P2013 इंटेक मॅनिफोल्ड स्लाइडर कंट्रोल सर्किट हाय बँक 2

P2013 इंटेक मॅनिफोल्ड स्लाइडर कंट्रोल सर्किट हाय बँक 2

OBD-II DTC डेटाशीट

सेवन मॅनिफोल्ड इंपेलर कंट्रोल सर्किट बँक 2 सिग्नल हाय

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (डीटीसी) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे, म्हणजे तो 1996 च्या सर्व वाहनांवर (निसान, होंडा, इन्फिनिटी, फोर्ड, डॉज, अकुरा, टोयोटा इ.) लागू होतो. जरी सामान्य, ब्रँड / मॉडेलवर अवलंबून विशिष्ट दुरुस्ती चरण भिन्न असू शकतात.

जेव्हा मला P2013 संचयित कोड येतो, तेव्हा मला माहित आहे की याचा अर्थ पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने इंटेक मॅनिफोल्ड कंट्रोल (IMRC) अॅक्ट्युएटर सर्किट व्होल्टेज (इंजिन ब्लॉक 2 साठी) शोधला आहे जो अपेक्षेपेक्षा जास्त आहे. बँक 2 मला कळवते की समस्या एक इंजिन ब्लॉकमध्ये आहे ज्यामध्ये सिलेंडर # 1 नाही.

PCM इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने IMRC प्रणाली चालवते. IMRC प्रणालीचा वापर हवा कमी नियंत्रणात अनेक पटीने, सिलेंडर हेड आणि दहन कक्षांवर नियंत्रण आणि सुरेख करण्यासाठी केला जातो. सानुकूल आकाराचे मेटल फ्लॅप जे प्रत्येक सिलेंडरच्या इनटेक मॅनिफोल्ड ओपनिंगमध्ये व्यवस्थित बसतात ते इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅव्हल कंट्रोल अॅक्ट्युएटरद्वारे उघडले आणि बंद केले जातात. आयएमआरसीमध्ये, पातळ मेटल रेल बाफल्स एका धातूच्या बारशी (लहान बोल्ट किंवा रिवेटसह) जोडलेले असतात जे प्रत्येक सिलेंडरच्या डोक्याची लांबी वाढवतात आणि प्रत्येक इंटेक पोर्टच्या मध्यभागी जातात. फ्लॅप्स एका मोशनमध्ये उघडतात, जे आपल्याला अडकले किंवा अडकले असल्यास सर्व फ्लॅप अक्षम करण्याची परवानगी देते. IMRC स्टेम यांत्रिक लीव्हर किंवा गियर वापरून अॅक्ट्युएटरशी जोडलेले आहे. काही मॉडेल्सवर, अॅक्ट्युएटर व्हॅक्यूम डायाफ्रामद्वारे नियंत्रित केले जाते. जेव्हा व्हॅक्यूम अॅक्ट्युएटर वापरला जातो, पीसीएम इलेक्ट्रॉनिक सोलेनॉइड नियंत्रित करते जे आयएमआरसी अॅक्ट्यूएटरला सक्शन व्हॅक्यूम नियंत्रित करते.

असे आढळून आले की चक्राकार (हवेचा प्रवाह) प्रभाव इंधन-वायु मिश्रणाच्या अधिक संपूर्ण अणूकरणात योगदान देतो. यामुळे एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी होऊ शकते, सुधारित इंधन अर्थव्यवस्था आणि ऑप्टिमाइझ इंजिन कार्यप्रदर्शन होऊ शकते. IMRC चा वापर करून हवेचा प्रवाह निर्देशित करण्यासाठी आणि प्रतिबंधित केल्याने ते इंजिनमध्ये काढले जाते त्यामुळे हा फिरणारा प्रभाव निर्माण होतो, परंतु भिन्न उत्पादक वेगवेगळ्या पद्धती वापरतात. हे वाहन सुसज्ज असलेल्या IMRC सिस्टीमची वैशिष्ट्ये मिळवण्यासाठी तुमच्या वाहनाचा स्रोत वापरा (सर्व डेटा DIY एक उत्तम संसाधन आहे). सैद्धांतिकदृष्ट्या, IMRC धावपटू सुरू/निष्क्रिय असताना जवळजवळ बंद केले जातील आणि थ्रॉटल उघडल्यावर उघडतील.

पीसीएम IMRC इंपेलर पोझिशन सेन्सर, मॅनिफोल्ड एब्सोल्यूट प्रेशर (MAP) सेन्सर, मॅनिफोल्ड एअर टेम्परेचर सेन्सर, इनटेक एअर टेम्परेचर सेन्सर, थ्रॉटल पोझिशन सेन्सर, ऑक्सिजन सेन्सर आणि मास एअर फ्लो (MAF) सेन्सर (इतरांसह) पासून डेटा इनपुटचे निरीक्षण करते. IMRC प्रणाली योग्यरित्या कार्यरत आहे याची खात्री करा.

