P043C B2S2 उत्प्रेरक तापमान सेन्सर सर्किट कमी

OBD-II DTC डेटाशीट

उत्प्रेरक तापमान सेन्सर सर्किटमध्ये कमी सिग्नल पातळी (बँक 2, सेन्सर 2)

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे, याचा अर्थ ते उत्प्रेरक तापमान सेन्सर (सुबारू, फोर्ड, चेवी, जीप, निसान, मर्सिडीज-बेंझ, टोयोटा, डॉज इ.) असलेल्या ओबीडी -XNUMX सुसज्ज वाहनांना लागू होते. डी.)). सामान्य स्वभाव असूनही, अचूक दुरुस्ती चरण मेक / मॉडेलनुसार बदलू शकतात.

उत्प्रेरक कनव्हर्टर हा कारवरील एक्झॉस्ट उपकरणाचा सर्वात महत्वाचा भाग आहे. एक्झॉस्ट वायू उत्प्रेरक कनव्हर्टरमधून जातात जेथे रासायनिक प्रतिक्रिया होते. ही प्रतिक्रिया कार्बन मोनोऑक्साइड (CO), हायड्रोकार्बन्स (HO) आणि नायट्रोजन ऑक्साइड (NOx) निरुपद्रवी पाण्यात (H2O) आणि कार्बन डायऑक्साइड (CO2) मध्ये रूपांतरित करते.

कनवर्टर कार्यक्षमतेचे दोन ऑक्सिजन सेन्सरद्वारे परीक्षण केले जाते; एक कन्व्हर्टरच्या आधी स्थापित केला जातो आणि दुसरा त्याच्या नंतर. ऑक्सिजन (O2) सेन्सर सिग्नलची तुलना करून, पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्युल (PCM) कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टर योग्यरित्या काम करत आहे की नाही हे निर्धारित करू शकते. एक मानक झिरकोनिया प्री-कॅटलिस्ट O2 सेन्सर वेगाने त्याचे आउटपुट सुमारे 0.1 आणि 0.9 व्होल्ट्स दरम्यान स्विच करतो. 0.1 व्होल्ट्सचे रीडिंग लीन एअर/इंधन मिश्रण दर्शवते, तर 0.9 व्होल्ट समृद्ध मिश्रण दर्शवते. जर कन्व्हर्टर योग्यरित्या कार्य करत असेल तर, डाउनस्ट्रीम सेन्सर सुमारे 0.45 व्होल्टवर स्थिर असावा.

उत्प्रेरक कनवर्टर कार्यक्षमता आणि तापमान एकमेकांशी जोडलेले आहेत. जर कन्व्हर्टर व्यवस्थित काम करत असेल तर आउटलेट तापमान इनलेट तापमानापेक्षा किंचित जास्त असावे. जुने नियम 100 अंश फॅरेनहाइट होते. तथापि, बर्याच आधुनिक कार कदाचित ही विसंगती दर्शवू शकत नाहीत.

वास्तविक "उत्प्रेरक तापमान सेन्सर" नाही. या लेखात वर्णन केलेले कोड ऑक्सिजन सेन्सरसाठी आहेत. बँक कोडचा 2 भाग सूचित करतो की समस्या दुसऱ्या इंजिन ब्लॉकमध्ये आहे. म्हणजेच, एक बँक ज्यामध्ये सिलेंडर # 1 समाविष्ट नाही. “सेन्सर 2” उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या डाउनस्ट्रीममध्ये स्थापित सेन्सरचा संदर्भ देते.

DTC P043C सेट करते जेव्हा PCM बँक 2, उत्प्रेरक 2 तापमान सेन्सर सर्किटमध्ये कमी उत्प्रेरक तापमान सेन्सर सिग्नल शोधतो. हे सहसा सर्किटमध्ये शॉर्ट दर्शवते.

कोडची तीव्रता आणि लक्षणे

या कोडची तीव्रता मध्यम आहे. P043C इंजिन कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

इंजिन लाइट तपासा
खराब इंजिन कामगिरी
कमी इंधन अर्थव्यवस्था
उत्सर्जन वाढले

कारणे

या P043C कोडच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

दोषपूर्ण ऑक्सिजन सेन्सर
वायरिंग समस्या
एक्झॉस्ट एअर आणि इंधनाचे असंतुलित मिश्रण
चुकीचे पीसीएम / पीसीएम प्रोग्रामिंग

निदान आणि दुरुस्ती प्रक्रिया

डाउनस्ट्रीम ऑक्सिजन सेन्सर आणि संबंधित वायरिंगची दृश्य तपासणी करून प्रारंभ करा. सैल कनेक्शन, खराब झालेले वायरिंग इत्यादी पहा. तसेच दृश्य आणि श्रव्य दोन्ही प्रकारे एक्झॉस्ट लीक तपासा. एक्झॉस्ट लीकमुळे खोटा ऑक्सिजन सेन्सर कोड होऊ शकतो. नुकसान आढळल्यास, आवश्यकतेनुसार दुरुस्ती करा, कोड साफ करा आणि तो परत येतो का ते पहा.

