P018B इंधन दाब सेन्सर सर्किट कामगिरी श्रेणी बी

P018B इंधन दाब सेन्सर सर्किट कामगिरी श्रेणी बी

OBD-II DTC डेटाशीट

इंधन दाब सेन्सर बी सर्किट आउट / परफॉर्मन्स

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे, याचा अर्थ तो इंधन दाब सेन्सर (शेवरलेट, फोर्ड, जीएमसी, क्रिसलर, टोयोटा इ.) असलेल्या ओबीडी -018 सुसज्ज वाहनांना लागू होतो. सामान्य स्वभाव असूनही, मेक / मॉडेलनुसार दुरुस्तीची अचूक पावले बदलू शकतात. गंमत म्हणजे, हा कोड जीएम वाहनांवर (जीएमसी, शेवरलेट, इ.) अधिक सामान्य आहे असे दिसते आणि त्याच वेळी PXNUMXC कोड आणि / किंवा इतर कोड देखील असू शकतात.

बहुतेक आधुनिक कार इंधन दाब सेन्सर (FPS) ने सुसज्ज आहेत. FPS इंधन पंप आणि / किंवा इंधन इंजेक्टर नियंत्रित करण्यासाठी पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) मधील मुख्य इनपुटपैकी एक आहे.

इंधन दाब सेन्सर हा एक प्रकारचा सेन्सर आहे ज्याला ट्रान्सड्यूसर म्हणतात. या प्रकारचा सेन्सर दाबाने त्याचा अंतर्गत प्रतिकार बदलतो. FPS सहसा इंधन रेल्वे किंवा इंधन लाइनवर माउंट केले जाते. सहसा FPS वर जाणाऱ्या तीन वायर असतात: संदर्भ, सिग्नल आणि ग्राउंड. सेन्सरला PCM (सामान्यत: 5 व्होल्ट) कडून संदर्भ व्होल्टेज मिळते आणि इंधन दाबाशी संबंधित फीडबॅक व्होल्टेज परत पाठवते.

या कोडच्या बाबतीत, "बी" सूचित करते की समस्या सिस्टम साखळीच्या भागाशी आहे आणि विशिष्ट लक्षण किंवा घटकासह नाही.

P018B सेट केले जाते जेव्हा PCM इंधन दाब सेन्सरसह कार्यप्रदर्शन समस्या शोधतो. संबद्ध कोडमध्ये P018A, P018C, P018D आणि P018E समाविष्ट आहेत.

इंधन दाब सेन्सरचे उदाहरण:

कोडची तीव्रता आणि लक्षणे

या कोड्सची तीव्रता मध्यम ते तीव्र असते. काही प्रकरणांमध्ये, या कोडमुळे कार सुरू होऊ शकत नाही. हा कोड शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त करण्याची शिफारस केली जाते.

P018B समस्या कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• इंजिन लाइट तपासा
• जे इंजिन सुरू करण्यात अडचण आहे किंवा सुरू होणार नाही
• खराब इंजिन कामगिरी

या DTC चे सामान्य कारणे

या कोडच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• सदोष इंधन दाब सेन्सर
• इंधन वितरण समस्या
• वायरिंग समस्या
• सदोष पीसीएम

निदान आणि दुरुस्ती प्रक्रिया

इंधन दाब सेन्सर आणि संबंधित वायरिंग तपासून प्रारंभ करा. सैल कनेक्शन, खराब झालेले वायरिंग इत्यादी शोधा, जर नुकसान आढळले तर आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती करा, कोड साफ करा आणि तो परत येतो का ते पहा. नंतर समस्येसाठी तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSBs) तपासा. काहीही सापडले नसल्यास, आपल्याला चरण-दर-चरण सिस्टम डायग्नोस्टिक्सकडे जाण्याची आवश्यकता असेल.

खालील एक सामान्यीकृत प्रक्रिया आहे कारण वेगवेगळ्या वाहनांसाठी या कोडची चाचणी वेगळी आहे. सिस्टमची अचूक चाचणी करण्यासाठी, आपल्याला निर्मात्याच्या डायग्नोस्टिक फ्लोचार्टचा संदर्भ घेणे आवश्यक आहे.

वायरिंग तपासा

पुढे जाण्यापूर्वी, कोणत्या वायर कोणत्या आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी आपल्याला कारखाना वायरिंग आकृतीचा सल्ला घेणे आवश्यक आहे. ऑटोझोन अनेक वाहनांसाठी विनामूल्य ऑनलाइन दुरुस्ती मार्गदर्शक देते आणि ALLDATA एक-कार सदस्यता देते.

संदर्भ व्होल्टेज सर्किटचा भाग तपासा.

