इंधन पंप VAZ 2107 इंजेक्टरचे ऑपरेशन आणि दुरुस्तीची वैशिष्ट्ये
कार्ब्युरेटर इंधन पुरवठा प्रणाली, वेळोवेळी सिद्ध झालेली आणि घरगुती वाहनचालकांना सुप्रसिद्ध, व्होल्गा ऑटोमोबाईल प्लांटच्या विविध मॉडेल्समध्ये सक्रियपणे वापरली जात आहे. त्याच वेळी, व्हीएझेड 2107 कारचे मालक, ज्यांना निवडण्याची संधी आहे, ते अधिक आशादायक आणि विश्वासार्ह इंजेक्शन पॉवर सिस्टमला प्राधान्य देतात. अशा प्रणालीच्या मुख्य घटकांपैकी एक म्हणजे इलेक्ट्रिक इंधन पंप.
पेट्रोल पंप VAZ 2107 इंजेक्टर
इंजेक्शन "सात" मध्ये कारच्या कार्बोरेटर आवृत्तीपासून अनेक मूलभूत फरक आहेत. हा फरक प्रामुख्याने इंधन पुरवठा प्रणालीवर लागू होतो. व्हीएझेड 2107 च्या डिझाइनमध्ये, इंजेक्टरमध्ये कार्बोरेटर नसतो आणि गॅसोलीन पंप थेट नोजलमध्ये इंधन पंप करतो: हे डिझेल इंजिनच्या पुरवठा प्रणालीसारखे दिसते.
उद्देश आणि डिव्हाइस
इलेक्ट्रिक इंधन पंप, यांत्रिक एकापेक्षा वेगळे, केवळ टाकीतून ज्वलन कक्षापर्यंत इंधन वितरीत करण्यासाठीच नव्हे तर इंधन प्रणालीमध्ये उच्च दाब निर्माण करण्यासाठी देखील जबाबदार आहे. इंजेक्शन सिस्टममध्ये इंधन इंजेक्शन नोजल वापरून केले जाते आणि त्यांना उच्च दाबाने गॅसोलीनचा पुरवठा करणे आवश्यक आहे. केवळ इलेक्ट्रिक पंपच अशा कार्याचा सामना करू शकतो, यांत्रिक येथे योग्य नाही.
इंधन पंप व्हीएझेड 2107 इंजेक्टर अगदी सोपा आहे आणि यामुळे त्याचे दीर्घ सेवा आयुष्य आहे. खरं तर, ही एक इलेक्ट्रिक मोटर आहे ज्यामध्ये शाफ्टच्या पुढील भागावर ब्लेड असतात, जे सिस्टममध्ये गॅसोलीन पंप करतात. घाणीचे मोठे कण अडकवण्यासाठी पंपाच्या इनलेट पाईपमध्ये जाळीच्या स्वरूपात खडबडीत इंधन फिल्टर आहे. इलेक्ट्रिक पंपचे डिझाइन इंधन पातळी सेन्सरद्वारे पूरक आहे जे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर सिग्नल प्रसारित करते.
ऑपरेशन तत्त्व
गॅसोलीन पंपच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला संपूर्णपणे इंजेक्शन सिस्टमची कल्पना असणे आवश्यक आहे. अशा प्रणालीमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- हवेचे सेवन.
- एअर फिल्टर.
- एअर स्लीव्ह.
- थ्रोटल.
- चार नोझलसह रॅम्प.
- इंधन फिल्टर.
- गॅसोलीन पंप.
- गुरुत्वाकर्षण झडप, ज्यामुळे उलट कारमधून इंधन बाहेर पडत नाही.
- प्रेशर रेग्युलेटर (बायपास व्हॉल्व्ह), जो आवश्यक स्तरावर सिस्टममध्ये दबाव राखण्यासाठी जबाबदार आहे.
- सुरक्षा झडप.
- इंधनाची टाकी.
- शोषक.
