P20BE Reductant हीटर B कंट्रोल सर्किट कामगिरी

P20BE Reductant हीटर B कंट्रोल सर्किट कामगिरी

OBD-II DTC डेटाशीट

Reductant B हीटर कंट्रोल सर्किट कामगिरी

याचा अर्थ काय?

हा डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) एक सामान्य ट्रान्समिशन कोड आहे आणि अनेक OBD-II डिझेल वाहनांना (1996 आणि नवीन) लागू होतो. यामध्ये फोर्ड, मर्सिडीज बेंझ, स्प्रिंटर, ऑडी, राम, शेवरलेट, डॉज, बीएमडब्ल्यू, जीएमसी, इत्यादींचा समावेश असू शकतो, परंतु इतकाच मर्यादित नाही, सामान्य स्वभाव असूनही, उत्पादनाच्या वर्षानुसार, ब्रँडच्या अचूक दुरुस्तीच्या पायऱ्या बदलू शकतात. , ट्रान्समिशन मॉडेल आणि कॉन्फिगरेशन. ...

संचयित P20BE कोड म्हणजे पॉवरट्रेन कंट्रोल मॉड्यूल (PCM) ने एक असामान्य व्होल्टेज शोधला आहे जो ऑन बोर्ड रिडक्टंट हीटरसाठी कंट्रोल सर्किटवर अपेक्षित मूल्यांच्या सामान्य श्रेणीच्या बाहेर आहे, हे पत्र बी द्वारे दर्शविले जाते. रिडक्टंट हीटर्स वापरात आहेत, आपल्या अर्जासाठी कोणते बी सर्किट योग्य आहे हे निर्धारित करण्यासाठी मॅन्युअल वाहन दुरुस्तीचा संदर्भ घ्या.

उत्प्रेरक प्रणाली इतर सर्व एक्झॉस्ट उत्सर्जन कमी करण्यासाठी (मुख्यतः) जबाबदार आहे, जरी काही अनुप्रयोग NOx ट्रॅपसह सुसज्ज आहेत.

एक्झॉस्ट गॅस रिकिरक्युलेशन (EGR) सिस्टीम NOx उत्सर्जन कमी करण्यासाठी आणखी एक पाऊल उचलते. तथापि, आजचे मोठे, अधिक शक्तिशाली डिझेल इंजिन केवळ EGR, DPF / उत्प्रेरक कनवर्टर आणि NOx ट्रॅपसह कडक फेडरल (यूएस) उत्सर्जन मानके पूर्ण करू शकत नाहीत. या कारणास्तव, निवडक उत्प्रेरक कमी (एससीआर) प्रणालींचा शोध लावला गेला आहे.

एससीआर सिस्टीम कण फिल्टर आणि / किंवा उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या अपस्ट्रीम गॅसमध्ये कमी करणारे एजंट कंपाऊंड किंवा डिझेल एक्झॉस्ट फ्लुइड (डीईएफ) इंजेक्ट करतात. तंतोतंत गणना केलेले डीईएफ इंजेक्शन फिल्टर घटकाचे तापमान वाढवते आणि ते अधिक कार्यक्षमतेने कार्य करण्यास अनुमती देते. हे फिल्टर घटकाचे सेवा आयुष्य वाढवते आणि वातावरणातील हानिकारक एक्झॉस्ट वायूंचे उत्सर्जन कमी करण्यास मदत करते.

संपूर्ण SCS प्रणालीचे निरीक्षण आणि नियंत्रण PCM किंवा स्वतंत्रपणे नियंत्रक (जे PCM शी संवाद साधते) द्वारे केले जाते. कोणत्याही परिस्थितीत, डीईएफ (रिडक्टंट) इंजेक्शनसाठी योग्य वेळ निश्चित करण्यासाठी कंट्रोलर ओ 2, एनओएक्स आणि एक्झॉस्ट गॅस तापमान सेन्सर (तसेच इतर इनपुट) चे परीक्षण करतो. एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान स्वीकार्य पॅरामीटर्समध्ये ठेवण्यासाठी आणि प्रदूषकांचे शुध्दीकरण ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी प्रेसिजन डीईएफ इंजेक्शन आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिन एक्झॉस्ट फ्लुइड अति तापमानात गोठण्यापासून रोखण्यासाठी एजंट हीटर्स कमी करतात. हे हीटर सहसा DEF जलाशयामध्ये आणि / किंवा कमी करणाऱ्या एजंट नोजलच्या पुरवठा नळीमध्ये असतात.

जर पीसीएमने रेडक्टंट हीटर बी साठी कंट्रोल सर्किटवर अपेक्षित मूल्यांच्या सामान्य श्रेणीच्या बाहेर असणारा असामान्य व्होल्टेज शोधला, तर पी 20 बीई कोड संग्रहित केला जाईल आणि खराबी निर्देशक दिवा प्रकाशित होऊ शकेल.

एजंट हीटर्स कमी करणे डीईएफ टाकीच्या आत स्थित असू शकते (उदाहरण येथे दर्शविले आहे):

या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?

संचयित P20BE कोड गंभीर मानला पाहिजे आणि शक्य तितक्या लवकर त्याचे निराकरण केले पाहिजे. एससीआर प्रणाली यामुळे अक्षम होऊ शकते. संहिता टिकून राहण्यास कारणीभूत असलेल्या अटी वेळेवर दुरुस्त न केल्यास उत्प्रेरक नुकसान होऊ शकते.

