P0234 टर्बोचार्जर / सुपरचार्जर ओव्हरचार्ज स्थिती कोड "A"

समस्या कोड P0234 OBD-II डेटाशीट

टर्बोचार्जर / सुपरचार्जर ओव्हरलोड स्थिती "ए"

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे. हे सार्वत्रिक मानले जाते कारण ते वाहनांच्या सर्व मेक आणि मॉडेल्सवर (१ 1996 and आणि नवीन) लागू होते, जरी मॉडेलच्या आधारावर विशिष्ट दुरुस्तीच्या पायऱ्या थोड्या वेगळ्या असू शकतात.

डीटीसी पी ०२३४ हे सूचित करते की पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (पीसीएम) इंजिन सक्तीने हवेच्या सेवन प्रणालीकडून धोकादायक उच्च बूस्ट प्रेशर ओळखतो. शिफारस केलेल्या पातळीपेक्षा जास्त पातळी वाढवणे इंजिनच्या संरचनात्मक अखंडतेशी तडजोड करू शकते.

सामान्यतः, इंजिनमध्ये हवा आणि इंधन खेचण्यासाठी पिस्टनच्या खालच्या दिशेने निर्माण झालेल्या व्हॅक्यूमवर इंजिन अवलंबून असते. सुपरचार्जर किंवा टर्बोचार्जर हा एक एअर कंप्रेसर आहे जो इंजिनमध्ये जाणारी हवा आणि इंधन वाढवण्यासाठी वापरला जातो. हे "फोर्स्ड इंडक्शन" म्हणून ओळखले जाते जे कमी इंधन वापरणाऱ्या इंजिनला सामान्यत: मोठ्या इंजिनमध्ये उर्जा निर्माण करण्यास अनुमती देते.

सक्तीच्या प्रेरणात वापरण्यात येणारी यांत्रिक उपकरणे तीन श्रेणींमध्ये येतात: सकारात्मक विस्थापन (मुळांचा प्रकार), केंद्रापसारक आणि टर्बो. रूट चार्जर आणि सेंट्रीफ्यूगल सुपरचार्ज बेल्टवर चालतात, तर टर्बोचार्जर ऑपरेट करण्यासाठी एक्झॉस्ट प्रेशरवर अवलंबून असतात.

सकारात्मक विस्थापन ब्लोअर किंवा सकारात्मक विस्थापन ब्लोअर इनलेटच्या शीर्षस्थानी स्थित आहे. एक सेंट्रीफ्यूगल कॉम्प्रेसर रोटरी एअर कंडिशनर कॉम्प्रेसर सारखाच असतो आणि इंजिनच्या समोर ड्रायव्हरच्या बाजूला असतो. टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट सिस्टमच्या अनुषंगाने स्थित आहेत.

जसे बूस्ट प्रेशर वाढते, इंजिनवरील भार वाढतो. इंजिन घटक निकामी होण्याची शक्यता दूर करण्यासाठी तुमच्या इंजिनसाठी चार्ज प्रेशर लिमिटची शिफारस केली जाते. P0234 कोड सेट केला जातो जेव्हा या मर्यादांचे उल्लंघन केले जाते आणि इंजिन किंवा ट्रांसमिशनचे नुकसान टाळण्यासाठी शक्य तितक्या लवकर दुरुस्त केले पाहिजे.

टर्बोचार्जर्स एक्झॉस्ट प्रेशरवर अवलंबून असतात जेणेकरून टर्बाइन ब्लेड वातावरणातील दाबापेक्षा जास्त हवेचा दाब निर्माण करतील. तथापि, त्यांच्याकडे एक अंतर्निहित अंतर आहे जेव्हा एक्झॉस्ट प्रेशर दबाव वाढविण्यासाठी टर्बोचार्जर जलद चालू करण्यासाठी पुरेसे नसते. वापरलेल्या युनिटच्या प्रकारानुसार, टर्बो इंजिनला कताई सुरू होण्यापूर्वी 1700 ते 2500 आरपीएमची आवश्यकता असते.