वाहन प्रज्वलन चालू असताना, पीसीएममधून संदर्भ व्होल्टेज (सामान्यतः 5 व्होल्ट) तपासण्यासाठी डीसी व्होल्टेजवर सेट केलेले डिजिटल मल्टीमीटर वापरा. हे करण्यासाठी, कनेक्टरच्या हार्नेस बाजूला नकारात्मक मीटर लीड जमिनीवर आणि पॉझिटिव्ह मीटर लीड B+ सेन्सर टर्मिनलशी जोडा. संदर्भ सिग्नल नसल्यास, इंधन दाब सेन्सरवरील संदर्भ व्होल्टेज टर्मिनल आणि PCM वरील संदर्भ व्होल्टेज टर्मिनल दरम्यान एक मीटर सेट ohms (इग्निशन बंद) वर कनेक्ट करा. जर मीटर रीडिंग सहिष्णुतेच्या बाहेर असेल (OL), PCM आणि सेन्सर यांच्यामध्ये एक ओपन सर्किट आहे ज्यास स्थित आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. जर काउंटर अंकीय मूल्य वाचत असेल, तर सातत्य आहे.

या क्षणापर्यंत सर्व काही ठीक असल्यास, पीसीएममधून वीज येत आहे की नाही हे आपण तपासू इच्छित असाल. हे करण्यासाठी, इग्निशन चालू करा आणि मीटरला स्थिर व्होल्टेजवर सेट करा. मीटर पॉझिटिव्ह लीडला PCM संदर्भ व्होल्टेज टर्मिनल आणि ऋण लीडला जमिनीवर जोडा. पीसीएमकडून संदर्भ व्होल्टेज नसल्यास, पीसीएम कदाचित दोषपूर्ण आहे. तथापि, पीसीएम क्वचितच अयशस्वी होतात, त्यामुळे तुमचे काम त्या क्षणापर्यंत तपासणे ही चांगली कल्पना आहे.

सर्किटचा ग्राउंडिंग भाग तपासा.

वाहन प्रज्वलन बंद असताना, जमिनीवर सातत्य तपासण्यासाठी प्रतिरोधक डीएमएम वापरा. इंधन दाब सेन्सर कनेक्टर आणि चेसिस ग्राउंडच्या ग्राउंड टर्मिनल दरम्यान एक मीटर कनेक्ट करा. जर काउंटरने अंकीय मूल्य वाचले तर सातत्य आहे. जर मीटर रीडिंग सहिष्णुतेच्या बाहेर असेल (OL), पीसीएम आणि सेन्सर दरम्यान एक ओपन सर्किट आहे ज्याला स्थित आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

रिटर्न सिग्नल सर्किटचा भाग तपासा.

कार इग्निशन बंद करा आणि मल्टीमीटरवर प्रतिरोध मूल्य सेट करा. एक चाचणी लीड पीसीएमवरील रिटर्न सिग्नल टर्मिनलशी आणि दुसरी सेन्सर कनेक्टरवरील रिटर्न टर्मिनलशी कनेक्ट करा. जर इंडिकेटर रेंजच्या बाहेर (OL) दाखवत असेल, तर PCM आणि सेन्सर यांच्यामध्ये एक ओपन सर्किट आहे ज्याची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे. जर काउंटर अंकीय मूल्य वाचत असेल, तर सातत्य आहे.

इंधन दाब सेन्सरमधील वाचनाची तुलना प्रत्यक्ष इंधनाच्या दाबाशी करा.

या टप्प्यापर्यंत केलेली चाचणी दर्शवते की इंधन दाब सेन्सर सर्किट ठीक आहे. मग तुम्हाला सेन्सरची प्रत्यक्ष इंधन दाबाच्या विरूद्ध चाचणी करायची आहे. हे करण्यासाठी, प्रथम इंधन रेल्वेला एक यांत्रिक दबाव गेज जोडा. मग स्कॅन टूलला वाहनाशी जोडा आणि पाहण्यासाठी FPS डेटा पर्याय निवडा. स्कॅन टूल प्रत्यक्ष इंधन दाब आणि FPS सेन्सर डेटा पाहताना इंजिन सुरू करा. जर वाचन एकमेकांच्या काही पीएसआयमध्ये नसेल तर सेन्सर सदोष आहे आणि तो बदलला पाहिजे. जर दोन्ही रीडिंग निर्मात्याच्या निर्दिष्ट इंधन दाबापेक्षा कमी असतील तर एफपीएस दोषी नाही. त्याऐवजी, इंधन पुरवठा समस्या असण्याची शक्यता आहे जसे की अयशस्वी इंधन पंप ज्यासाठी निदान आणि दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• कोड P018B इंधन दाब सेन्सर हलवल्यानंतर - 2013 Camaro ZL 1P018B 2013 कॅमेरो ZL1 LSA 6.2L इंधन दाब सेन्सर E85 इंधन रूपांतरित करण्यासाठी स्थलांतरित केले, उच्च व्हॉल्यूम इंधन फिल्टर समायोजित करण्यासाठी तारा 3 फूट वाढवाव्या लागल्या. उच्च कार्यक्षमता 64 कोर 14ga कॉपर वायर, 1 गेज वापरून विस्तारित वायर ... 

कोड p018B सह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC P018B ची मदत हवी असेल तर, या लेखाच्या खालील टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.