पगानी हुआरा: वेडा पदार्पण - स्पोर्ट्स कार

अंगावर रोमांच. हे असे आहे जे आश्चर्यकारक काहीतरी स्वतःहून सुंदर असलेल्या गोष्टीपासून वेगळे करते. GT3 RS 458 सुद्धा आणते, आणि इंजिन सुरू होण्यापूर्वीच. पण सुपरकारांची चिंता न करता, Eau Rouge curbs वर Clio RS पुरेसे आहे. आणि झोंडा? बरं, जेव्हा मी पहिल्यांदा गाडी चालवत होतो, तेव्हा मी सगळीकडे थरथर कापत होतो. ते भयंकर V12 AMG, समृद्ध अभिप्रायासह गुळगुळीत सुकाणू आणि जडत्वाची भावना तुमच्या मागे दरवाजा बंद करताच अस्तित्वात नाही, तुम्ही कधीही विसरणार नाही. झोंडाने वेळ केवळ वेगाने वाढवला नाही तर प्रत्येक इनपुटला कृतीत रुपांतरित केले. तुम्ही वळताच गाडी लगेच वळणात शिरते. एक्सीलरेटरला स्पर्श केल्यावर, सुई त्वरित 2.000 आरपीएम वाढली. तो थांबला ... बरं, तुला कल्पना येते. झोंडा परदेशी तंत्रज्ञानाद्वारे चालवलेले अंतराळ यानासारखे दिसत होते. ही एक असामान्य कार होती आणि आहे सुपरकार कॅपिटल लेटरसह कोठेही जन्म झाला नाही.

2001 पासून झोंडाने एन्झो आणि कॅरेरा जीटी किंवा अगदी बुगाटी वेरॉन सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांशी संघर्ष केला आहे. तुलनात्मकदृष्ट्या, फेरारी स्वस्त होती, पोर्श खडबडीत होती आणि व्हेरॉन चालायला कठीण होते (जरी अधिक शक्तिशाली). 2012 मध्येही, झोंडा सुपरकारच्या इतिहासातील एक महत्त्वाचा टप्पा आहे: सततच्या विकासामुळे 12-अश्वशक्ती C394 आम्ही अलीकडे चालवलेले विलक्षण 760RS बनले आहे. आम्ही नक्कीच तुम्हाला आधीच काय माहित आहे ते सांगत आहोत: तुम्ही Cinque कडून Roadster F Clubsport आणि HH कडून R सांगू शकता. पण ते रिफ्रेशर लायक आहे, कारण जेव्हा तुम्ही झोंडा फॉर्म्युलाचा अविश्वसनीय प्रभाव आणि शक्ती पाहता, तेव्हा तुम्हाला अपेक्षेचे वजन समजण्यास सुरवात होते हुयरा (जे लिहिले आहे तसे वाचता येते, पण पगनी सहसा त्याचा उच्चार अत्यंत गुटूरल एच, एक प्रकारचा "गुयरा") करतात. कल्पना करा की तुमच्या आवडत्या रेकॉर्डचे सर्व उत्तम गुण एका गाण्यात एकत्र केले आहेत. झोंडा तसा होता. पण आता वायरा दुसऱ्या अल्बम सिंड्रोमने ग्रस्त आहे.

त्याच्याकडे एक चांगले आहे ओळ... मला माहीत आहे, मला माहीत आहे, की तिचा मासळी चेहरा तुम्हाला पटत नाही, नाही का? हा माझा आवडता भाग देखील नाही, परंतु एकूणच हुआरा आश्चर्यकारक दिसते आणि आपण जितके अधिक ते पहाल तितके ते अधिक सुंदर दिसते. त्या आरसे ठिबक, त्या मंडळे वक्र दुहेरी प्रवक्ते, या रेषा जे समोरून मागे वाहतात आणि धाडसी मार्गाने संपतात, ज्या प्रकारे शरीराचा विस्तार होतो फ्रेम एड्रियन नेवी एफ 1 सारख्या कार्बोटीटनमध्ये. बोलोग्नामध्ये उतरण्यापूर्वी आणि पगनी कार्बन मंदिरात प्रवेश करण्यापूर्वी, मला खात्री होती की हुआरा थोडी अस्ताव्यस्त आहे आणि मी झोंडाला प्राधान्य दिले, परंतु दुसऱ्या दिवशी नवीन मॉडेल अधिक आधुनिक आणि रोमांचक वाटले. माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे माझ्याइतकेच तुम्हाला आवडेल. आणि ते फक्त पगनी असू शकते. तुम्ही ऐकत असाल तर ओरासिओ कोण तुम्हाला Huayra चे सर्व तपशील सांगतो (फक्त यासाठी दोन दिवस मोकळे रहा), शेवटी तुम्हाला ग्रीसची आर्थिक रणनीती स्वीकारायची आहे. जेव्हा युरोप कोट्यवधींच्या पातळीवर विचार करतो तेव्हा दशलक्ष युरो म्हणजे काय? मला खात्री आहे की जर मी त्यांना विनम्रपणे विचारले तर जर्मन मला मदत करतील.