टर्बाइन पूर्ण बूस्टवर सुमारे 250,000 rpm वर फिरतात. इंजिनचा वेग वाढल्याने बूस्ट प्रेशर वाढतो. बूस्ट प्रेशर नियंत्रित करण्यासाठी आणि ओव्हरलोड टाळण्यासाठी बायपास व्हॉल्व्ह बसवले आहे. बहुतेक आधुनिक टर्बाइनमध्ये अंतर्गत बायपास वाल्व आणि बाह्य ड्राइव्ह असते. टर्बोचार्जरमध्ये अॅक्ट्युएटरपासून कचरागेटपर्यंत पिस्टन रॉड असतो. सेवन अनेक पटीने हवेचा दाब कचरागेटच्या वरच्या बाजूस वाहतो. जसजसे बूस्ट प्रेशर वाढते तसतसे ते स्प्रिंगवर अॅक्ट्युएटरवर जोर देते, जे वेस्टगेट व्हॉल्व्ह बंद ठेवते. जितका जास्त दबाव वाढेल तितका तो स्प्रिंगला दाबतो, ज्यामुळे कचरागेट उघडतो आणि एक्झॉस्ट गॅस टर्बो ब्लेडपासून दूर निर्देशित केले जातात आणि आणखी वाढण्यास प्रतिबंध करतात.

वेस्टगेट प्रेशर कंट्रोल विशिष्ट rpm वर बूस्ट लेव्हल समायोजित करते. हे करण्यासाठी, संगणक बॅरोमेट्रिक किंवा एमएपी सेन्सर्स, इंजिन आणि ट्रांसमिशन तापमान सेन्सर, नॉक सेन्सर आणि इनटेक प्रेशर सेन्सर वापरतो जेणेकरून सर्वोत्तम बूस्ट स्तर साध्य करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या कचरागेट उघडण्याचे प्रमाण निश्चित केले जाईल.

बूस्ट लेव्हल नियंत्रित करण्यासाठी संगणक सोलेनॉइड, स्टेपर मोटर किंवा पल्स मॉड्युलेटर वापरतो. वेस्टगेट अॅक्ट्युएटरमध्ये दबाव समायोजित करून, विविध स्तरांना चालना मिळू शकते.

त्रुटी P0234 ची लक्षणे

P0234 कोडसाठी प्रदर्शित केलेली लक्षणे ओव्हरलोडच्या कारणावर अवलंबून असतील:

• सर्व्हिस इंजिन किंवा चेक इंजिन लाइट प्रकाशित होईल.
• तुम्हाला शक्ती कमी झाल्याचा अनुभव येईल.
• इंजिन जास्त गरम होण्याची चिन्हे दर्शवू शकते.
• ट्रांसमिशन ओव्हरहाटिंग आणि अचानक गियर बदलांची चिन्हे दर्शवू शकते.
• कारण ओळखण्यात मदत करण्यासाठी P0234 द्वारे सेट केलेल्या स्थितीशी संबंधित अतिरिक्त कोड उपस्थित असू शकतात. इंजिन नियंत्रण संगणकाद्वारे बूस्ट पातळी नियंत्रित करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या सर्व विद्युत घटकांसाठी कोड उपलब्ध आहेत.
• विस्फोटाच्या स्वरूपात इंजिन अकाली प्रज्वलन होण्याची चिन्हे दर्शवू शकते.
• इंजिन चुकीचे फायरिंग दर्शवू शकते.

कारणे

DTC P0234 हे सूचित करते की टर्बोचार्जर बूस्ट प्रेशर वाहनासाठी स्पेसिफिकेशनच्या बाहेर आहे. दुसऱ्या शब्दांत, इंजिन कंट्रोल युनिटला असे आढळून आले आहे की इंजिनच्या सक्तीच्या एअर सप्लाई सिस्टममधून येणारा बूस्ट प्रेशर खूप जास्त आहे, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिनच्या कार्यक्षमतेशी तडजोड देखील होऊ शकते. हा दबाव संबंधित एमएपी प्रेशर सेन्सरद्वारे रेकॉर्ड केला जातो, ज्याचा डेटा इंजिन कंट्रोल युनिटद्वारे सिलिंडरच्या आत पिस्टनमध्ये प्रसारित केलेल्या दबाव लोडचे नियमन करण्यासाठी वापरला जातो. हा कोड विशिष्ट घटक बिघाड दर्शवत नाही, फक्त दबाव समस्या. या प्रकरणात निदान का सर्वात सोपा नाही याचे कारण.