ड्रायव्हरने इग्निशन की फिरवल्यानंतर इंधन पंप VAZ 2107 इंजेक्टर कार्य करण्यास सुरवात करतो. या क्षणी, पंप मोटर चालू आहे आणि सिस्टममध्ये दबाव वाढू लागतो. जेव्हा इंधन प्रणालीतील दाब 2,8-3,2 बार (280-320 kPa) पर्यंत पोहोचतो, तेव्हा इंजिन सुरू होते. इंजिन चालू असताना, इंधन पंप सिस्टीममध्ये इंधन पंप करतो आणि दबाव आवश्यक पातळीवर ठेवला जातो. इंजिन बंद केल्यानंतर, काही मिनिटांत दाब कमी होतो.
कुठे आहे
व्हीएझेड 2107 कारचा इंधन पंप, इंजेक्टर इंधन टाकीच्या आत स्थित आहे. आपण बूट झाकण उघडल्यास, पंप असलेली टाकी उजवीकडे दिसू शकते. या व्यवस्थेचा फायदा म्हणजे इंधन प्रणालीचे सरलीकरण, गैरसोय म्हणजे गॅस पंपमध्ये अवघड प्रवेश.
कोणता इंधन पंप चांगला आहे
जर आपण इलेक्ट्रिक आणि यांत्रिक इंधन पंपची तुलना केली तर असे म्हटले पाहिजे:
- इंजेक्शन सिस्टम स्वतःच अधिक विश्वासार्ह आहे कारण त्यात कार्बोरेटर नाही ज्यासाठी अतिरिक्त देखभाल आवश्यक आहे;
- यांत्रिक पंपापेक्षा इलेक्ट्रिक पंप श्रेयस्कर आहे, कारण ते:
- इंजेक्टरला थेट इंधन पुरवठा करते;
- इंधन टाकीच्या आत स्थित असू शकते (म्हणजे इंजिनच्या डब्यात जागा वाचवते);
- डिझाइनच्या साधेपणामुळे क्वचितच अपयशी ठरते.
इंधन पंप खराब होण्याची चिन्हे
आपण खालील लक्षणांद्वारे इंधन पंपची खराबी निर्धारित करू शकता:
- थंड किंवा उबदार इंजिन सुरू करताना, आपल्याला ते बर्याच काळासाठी स्टार्टरने चालू करावे लागेल. हे या वस्तुस्थितीमुळे असू शकते की आवश्यक दबाव बर्याच काळापासून सिस्टममध्ये जमा झाला नाही;
- कार खराब गतीने वेगवान होते, इंजिनला गती मिळणे कठीण आहे, गॅस पेडल दाबण्याची प्रतिक्रिया उशीर झाली आहे, कार धक्कादायकपणे हलते;
- गॅसोलीनची पूर्ण टाकी असलेली कार सुरू होते, परंतु नंतर ती कोणत्याही क्षणी थांबू शकते;
- इंधन पंपाच्या बाजूने बाह्य आवाज येत होते - हम, कर्कश किंवा पॉप्स;
- गॅसोलीनचा वापर झपाट्याने वाढला आहे, इ.
इंधन पंप पंप करत नाही
जर, इंजेक्टर "सात" ची इग्निशन की चालू केल्यानंतर, तुम्हाला इंधन पंप चालू असल्याचा परिचित आवाज ऐकू आला नाही, तर तुम्हाला इलेक्ट्रिकल पॉवर सर्किट तसेच या असेंब्लीचा यांत्रिक भाग तपासण्याची आवश्यकता आहे.
रिले आणि फ्यूज तपासा
ग्लोव्ह बॉक्सच्या खाली केबिनमध्ये स्थित रिले आणि फ्यूज बॉक्ससह समस्यानिवारण सुरू होते. कार्य करणे अधिक सोयीस्कर बनविण्यासाठी, ब्लॉकला आपल्या दिशेने खेचून कोनाड्यातून काढले जाणे आवश्यक आहे. इंधन पंप फ्यूज ब्लॉकच्या मध्यभागी स्थित आहे (आकृतीमधील क्रमांक 4 द्वारे दर्शविला आहे), इंधन पंप रिले फ्यूजच्या उजवीकडे आहे (आकृती - 5 मध्ये).