नंतर समस्येसाठी तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSBs) तपासा. काहीही सापडले नसल्यास, आपल्याला चरण-दर-चरण सिस्टम डायग्नोस्टिक्सकडे जाण्याची आवश्यकता असेल. खालील एक सामान्यीकृत प्रक्रिया आहे कारण वेगवेगळ्या वाहनांसाठी या कोडची चाचणी वेगळी आहे. सिस्टमची अचूक चाचणी करण्यासाठी, आपल्याला आपल्या विशिष्ट वाहन मेक / मॉडेलसाठी डायग्नोस्टिक फ्लोचार्टचा संदर्भ घ्यावा लागेल.

इतर डीटीसी तपासा

इंजिन कामगिरीच्या समस्यांमुळे ऑक्सिजन सेन्सर कोड अनेकदा सेट केले जाऊ शकतात ज्यामुळे हवा / इंधन मिश्रणात असंतुलन निर्माण होते. इतर डीटीसी संग्रहित असल्यास, ऑक्सिजन सेन्सर निदान पुढे जाण्यापूर्वी आपण त्यांना प्रथम साफ करू इच्छित असाल.

सेन्सर ऑपरेशन तपासा

हे स्कॅन टूलद्वारे किंवा अधिक चांगले, ऑसिलोस्कोपसह केले जाते. बहुतेक लोकांना स्कोपमध्ये प्रवेश नसल्यामुळे, आम्ही स्कॅन टूलद्वारे ऑक्सिजन सेन्सरचे निदान करू. डॅशबोर्ड अंतर्गत ODB पोर्टवर स्कॅन टूल कनेक्ट करा. स्कॅन टूल चालू करा आणि डेटा सूचीमधून बँक 2 सेन्सर 2 व्होल्टेज पॅरामीटर निवडा. इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानावर आणा आणि स्कॅन टूलची कार्यक्षमता ग्राफिकपणे पहा.

सेन्सरमध्ये 0.45 V चे स्थिर वाचन असावे ज्यामध्ये खूप कमी चढउतार असतात. जर तो योग्यरित्या प्रतिसाद देत नसेल, तर कदाचित तो पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

सर्किट तपासा

ऑक्सिजन सेन्सर स्वतःचे व्होल्टेज सिग्नल तयार करतात जे पीसीएमला परत पाठवले जातात. पुढे जाण्यापूर्वी, कोणत्या वायर कोणत्या आहेत हे निर्धारित करण्यासाठी आपल्याला कारखाना वायरिंग आकृतीचा सल्ला घेणे आवश्यक आहे. ऑटोझोन अनेक वाहनांसाठी विनामूल्य ऑनलाइन दुरुस्ती मार्गदर्शक देते, आणि ALLDATADIY एकच कार सदस्यता देते. सेन्सर आणि पीसीएम दरम्यान सातत्य तपासण्यासाठी, इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवा आणि O2 सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. पीसीएमवरील ओ 2 सेन्सर सिग्नल टर्मिनल आणि सिग्नल वायर दरम्यान प्रतिरोध (इग्निशन ऑफ) ला डीएमएम कनेक्ट करा. जर मीटर रीडिंग सहिष्णुतेच्या बाहेर असेल (OL), पीसीएम आणि सेन्सर दरम्यान एक ओपन सर्किट आहे ज्याला स्थित आणि दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. जर काउंटरने अंकीय मूल्य वाचले तर सातत्य आहे.

मग आपल्याला सर्किटचे ग्राउंडिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे. हे करण्यासाठी, इग्निशन की बंद स्थितीकडे वळवा आणि O2 सेन्सर कनेक्टर डिस्कनेक्ट करा. O2 सेन्सर कनेक्टर (हार्नेस साइड) आणि चेसिस ग्राउंडच्या ग्राउंड टर्मिनल दरम्यान प्रतिरोध (इग्निशन ऑफ) मोजण्यासाठी DMM कनेक्ट करा. जर मीटर रीडिंग सहिष्णुतेच्या बाहेर असेल (ओएल), सर्किटच्या ग्राउंड बाजूला एक ओपन सर्किट आहे जे शोधले आणि दुरुस्त केले पाहिजे. जर मीटर अंकीय मूल्य दर्शवितो, तर ग्राउंड ब्रेक आहे.

अखेरीस, पीसीएम O2 सेन्सर सिग्नलवर योग्यरित्या प्रक्रिया करत आहे की नाही हे तपासावे. हे करण्यासाठी, सर्व कनेक्टर संलग्न सोडा आणि पीसीएमवरील सिग्नल टर्मिनलमध्ये मागील सेन्सर चाचणी लीड घाला. डीएमएम ते डीसी व्होल्टेज सेट करा. इंजिन उबदार असताना, मीटरवरील व्होल्टेज वाचनाची तुलना स्कॅन टूलवरील वाचनाशी करा. ते जुळत नसल्यास, पीसीएम कदाचित सदोष आहे किंवा पुन्हा प्रोग्राम करण्याची आवश्यकता आहे.

कोड p043C सह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC P043C ची मदत हवी असेल तर, या लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.