या डीटीसीची संभाव्य कारणे:

• ओव्हरलोड स्थितीशी संबंधित अतिरिक्त डीटीसीऐवजी, समस्या यांत्रिक आहे असे म्हणणे सुरक्षित आहे. बहुधा कचरागेट सुरू झाला आहे.
• कचरागेट एकतर बंद आहे, ज्यामुळे टर्बोचार्जर सामान्यपेक्षा जास्त फिरतो, परिणामी जास्त प्रवेग होतो.
• वेस्टगेट अॅक्ट्युएटरपासून टर्बोचार्जरवरील वेस्टगेटपर्यंतचे स्टेम वाकलेले आहे.
• होज वेस्टगेट किंवा बूस्ट रेग्युलेटरमधून बाहेर आले.
• बूस्ट कंट्रोलरला किंवा कंट्रोलरकडून कचरागेटला पुरवठा बंद.
• कमिन्स डिझेल इंजिनसह डॉज ट्रक एक विशिष्ट समस्या आहे. ते ठीक काम करतात, परंतु चेक इंजिन लाईट येतो आणि P0234 कोड निष्क्रिय असतो, परंतु काही मिनिटांनी क्रूझिंग वेगाने प्रकाश निघतो. डिजिटल बूस्ट कंट्रोल गेज MAP सेन्सरशी जोडलेले आहे, जे वेळोवेळी निष्क्रिय असताना अपयशी ठरते, परंतु कोड सेट करत नाही. एमएपी सेन्सर बदलल्याने हे सुधारते.

निदान चरण आणि संभाव्य उपाय

टर्बोचार्जरला वेस्टगेट अॅक्ट्युएटर लिंकची तपासणी करा. वाकलेला असल्यास दुरुस्त करा.

बूस्ट कंट्रोलरपासून वेस्टगेट अॅक्ट्यूएटरपर्यंत नळी आणि बूस्ट कंट्रोलरला पुरवठा लाइनसह होसेसची तपासणी करा. क्रॅक किंवा डिस्कनेक्ट होसेस शोधा. होसेसचे टोक बाहेर काढा आणि चिकटलेल्या रेषा शोधा.

व्हॅक्यूम पंपला वेस्टगेट कंट्रोलरशी जोडा. अॅक्ट्युएटर स्टेमचे निरीक्षण करताना ते हळूहळू पंप करा. रॉड सक्रिय करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या पाराच्या प्रमाणाकडे लक्ष द्या आणि रॉड अजिबात हलतो का. वेस्टगेट चालवण्यासाठी आवश्यक असलेल्या व्हॅक्यूमसाठी आपल्या सेवा मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या. जर ते स्पेसिफिकेशनच्या बाहेर असेल तर अॅक्ट्युएटर बदला.

जर स्टेम हलवत नसेल किंवा वेस्टगेट अॅक्ट्यूएटर व्हॅक्यूम राखू शकत नसेल तर अॅक्ट्यूएटर बदला. जर ते व्हॅक्यूम ठेवते परंतु स्टेम हलवू शकत नाही, तर टर्बोचार्जरमधील अंतर्गत बायपास व्हॉल्व्ह अडकेल. टर्बोचार्जर काढा आणि कचरागेट दुरुस्त करा.

इंजिन सुरू करा आणि बूस्ट कंट्रोलमधून पुरवठा नळी डिस्कनेक्ट करा. अडथळे आणि दबाव वाढविण्यासाठी त्याची तपासणी करा. रबरी नळी स्थापित करा आणि बूस्ट कंट्रोलच्या विरुद्ध बाजूला रबरी नळी डिस्कनेक्ट करा. बूस्ट प्रेशर असणे आवश्यक आहे - अन्यथा बूस्ट कंट्रोलर बदला.

Задаваем еые (ы (FAQ)

कोड P0234 चा अर्थ काय आहे?

DTC P0234 टर्बोचार्जर A चे ओव्हरलोड दर्शवते.

P0234 कोड कशामुळे होतो?

टर्बोचार्जर आणि संबंधित घटकांची खराबी हे या कोडचे सर्वात सामान्य कारण आहे.

कोड P0234 कसा निश्चित करायचा?

टर्बोचार्जर आणि त्याच्याशी संबंधित सर्व वस्तूंची काळजीपूर्वक तपासणी करा.

कोड P0234 स्वतःच निघून जाऊ शकतो का?

सहसा हा कोड स्वतःच अदृश्य होत नाही.

मी P0234 कोडने गाडी चालवू शकतो का?

शक्य असताना एरर कोड P0234 सह वाहन चालविण्याची शिफारस केलेली नाही कारण त्यामुळे रस्त्यावरील वाहनाच्या स्थिरतेवर गंभीर परिणाम होऊ शकतात.

कोड P0234 निश्चित करण्यासाठी किती खर्च येईल?

मॉडेलवर अवलंबून, कार्यशाळेत टर्बोचार्जर बदलण्याची किंमत 3000 पर्यंत पोहोचू शकते.

VAG ओव्हरबूस्ट फॉल्ट - P0234 - टर्बो दुरुस्ती चरण-दर-चरण मार्गदर्शक

P0234 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P0234 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.