वायरिंग आकृतीवरून हे पाहिले जाऊ शकते की इंधन पंपला व्होल्टेज फ्यूज आणि रिलेद्वारे पुरवले जाते. म्हणून, सर्व प्रथम, आपल्याला फ्यूजची अखंडता तपासण्याची आवश्यकता आहे: हे केले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, मल्टीमीटरसह. जर फ्यूज उडाला असेल आणि ते बदलल्यानंतर, कारने सामान्यपणे कार्य केले तर तुम्हाला सर्वात सोपी आणीबाणी शक्य आहे. जर फ्यूज अखंड असेल, तर पुढील क्रिया खालीलप्रमाणे आहेत:
- आम्ही इग्निशन चालू करतो आणि रिलेच्या टर्मिनल 30 वर जाणाऱ्या गुलाबी वायरवर व्होल्टेज तपासतो. चाचणी समान मल्टीमीटरने केली जाऊ शकते. डिव्हाइसने 12 V दर्शविल्यास, पुढील चरणावर जा.
- आम्ही रिलेच्या संपर्क 30 आणि 87 दरम्यान एक जम्पर स्थापित करतो. जर त्यानंतर इंधन पंप चालू झाला, तर बहुधा खराबीचे कारण रिलेमध्ये होते. हे सत्यापित करण्यासाठी, आम्ही रिले कॉइलवरील व्होल्टेज तपासतो (आकृती पहा - REL1 कॉइल संपर्क). जर कॉइलमध्ये वीज आली आणि जंपरशिवाय इंधन पंप चालू होत नसेल तर रिले बदलणे आवश्यक आहे.
इग्निशन की चालू केल्यानंतर, इंधन पंप चालू होत नसल्यास, या युनिटचे इलेक्ट्रिकल पॉवर सर्किट तपासणे आवश्यक आहे - रिले कॉइलमध्ये पॉवर येत नसल्यास, तुम्हाला ECU (इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट) कडे जाणारी काळी-राखाडी वायर आणि कॉमन मायनसला जोडणारी काळी-गुलाबी वायर वाजवावी लागेल. त्यापैकी पहिल्यावर कोणतेही व्होल्टेज नसल्यास, संगणक सदोष असू शकतो आणि या प्रकरणात, बहुधा, सेवा स्टेशन तज्ञांशिवाय करू शकत नाही.
- दोन्ही कॉइल टर्मिनलवर पॉवर नसल्यास, इंधन पंप फ्यूजच्या डावीकडे असलेले मुख्य सर्किट आणि ECU फ्यूज (F1 आणि F2) तपासा.
- रिले आणि फ्यूज तपासल्यानंतर, आम्हाला टाकीमध्ये असलेल्या इंधन पंपचे टर्मिनल ट्रंकमध्ये आढळतात आणि टर्मिनल्सची अखंडता तपासा - काळा आणि पांढरा. इंधन पंप काढून टाकून तुम्ही त्यापैकी दुसऱ्या क्रमांकावर पोहोचू शकता आणि ही इंजेक्शन पॉवर सिस्टमची सेवा करण्याच्या गैरसोयींपैकी एक आहे.
- आम्ही खात्री करतो की काळी ग्राउंड वायर अखंड आहे आणि सेल्फ-टॅपिंग स्क्रूने शरीराला सुरक्षितपणे जोडलेली आहे. ट्रंकच्या तळाशी ग्राउंड अॅटॅचमेंट पॉइंट्स दिसू शकतात.
जर इंधन पंप चालू होत नसेल, तर तुम्हाला केवळ रिलेवरच नव्हे तर इंधन पंप प्लगवर देखील सकारात्मक व्होल्टेज पाहण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, इग्निशन चालू आणि बंद करणे आवश्यक नाही: पिन 30 आणि 87 दरम्यान इंधन पंप रिलेवर फक्त एक जम्पर ठेवला जातो आणि इंधन पंप प्लगचे सर्किट नियंत्रणाद्वारे पाहिले जाते. तसे, सिग्नलिंग डिव्हाइसेस, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंधन पंप सर्किट अवरोधित करतात. पॉझिटिव्ह (राखाडी) वायरच्या अंतरामध्ये ब्लॉकिंग रिलेचे संपर्क ठेवलेले आहेत.