आयएमआरसी इंपेलर फ्लॅप स्थितीचे निरीक्षण पीसीएमद्वारे केले जाते, जे इंजिनच्या नियंत्रणीयता डेटानुसार फ्लॅप स्थिती समायोजित करते. बँक 2013 चे IMRC फ्लॅप हलवल्यावर अपेक्षेप्रमाणे पीसीएम एमएपी किंवा अनेक पटीने तापमान बदल पाहण्यास असमर्थ असल्यास बिघाड सूचक प्रकाश प्रकाशित होऊ शकतो आणि P2 कोड संग्रहित केला जाईल. काही वाहने चेतावणी चालू करण्यासाठी अनेक अपयशाची चक्रे घेतील. प्रकाश

लक्षणे

P2013 कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• प्रवेग वर दोलन
• इंजिनची कामगिरी कमी होणे, विशेषत: कमी रेव्हवर.
• श्रीमंत किंवा दुबळा एक्झॉस्ट
• इंधन कार्यक्षमता कमी
• इंजिन लाट

कारणे

या इंजिन कोडच्या संभाव्य कारणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• सैल किंवा जप्त केलेले सेवन मॅनिफोल्ड रेल, बँक 2
• सदोष IMRC actuator solenoid bank 2
• सदोष सेवन मॅनिफोल्ड चेसिस पोझिशन सेन्सर, बँक 2
• IMRC actuator च्या solenoid कंट्रोल सर्किट मध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट
• आयएमआरसी फ्लॅप किंवा इंटेक मॅनिफोल्ड ओपनिंग बँक 2 वर कार्बन तयार करणे
• सदोष एमएपी सेन्सर
• IMRC अॅक्ट्युएटर सोलेनॉइड वाल्व कनेक्टरची खराब झालेली पृष्ठभाग

निदान आणि दुरुस्ती प्रक्रिया

P2013 कोडचे निदान करण्यासाठी डायग्नोस्टिक स्कॅनर, डिजिटल व्होल्ट / ओहमीटर (DVOM) आणि वाहनांच्या माहितीचा विश्वसनीय स्त्रोत आवश्यक असेल. कोणतीही निदान सुरू करण्यापूर्वी विशिष्ट लक्षणे, संग्रहित कोड, आणि वाहन बनवण्याच्या आणि प्रश्नातील मॉडेलसाठी तांत्रिक सेवा बुलेटिन (टीएसबी) तपासणे मला उपयुक्त वाटते. जर तुम्हाला TSB संबंधित कोड / लक्षणांशी संबंधित आढळल्यास, त्यात असलेली माहिती कोडचे निदान करण्यात मदत करेल, कारण TSBs हजारो दुरुस्तीनंतर निवडले जातात.

कोणत्याही निदानासाठी व्यावहारिक प्रारंभिक बिंदू म्हणजे सिस्टम वायरिंग आणि कनेक्टर पृष्ठभागांची दृश्य तपासणी. आयएमआरसी कनेक्टर गंजण्यास प्रवण आहेत आणि यामुळे ओपन सर्किट होऊ शकते हे जाणून, आपण या क्षेत्रांची तपासणी करण्यावर लक्ष केंद्रित करू शकता.

मग स्कॅनरला कार डायग्नोस्टिक सॉकेटशी कनेक्ट करा आणि सर्व संग्रहित कोड पुनर्प्राप्त करा आणि फ्रेम डेटा गोठवा. ही माहिती मधून मधून संकेताची असल्यास नोंद घ्या. नंतर कोड साफ करा आणि कोड साफ झाल्याची खात्री करण्यासाठी वाहन चालवा.

नंतर कोड साफ झाल्यास IMRC actuator solenoid आणि IMRC impeller पोझिशन सेन्सरमध्ये प्रवेश करा. वैशिष्ट्यांसाठी आपल्या वाहन माहिती स्त्रोताचा सल्ला घ्या, नंतर सोलेनॉइड आणि सेन्सर दोन्हीवर प्रतिरोध चाचण्या करण्यासाठी DVOM वापरा. यापैकी कोणतेही घटक जर स्पेसिफिकेशनच्या बाहेर असतील आणि सिस्टमची पुन्हा चाचणी घ्या तर ते बदला.

PCM चे नुकसान टाळण्यासाठी, DVOM सह सर्किट प्रतिकार चाचणी करण्यापूर्वी सर्व संबंधित नियंत्रक डिस्कनेक्ट करा. जर ड्राइव्ह आणि ट्रान्सड्यूसर प्रतिकार पातळी निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांमध्ये असेल तर, सिस्टममधील सर्व सर्किटचे प्रतिकार आणि सातत्य तपासण्यासाठी DVOM वापरा.

अतिरिक्त निदान टिपा:

• इंटेक मॅनिफोल्ड भिंतींच्या आत कार्बन कोकिंगमुळे IMRC फ्लॅप चिकटू शकतात.
• इनटेक मनीफॉल्ड ओपनिंगमध्ये किंवा आसपास लहान स्क्रू किंवा रिव्हट्स हाताळताना सावधगिरी बाळगा.
• शाफ्टमधून डिस्कनेक्ट केलेल्या ड्राइव्हसह आयएमआर डँपर जॅमिंगसाठी तपासा.
• शाफ्टला फ्लॅप्स सुरक्षित करणारे स्क्रू (किंवा रिवेट्स) सैल होऊ शकतात किंवा बाहेर पडू शकतात, ज्यामुळे फ्लॅप जाम होतात.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

P2013 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P2013 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.