संहितेची काही लक्षणे कोणती?

P20BE समस्या कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• इंजिनची कार्यक्षमता कमी झाली
• वाहनांच्या एक्झॉस्टमधून जास्त काळा धूर
• इंधन कार्यक्षमता कमी
• SCR शी संबंधित इतर कोड

कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?

या कोडच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• खराब रेडक्टंट हीटर
• कमी करणारे एजंट हीटर कंट्रोल सर्किटमध्ये ओपन किंवा शॉर्ट सर्किट
• एजंट तापमान सेंसर सदोष
• खराब SCR / PCM कंट्रोलर किंवा प्रोग्रामिंग एरर

काही P20BE समस्यानिवारण पायऱ्या काय आहेत?

P20BE कोडचे निदान करण्यासाठी आपल्याला डायग्नोस्टिक स्कॅनर, डिजिटल व्होल्ट / ओहमीटर (DVOM) आणि वाहन-विशिष्ट निदान माहिती स्त्रोतामध्ये प्रवेश आवश्यक असेल.

जर तुम्हाला उत्पादनाच्या वर्षाशी संबंधित तांत्रिक सेवा बुलेटिन (TSB) सापडले तर, वाहन बनवा आणि मॉडेल; तसेच इंजिन विस्थापन, संचयित कोड / कोड आणि लक्षणे आढळली, ती उपयुक्त निदान माहिती प्रदान करू शकते.

आपण रेडक्टंट हीटर सिस्टीमच्या हार्नेस आणि कनेक्टरची दृश्य तपासणी करून आपले निदान सुरू केले पाहिजे. पुढे जाण्यापूर्वी जळलेले किंवा खराब झालेले वायरिंग आणि / किंवा कनेक्टर दुरुस्त करणे किंवा बदलणे आवश्यक आहे.

नंतर स्कॅनरला वाहन निदान सॉकेटशी कनेक्ट करा आणि सर्व संग्रहित कोड आणि संबंधित फ्रीज फ्रेम डेटा पुनर्प्राप्त करा. कोड साफ करण्यापूर्वी या माहितीची नोंद घ्या आणि PCM तयार मोडमध्ये येईपर्यंत किंवा कोड रीसेट होईपर्यंत वाहन चालविण्याची चाचणी घ्या.

कोड मधून मधून आहे आणि पीसीएम तयार मोडमध्ये गेल्यास (सध्या) निदान करणे अधिक कठीण होऊ शकते. या प्रकरणात, अचूक निदान होण्याआधी कोड टिकवून ठेवण्यात योगदान देणाऱ्या परिस्थितीला आणखी बिघडण्याची आवश्यकता असू शकते.

कोड रीसेट झाल्यास, डायग्नोस्टिक ब्लॉक आकृत्या, कनेक्टर पिनआउट्स, कनेक्टर फेस व्ह्यूज आणि कॉम्पोनेंट टेस्ट प्रोसिजर आणि स्पेसिफिकेशन्ससाठी तुमच्या वाहनाचा माहिती स्रोत शोधा. आपल्या निदानाची पुढील पायरी पूर्ण करण्यासाठी आपल्याला या माहितीची आवश्यकता असेल.

एससीआर / नियंत्रण प्रणालीचा वीज पुरवठा तपासण्यासाठी DVOM वापरा. चुकीचे निदान टाळण्यासाठी लोड केलेल्या सर्किटसह फ्यूज तपासा. योग्य पॉवर (बॅटरी व्होल्टेज) आणि ग्राउंड सर्किट आढळल्यास, रिडक्टंट हीटर सक्रिय करण्यासाठी स्कॅनर वापरा आणि नियंत्रण सर्किट आउटपुट व्होल्टेज तपासा. जर व्होल्टेज अपुरा असेल तर, कंट्रोलर सदोष आहे किंवा प्रोग्रामिंग त्रुटी असल्याचा संशय आहे.

जर आउटपुट व्होल्टेज सर्किट तपशीलांमध्ये असेल तर डीव्हीओएम वापरा विचाराधीन एजंट हीटिंग घटकाची चाचणी करण्यासाठी. जर हीटर निर्मात्याच्या तपशीलांची पूर्तता करत नसेल तर तो अयशस्वी झाल्याचा संशय आहे.

• जर हा कोड उबदार हवामानात उघड झाला असेल तर प्रोग्रामिंग त्रुटी आली असावी असा संशय आहे.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• रिडक्टंट मर्सिडीज GLK250 P20BE साठी हीटरअहो! मी फक्त मर्सिडीज मध्ये गेलो आणि हीटर बदलण्यासाठी $ 1600 दिले. डीलर सोडल्यानंतर 24 तासांनंतर, त्याच इंजिनसह चेक इंजिनचा प्रकाश पुन्हा चालू होईल ... त्यांनी काही चूक केली आहे की ते आणखी काही असू शकते? खूप खूप धन्यवाद!… 

P20BE कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

जर तुम्हाला अजूनही DTC P20BE मध्ये मदतीची आवश्यकता असेल तर, या लेखाच्या खाली टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.