इंधन पंप मोटर तपासत आहे
फ्यूज, रिले आणि वायरिंगसह सर्वकाही व्यवस्थित असल्यास आणि इंधन पंप काम करत नसल्यास किंवा मधूनमधून काम करत असल्यास, आपल्याला पंप मोटर तपासण्याची आवश्यकता आहे. सर्व प्रथम, आपण हे सुनिश्चित केले पाहिजे की इलेक्ट्रिक मोटरचे टर्मिनल ऑक्सिडाइझ केलेले किंवा अडकलेले नाहीत. त्यानंतर, आपल्याला मल्टीमीटरचे टर्मिनल किंवा नियमित 12 व्ही लाइट बल्ब टर्मिनल्सशी कनेक्ट करणे आणि इग्निशन चालू करणे आवश्यक आहे. जर प्रकाश आला किंवा मल्टीमीटरने सर्किटमध्ये व्होल्टेजची उपस्थिती दर्शविली, तर मोटरमध्ये समस्या आहे. अयशस्वी इंधन पंप मोटर सहसा नवीनसह बदलली जाते.
यांत्रिक तपासणी
जर इंधन पंपला 12 V चा व्होल्टेज प्राप्त झाला, तर पंप मोटर योग्यरित्या फिरते, परंतु इंधन अद्याप इंजेक्टरला असमानपणे पुरवले जाते आणि इंजिनमध्ये व्यत्यय येत राहतो, आपल्याला असेंब्लीचे यांत्रिक घटक तपासण्याची आवश्यकता आहे. सर्व प्रथम, आपण रॅम्पमधील दाब मोजला पाहिजे. हे खालीलप्रमाणे केले जाते:
- इंधन पंप फ्यूज काढा आणि इंजिन सुरू करा. सिस्टममधील उर्वरित इंधन संपल्यानंतर आम्ही इंजिन थांबेपर्यंत प्रतीक्षा करतो.
- रॅम्पवर दाब गेज कनेक्ट करा. प्रेशर गेजचे कनेक्शन पॉईंट सहसा प्लगसह बंद केले जाते, जे काढून टाकणे आवश्यक आहे. प्लग अंतर्गत एक विशेष फिटिंग आहे, जे काळजीपूर्वक अनसक्रुव्ह करणे आवश्यक आहे, कारण रॅम्पमध्ये गॅसोलीनचे अवशेष असू शकतात.
- आम्ही प्रेशर गेज नळी सुरक्षितपणे उतारावर बांधतो. मॅनोमीटर स्वतः विंडशील्डवरील हुडच्या काठावर प्रदर्शित केला जातो.रेल्वेमधील दाब मोजण्यासाठी, दाब गेज नळी फिटिंगला सुरक्षितपणे जोडणे आवश्यक आहे
- आम्ही इंधन पंप फ्यूज त्याच्या जागी परत करतो आणि इंजिन सुरू करतो. आम्ही मॅनोमीटरचे वाचन निश्चित करतो. सामान्य दाब 380 kPa पेक्षा जास्त नाही.
- आम्ही कारचा वेग 50 किमी / ताशी करतो, दबाव समान पातळीवर राहिला पाहिजे. दबाव उडी मारल्यास, आपल्याला हे कारण शोधण्याची आवश्यकता आहे.
इंधन पंप स्क्रीनच्या अत्यधिक दूषिततेमुळे सिस्टममध्ये कमी किंवा मधूनमधून दबाव असू शकतो. प्रतिबंधात्मक हेतूंसाठी, ही जाळी, जी खडबडीत इंधन फिल्टरची भूमिका बजावते, प्रत्येक 70-100 हजार किलोमीटर अंतरावर साफ किंवा बदलली पाहिजे. ग्रिडवर जाण्यासाठी, तुम्हाला इंधन पंप काढून टाकावा लागेल. विघटन प्रक्रियेची खाली चर्चा केली जाईल.
