P2209 NOx हीटर सेन्सर सर्किट रेंज / परफॉर्मन्स बँक 1

P2209 NOx हीटर सेन्सर सर्किट रेंज / परफॉर्मन्स बँक 1

OBD-II DTC डेटाशीट

NOx सेंसर हीटर सेन्सर सर्किट रेंज / परफॉर्मन्स बँक 1

याचा अर्थ काय?

हा एक सामान्य पॉवरट्रेन डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड (DTC) आहे आणि सामान्यतः OBD-II वाहनांवर लागू होतो. कार ब्रँडमध्ये मर्सिडीज-बेंझ, स्प्रिंटर, व्हीडब्ल्यू, ऑडी, फोर्ड, डॉज, राम, जीप इत्यादींचा समावेश असू शकतो, परंतु ते मर्यादित नाहीत.

NOx (नायट्रोजन ऑक्साईड) सेन्सर प्रामुख्याने डिझेल इंजिनमधील उत्सर्जन प्रणालीसाठी वापरले जातात. ज्वलन कक्षातील ज्वलनानंतर एक्झॉस्ट वायूंमधून बाहेर पडणाऱ्या NOx चे स्तर निश्चित करणे हा त्यांचा मुख्य उद्देश आहे. प्रणाली नंतर वेगवेगळ्या पद्धती वापरून त्यावर प्रक्रिया करते. या सेन्सर्सची कठोर ऑपरेटिंग परिस्थिती लक्षात घेता, ते सिरेमिक आणि विशिष्ट प्रकारच्या झिरकोनियाच्या मिश्रणाने बनलेले आहेत.

वातावरणात NOx उत्सर्जनाचे एक नुकसान म्हणजे ते कधीकधी धूर आणि / किंवा आम्ल पाऊस होऊ शकतात. NOx च्या पातळीचे पुरेसे नियंत्रण आणि नियमन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे आपल्या सभोवतालच्या वातावरणावर आणि आपण श्वास घेत असलेल्या हवेवर लक्षणीय परिणाम होईल. ECM (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) आपल्या वाहनाच्या एक्झॉस्ट गॅसमध्ये उत्सर्जनाचे स्वीकार्य स्तर सुनिश्चित करण्यासाठी NOx सेन्सरचे सतत निरीक्षण करते.

इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल (ECM) NOx सेन्सर रीडिंगच्या संयोगाने वाहन इनलेट आणि आउटलेट ऑक्सिजन सेन्सरमधील डेटा वापरून नायट्रोजन ऑक्साईड आणि नायट्रोजन डायऑक्साइड (NOx) वायूंची गणना करू शकते. पर्यावरणीय कारणांमुळे शेपटीतून बाहेर पडणाऱ्या NOx च्या पातळीचे नियमन करण्यासाठी ECM हे करते. या डीटीसीमध्ये नमूद ब्लॉक 1 हे इंजिन ब्लॉक आहे ज्यात सिलेंडर # 1 आहे.

P2209 हा NOx हीटर सेन्सर सर्किट रेंज/परफॉर्मन्स बँक 1 म्हणून वर्णन केलेला कोड आहे. हे डीटीसी प्रामुख्याने ईसीएमला NOx सेन्सर हीटर कंट्रोल सर्किट श्रेणीबाहेर असल्याचे आढळून आल्याने होते. दुसर्‍या शब्दात, काहीतरी सेन्सरला इच्छित इलेक्ट्रिकल ऑपरेटिंग रेंजच्या बाहेर कार्य करण्यास प्रवृत्त करत आहे.

डिझेल इंजिन विशेषत: लक्षणीय प्रमाणात उष्णता निर्माण करतात, म्हणून कोणत्याही एक्झॉस्ट सिस्टम घटकांवर काम करण्यापूर्वी सिस्टमला थंड होऊ द्या.

एनओएक्स सेन्सरचे उदाहरण (या प्रकरणात जीएम वाहनांसाठी):

या डीटीसीची तीव्रता किती आहे?

जर डीटीसीकडे दुर्लक्ष केले गेले आणि दुरुस्तीची कारवाई केली गेली नाही, तर यामुळे उत्प्रेरक कन्व्हर्टर बिघाड होऊ शकतो. या डीटीसीची लक्षणे आणि कारणे न सोडता आपल्या वाहनासाठी पुढील गुंतागुंत होऊ शकते, जसे की सतत थांबणे आणि इंधनाचा वापर कमी करणे. जर तुम्हाला खालील यादीतील कोणतीही संभाव्य लक्षणे दिसली, तर तुम्ही एखाद्या व्यावसायिकांकडून त्याची तपासणी करा अशी अत्यंत शिफारस केली जाते.

संहितेची काही लक्षणे कोणती?

P2209 डायग्नोस्टिक कोडच्या लक्षणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• नियतकालिक थांबा
• गरम असताना इंजिन सुरू होत नाही
• इंजिनची कार्यक्षमता कमी झाली
• वेग वाढवताना हिस आणि / किंवा स्पंदने असू शकतात.
• इंजिन केवळ किनाऱ्यावर # 1 वर दुबळे किंवा श्रीमंत चालवू शकते.

कोडची काही सामान्य कारणे कोणती?

