहुतेक अंतर्गत साहित्य बर्‍यापैकी चांगल्या दर्जाचे आहे. परंतु, असे असूनही, बर्‍याच घटनांमध्ये, सीट्सची लेदर अपहोल्स्ट्री त्वरीत घासली आणि क्रॅक झाली, कारण निर्मात्याने वॉरंटी अंतर्गत सर्व काही बदलले. आतील हीटर मोटर फिल्टरच्या समोर स्थित आहे, परिणामी, जलद दूषित आणि अकाली अपयशी ठरते. वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशन दरम्यान अप्रिय हिसिंग हे सिग्नल म्हणून काम करेल की इंजिन शक्य तितक्या लवकर बदलणे आवश्यक आहे. बर्याचदा, मालक मागील आणि बाजूच्या पार्किंग सेन्सरच्या अपयशास दोष देतात. याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिक ट्रंक लिडच्या विश्वासार्हतेबद्दल टिप्पण्या आहेत.

निष्कर्ष:

मर्सिडीज GLK चा एक मुख्य फायदा असा आहे की ही कार बहुतेक वेळा महिलांच्या मालकीची असते आणि त्या रस्त्यावर अधिक सावधगिरी बाळगतात आणि कारची काळजी आणि देखभाल करताना अधिक सावध असतात. नियमानुसार, या ब्रँडच्या कारचे मालक श्रीमंत लोक आहेत, ज्याचा अर्थ असा आहे की कार केवळ चांगल्या सेवेमध्ये सर्व्ह केली गेली होती, म्हणून परिपूर्ण स्थितीत असलेल्या कार बहुतेकदा दुय्यम बाजारात आढळतात, आपल्याला फक्त बारकाईने पाहण्याची आवश्यकता आहे. गंभीर समस्या आणि महागड्या दुरुस्ती टाळण्यासाठी, सर्वात शक्तिशाली इंजिन असलेल्या कार टाळण्याचा प्रयत्न करा.

फायदे	उणीवा
श्रीमंत संघ	देखभाल आणि दुरुस्तीची उच्च किंमत
मूळ डिझाइन	लहान प्रवाह संसाधन
आरामदायी निलंबन	इलेक्ट्रॉनिक्स मध्ये अपयश
प्रशस्त सलून	बहुतेक निलंबन घटकांचे लहान संसाधन

जर तुम्ही या कार मॉडेलचे मालक असाल, तर कृपया कार चालवताना तुम्हाला कोणत्या समस्यांना तोंड द्यावे लागले याचे वर्णन करा. कदाचित तुमचे पुनरावलोकन आमच्या साइटच्या वाचकांना कार निवडण्यात मदत करेल.

विनम्र, AutoAvenue चे संपादक