कमी सिस्टम प्रेशरच्या इतर कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- रेग्युलेटरचे अपयश, परिणामी दबाव वाढतो आणि अनियंत्रितपणे पडतो;
- इंधन फिल्टरचे दूषितीकरण, जे प्रत्येक 30-40 हजार किलोमीटर बदलले जाणे आवश्यक आहे;
- इंजेक्टर वाल्व्हचा जास्त पोशाख. या प्रकरणात, इंजिन इंधनासह "पूर" येते.
गरम पंप करणे थांबवते
यांत्रिक गॅसोलीन पंपसह कार्बोरेटर व्हीएझेड 2107 च्या मालकांना कधीकधी असे आढळते की पंप गरम करणे थांबवते. बर्‍याचदा, या प्रकरणात, कार महामार्गावर आत्मविश्वासाने चालते आणि शहरी वाहतूक कोंडीत ती कोणत्याही स्पष्ट कारणाशिवाय थांबते. अनेक ड्रायव्हर्स इंधन पंप ओल्या कापडाने ओले करून किंवा त्यावर पाणी टाकून ही समस्या सोडवतात. परंतु अशा प्रकारे, केवळ परिणाम, आणि खराबीचे कारण नाहीसे केले जाते. गरम झाल्यावर पॉवर सिस्टममधील हवेच्या खिशामुळे इंजिन थांबते.
इंधन पंप कायमचे (किंवा बराच काळ) जास्त गरम होण्यापासून मुक्त होण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- पंप बदलताना, योग्य शिम निवडा. जर गॅस्केट योग्यरित्या निवडले गेले तर, "रीसेस्ड" स्थितीत पुशर उष्मा-इन्सुलेटिंग स्पेसरच्या काठावरुन 0,8-1,3 मिमीने पुढे जाते;शिम इतका जाड निवडला जाणे आवश्यक आहे की "रेसेस्ड" स्थितीतील प्लंगर हीट-इन्सुलेटिंग स्पेसरच्या काठावरुन 0,8-1,3 मिमीने बाहेर पडेल.
- पुशर कॅम आणि रॉडची स्थिती तपासा. हे भाग थकलेले किंवा विकृत असल्यास, ते बदलणे आवश्यक आहे.
इंधन पंप ड्राइव्ह
यांत्रिक इंधन पंप VAZ 2107 पुशर आणि विक्षिप्त द्वारे चालविला जातो. ड्रायव्हर्समध्ये, पुशरला रॉड म्हणण्याची प्रथा आहे, जरी रॉड हा इंधन पंपचा आणखी एक भाग आहे. विक्षिप्त मध्यवर्ती शाफ्टवर स्थित आहे, जो गॅस वितरण यंत्रणेद्वारे समर्थित आहे.
इंधन पंप ड्राइव्हमध्ये समाविष्ट आहे (आकृती पहा):
- 1 - पुशर;
- 2 - उष्णता-इन्सुलेट स्पेसर;
- 4 - गॅस्केट समायोजित करणे;
- 5 - सीलिंग गॅस्केट;
- रोलर (कॅम).
डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
यांत्रिक इंधन पंपच्या ड्राइव्हचे ऑपरेशन या वस्तुस्थितीवर आधारित नाही:
- ऑइल पंप शाफ्ट वेळेच्या साखळीद्वारे चालविला जातो;
- कॅम (किंवा विक्षिप्त) पुशरवर चक्रीयपणे दाबू लागतो;
- पुशर लीव्हरवर शक्ती प्रसारित करतो आणि इंधन पंप इंधन पंप करण्यास सुरवात करतो.
ड्राइव्ह दोष
यांत्रिक गॅसोलीन पंपच्या ड्राइव्हसह खराबीमुळे इंधन पुरवठा प्रणालीच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो. ड्राइव्ह बिघाड बहुतेकदा पुशरोड किंवा कॅमच्या विकृती किंवा जास्त पोशाखशी संबंधित असतात.
इंधन पंप रॉड वाकणे
इंधन पंप पुशर बहुतेक वेळा अपुरे मजबूत धातूपासून बनविलेले असते. अशी प्रकरणे वारंवार घडतात जेव्हा, 2-3 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर, अशा पुशरने कॅमचा सतत प्रभाव दाबला आणि सपाट केला. पुशरची लांबी 82,5 मिमी असावी. जर तुमचा इंधन पंप टॅपेट इतका आकार नसेल आणि कॅमच्या बाजूला सपाट असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.