या P2209 NOx सेन्सर कोडच्या कारणांमध्ये हे समाविष्ट असू शकते:

• उत्प्रेरक कनवर्टर सदोष
• चुकीचे इंधन मिश्रण
• दोषपूर्ण शीतलक तापमान सेन्सर
• हवेच्या दाबाचे अनेक सेन्सर तुटलेले
• वस्तुमान वायु प्रवाह सेन्सरमध्ये समस्या आहेत
• इंधन इंजेक्शनचा भाग सदोष
• इंधन दाब नियामक तुटलेले आहे
• चुकीच्या घटना घडल्या
• एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, व्हीप होज, डाउनपाइप किंवा एक्झॉस्ट सिस्टमच्या इतर काही घटकांमधून गळती आहे.
• तुटलेले ऑक्सिजन सेन्सर

P2209 चे निदान आणि समस्यानिवारण करण्यासाठी काही पायऱ्या काय आहेत?

कोणत्याही समस्येच्या समस्यानिवारण प्रक्रियेतील पहिली पायरी म्हणजे विशिष्ट वाहनातील ज्ञात समस्यांसाठी तांत्रिक सेवा बुलेटिन्स (TSB) चे पुनरावलोकन करणे.

प्रगत डायग्नोस्टिक टप्पे अतिशय वाहन विशिष्ट बनतात आणि त्यांना योग्य प्रगत उपकरणे आणि ज्ञान अचूकपणे पार पाडण्याची आवश्यकता असू शकते. आम्ही खाली दिलेल्या मूलभूत पायऱ्यांची रूपरेषा देतो, परंतु तुमच्या वाहनासाठी विशिष्ट पावलांसाठी तुमचे वाहन / मेक / मॉडेल / ट्रान्समिशन रिपेअर मॅन्युअल पहा.

मूलभूत पायरी # 1

पहिली पायरी नेहमी कोड साफ करणे आणि वाहन पुन्हा स्कॅन करणे असावे. जर डीटीसीपैकी कोणतेही (डायग्नोस्टिक ट्रबल कोड) त्वरित सक्रिय दिसले नाहीत तर ते पुन्हा दिसतात का हे पाहण्यासाठी अनेक थांब्यांसह एक लांब चाचणी ड्राइव्ह घ्या. जर ECM (इंजिन कंट्रोल मॉड्यूल) फक्त एक कोड पुन्हा सक्रिय करतो, तर त्या विशिष्ट कोडसाठी निदान चालू ठेवा.

मूलभूत पायरी # 2

मग आपण लीकसाठी एक्झॉस्ट तपासले पाहिजे. क्रॅक आणि/किंवा सिस्टम गॅस्केटभोवती काळी काजळी गळतीचे चांगले लक्षण आहे. हे त्यानुसार हाताळले पाहिजे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये एक्झॉस्ट गॅस्केट बदलणे अगदी सोपे आहे. पूर्णपणे सीलबंद एक्झॉस्ट हा तुमच्या एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये गुंतलेल्या सेन्सर्सचा अविभाज्य भाग आहे.

मूलभूत पायरी # 3

इन्फ्रारेड थर्मामीटरने, आपण उत्प्रेरक कन्व्हर्टरच्या आधी आणि नंतर एक्झॉस्ट गॅसच्या तापमानाचे निरीक्षण करू शकता. त्यानंतर आपल्याला परिणामांची तुलना निर्मात्याच्या वैशिष्ट्यांशी करावी लागेल, म्हणून त्यासाठी आपल्या विशिष्ट सेवा मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या.

मूलभूत पायरी # 4

जर उत्प्रेरक कन्व्हर्टरचे तापमान तपशीलांमध्ये असेल तर या सेन्सरशी संबंधित विद्युत प्रणालीकडे लक्ष द्या. वायर हार्नेस आणि बँक 1 NOx सेन्सर कनेक्टरसह प्रारंभ करा. बर्याचदा या बेल्टमध्ये तीव्र एक्झॉस्ट तापमानाच्या जवळ असल्यामुळे क्रॅक आणि अपयशी होण्याची प्रवृत्ती असते. कनेक्शन्स सोल्डर करून आणि त्यांना संकुचित करून खराब झालेल्या तारा दुरुस्त करा. बँक 1 मध्ये वापरलेले ऑक्सिजन सेन्सर देखील खराब झाले नाहीत याची खात्री करण्यासाठी तपासा, ज्यामुळे डाउनस्ट्रीम NOx वाचन बदलण्याची शक्यता आहे. कोणत्याही कनेक्टरची दुरुस्ती करा जी पुरेशी जोडणी करत नाही किंवा योग्यरित्या लॉक करत नाही.

हा लेख केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी आहे आणि आपल्या विशिष्ट वाहनासाठी तांत्रिक डेटा आणि सेवा बुलेटिन नेहमी प्राधान्य दिले पाहिजे.

संबंधित डीटीसी चर्चा

• आमच्या मंचांमध्ये सध्या कोणतेही संबंधित विषय नाहीत. फोरमवर आता नवीन विषय पोस्ट करा.

P2209 कोडसह अधिक मदतीची आवश्यकता आहे?

तुम्हाला अजूनही DTC P2209 ची मदत हवी असल्यास, या लेखाच्या खाली दिलेल्या टिप्पण्यांमध्ये एक प्रश्न पोस्ट करा.

टीप. ही माहिती केवळ माहितीच्या हेतूंसाठी प्रदान केली गेली आहे. हे दुरुस्तीची शिफारस म्हणून वापरण्याचा हेतू नाही आणि आपण कोणत्याही वाहनावर केलेल्या कोणत्याही कृतीसाठी आम्ही जबाबदार नाही. या साइटवरील सर्व माहिती कॉपीराइटद्वारे संरक्षित आहे.