इंधन पंप दुरुस्ती
इलेक्ट्रिक इंधन पंप काढून टाकण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- फिलिप्स आणि फ्लॅट स्क्रूड्रिव्हर्स;
- 7 साठी सॉकेट रेंच.
इलेक्ट्रिक इंधन पंप काढून टाकत आहे
इलेक्ट्रिक इंधन पंपचे विघटन खालील क्रमाने केले जाते:
- बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट झाले आहे.इंधन पंप काढून टाकण्यापूर्वी नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा.
- सिस्टममधील दबाव सोडला जातो. हे करण्यासाठी, रॅम्पवरील टोपी काढा आणि फिटिंग दाबा.त्यानंतर, आपल्याला रेल्वेमधील दबाव कमी करणे आवश्यक आहे
- पंप ट्यूबच्या वायर आणि होसेसचे ब्लॉक डिस्कनेक्ट केले आहेत. पुढील कामाच्या सोयीसाठी, इंधन टाकी वेगळी केली जाते आणि बाजूला ठेवली जाते.इलेक्ट्रिक इंधन पंप वायरिंग हार्नेस डिस्कनेक्ट करणे आणि टाकी बाजूला घेणे आवश्यक आहे
- 7 की सह, टाकीमध्ये इंधन पंप सुरक्षित करणारे 8 नट अनस्क्रू केलेले आहेत (फोटोमध्ये, माउंटिंग कव्हर लाल बाणाने दर्शवले आहे).टाकीला पंप नसलेल्या 8 नटांना 7 पाना वापरून स्क्रू करणे आवश्यक आहे
- इलेक्ट्रिक इंधन पंप, इंधन पातळी सेन्सरसह, टाकीमधून काळजीपूर्वक काढून टाकले जाते.इलेक्ट्रिक इंधन पंप, इंधन पातळी सेन्सरसह, टाकीमधून काळजीपूर्वक काढून टाकले जाते.
जर तुम्हाला खडबडीत फिल्टर बदलण्याची किंवा धुण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्हाला स्क्रू ड्रायव्हर वापरून जुनी जाळी काढून टाकावी लागेल. नवीन फिल्टर मजबूत दाबाने स्थापित केले आहे.
इंधन पंप उलट क्रमाने स्थापित केला आहे.
व्हिडिओ: सर्व्हिस स्टेशनवर इलेक्ट्रिक इंधन पंप कसा बदलायचा
यांत्रिक इंधन पंप काढून टाकत आहे
यांत्रिक इंधन पंप काढण्यासाठी, फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर आणि 13 साठी एक की तयार करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर:
- इनलेट आणि आउटलेट होज क्लॅम्प्स सैल करा आणि फिटिंग्जमधून होसेस काढा.
- 13 रेंचसह पंपचे दोन फिक्सिंग नट काढा.इंधन पंपाचे दोन फास्टनिंग नट 13 च्या किल्लीने स्क्रू केलेले असणे आवश्यक आहे
- त्याच्या सीटवरून इंधन पंप काढा.
त्यानंतर, आपल्याला पुशरच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यास पुनर्स्थित करा.
उदासीनता
यांत्रिक इंधन पंप वेगळे करण्यासाठी आपल्याला याची आवश्यकता असेल:
- 10 आणि 8 साठी की;
- क्रॉस स्क्रूड्रिव्हर.
या प्रकारचे इंधन पंप वेगळे करण्यासाठी, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- शीर्ष फिक्सिंग स्क्रू सोडवा.इंधन पंपाचे पृथक्करण वरच्या माउंटिंग बोल्टला स्क्रू करण्यापासून सुरू होते
- कव्हर काढा आणि गाळणी काढा.पुढे, आपल्याला कव्हर काढणे आणि गाळणे काढून टाकणे आवश्यक आहे
- परिमितीभोवती 6 स्क्रू सोडवा.त्यानंतर, परिमितीभोवती स्थित 6 स्क्रू काढणे आवश्यक आहे
- शरीराचे भाग डिस्कनेक्ट करा.
- डायाफ्राम 90° फिरवा आणि शरीरातून काढून टाका. स्प्रिंग काढा.पुढील पायरी म्हणजे डायाफ्राम आणि स्प्रिंग काढणे
- 8 रेंच वापरून डायाफ्राम असेंब्ली वेगळे करा.डायाफ्राम असेंब्ली 8 च्या किल्लीने डिस्सेम्बल केली जाते
- डायाफ्रामचे सर्व घटक एक एक करून काढा.पूर्ण पृथक्करण केल्यानंतर, डायाफ्रामच्या भागांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक असल्यास, त्यांना पुनर्स्थित करा.
त्यानंतर, आपल्याला डायाफ्राम आणि जाळी फिल्टरच्या भागांच्या स्थितीचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, खराब झालेले, विकृत किंवा खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करा.
वाल्व बदलणे
इंधन पंप दुरुस्ती किटमध्ये नवीन वाल्व्ह उपलब्ध आहेत. व्हॉल्व्ह बदलण्यासाठी, तुम्हाला सुई फाइल आणि जुने वाल्व्ह दाबण्यासाठी टिपांची आवश्यकता आहे. पुनर्स्थापना खालीलप्रमाणे केली जाते:
- सुई फाइल कोर पीसते.वाल्व्ह बदलण्यासाठी, सुई फाईलसह पंच पीसणे आवश्यक आहे
- टिपांच्या मदतीने, जुने वाल्व्ह काढले जातात.
- नवीन व्हॉल्व्ह बसवले जातात आणि सीट तीन बिंदूंवर पंच केली जाते.VAZ 2107 इंधन पंप दुरुस्ती किटमधून नवीन वाल्व्ह घेतले जाऊ शकतात
इंधन पंप स्थापित करणे
यांत्रिक इंधन पंप ठिकाणी स्थापित करणे काढण्याच्या उलट क्रमाने चालते. स्थापनेदरम्यान सर्वात महत्वाचा मुद्दा म्हणजे गॅस्केटची योग्य निवड. असे दोन पॅड असतील:
- 0,75 मिमी किंवा 1,25 मिमी जाडी समायोजित करणे;
- सीलिंग - 0,3 मिमी.
त्यांच्या दरम्यान उष्णता-इन्सुलेट स्पेसर आहे. इंधन पंप स्थापित करताना, आपण हे करणे आवश्यक आहे:
- सील ठेवा.
- पुशर घाला.
- स्टडवर उष्णता-इन्सुलेट स्पेसर सरकवा.
- समायोजित शिम स्थापित करा.उष्णता-इन्सुलेटिंग घटकानंतर समायोजन गॅस्केट स्थापित केले जाते
सर्व स्थापित gaskets घट्टपणे दाबा. क्रँकशाफ्टला चरखीच्या सहाय्याने वळवा जेणेकरून टॅपेट शक्य तितक्या कमी गॅस्केटच्या काठावरुन बाहेर येईल. या प्रकरणात पुशरचा प्रसार 0,8-1,3 मिमी पेक्षा जास्त नसावा. पुशरचे किमान प्रोट्रुजन या मूल्यापेक्षा वेगळे असल्यास, वेगळ्या जाडीचा शिम निवडणे आवश्यक आहे.
इंजेक्टर "सात" चा इलेक्ट्रिक इंधन पंप इंजिनला इंधन प्रदान करण्यासाठी आणि आवश्यक स्तरावर वीज पुरवठा प्रणालीमध्ये दबाव राखण्यासाठी जबाबदार आहे. इलेक्ट्रिक इंधन पंप सामान्यत: जास्त गरम होत नाही, म्हणून ते यांत्रिक इंधन पंपापेक्षा ऑपरेट करणे अधिक विश्वासार्ह आहे. इंधन पंपाचे योग्य ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल केल्याने त्याचे दीर्घ त्रास-मुक्त ऑपरेशन सुनिश्चित होऊ शकते.