प्रचंड रिसेप्शनिस्ट सीगलचे पंख उघडते. रॅक पातळ आणि थोडेसे बारीक आहे आणि दरवाजाचे पॅनेल उचलण्यासाठी तुम्हाला हात ठेवावा लागेल. पण मला ते आवडते. मोठ्या जड पाईपपेक्षा चांगले. Huayra 1.350 किलो पोहोचते. या डाव्या हाताच्या ड्राइव्हच्या उदाहरणामध्ये, आपण आपला उजवा पाय खाली ठेवला, आपल्या उजव्या हाताने दरवाजाचे हँडल पकडा आणि नंतर स्वतःला सीटवर खाली करा आणि आपल्याबरोबर खेचा. एवढेच: तुम्ही आत आहात. एल 'कॉकपिट तपशीलाकडे लक्ष वेधून घेतलेले वेगाचे मंदिर आहे त्वचा, कार्बन e अॅल्युमिनियम जे एकमेकांना उत्तम प्रकारे पूरक आहेत. तेथे ड्रायव्हिंग स्थिती हे विलक्षण आहे. मी तुम्हाला तपशीलांसह कंटाळले नाही कारण त्यापैकी बरेच आहेत आणि मी येथे काही तास थांबतो. वातावरण सांगण्यासाठी प्रथम प्रतिमा पहा. काहींना हे अर्थातच जास्त वाटेल, पण जर त्यांना त्यावर बसण्याची संधी मिळाली तर केबिनच्या सौंदर्याबद्दल अगदी निंदकही आश्चर्यचकित होतील. हे प्रभावी आहे.

पण आम्हाला कधीच शंका आली नाही. Horatio Pagani एक अभियंता आणि पारखी आहे आणि Huayra 2003 पासून समर्पण आणि निरंतर प्रेमाचे फळ आहे. इंजिन मध्यवर्ती, विक्षिप्त आणि अत्यधिक. ज्यांनी हे वाचले त्यांना माहित आहे आणि त्यांना ज्या प्रश्नांची उत्तरे द्यायची आहेत ते वेगळे आहेत. उदाहरणार्थ: ए V12 6-लिटर सक्ती-प्रेरण कधीच आवाज, प्रवेगक प्रतिसाद आणि जुन्या 7.3 एस्पिरेटेड च्या शोनेस पर्यंत असेल का? तरुण पगनी परीक्षक, डेव्हिड टेस्टी, तो त्याच्या पूर्ववर्ती, लोरिस बिकोची, झोंडा ला आणलेली लवचिकता, चमक आणि अत्याधुनिकता पुन्हा निर्माण करू शकतो का? एकाच ठिकाणी दोनदा वीज पडू शकते का? आम्ही त्याबद्दल Fouta आणि Ratikos Pass येथे शिकतो, जे फारारी आणि लॅम्बोर्गिनी परीक्षकांसाठी पुरातन काळ आहे.

La प्रज्वलन हुयराच्या आकारात, ते यूएसबी स्टिकसारखे उघडते, नंतर ओव्हल हँडल आणि पिव्हॉट्सच्या पंक्तीखाली मध्य कन्सोलमध्ये सरकते. मेटल बॅक आणि निळ्या अक्षरासह डायलचा हात शून्यावर परत येण्यापूर्वी पूर्ण स्केलला स्पर्श करतो. जेव्हा चावी पुन्हा चालू केली जाईल, स्टार्टर शिट्टी वाजवेल आणि नंतर V12 इंजिनच्या अचानक सोनिक स्फोटाला मार्ग देईल. एएमजी जे जागृत होते आणि नंतर खोल खडखडाटाने कमीतकमी शांत होते. तथापि, जर तुम्ही प्रवेगक मारला तर ती रेसिंग कारसारखी बाहेर पडते. प्रथम झोंडास उबदार आणि आवरणाचा आवाज आला आणि हुआराला राग आला. तुम्हाला असे वाटते का की एएमजीमध्ये हुयरा इंजिनवर काम करणारे लोक (एकूण 67 लोक) पगानी मुख्यालयातील संपूर्ण कर्मचाऱ्यांपेक्षा जास्त आहेत? त्या ठिकाणी जाण्यासाठी बराच वेळ आणि मेहनत घ्यावी लागली, परंतु डेव्हिड टेस्टीच्या मते, ट्विन-टर्बो इंजिन आता नैसर्गिकरित्या आकांक्षित इंजिनच्या जागी तितकेच प्रतिसाद आणि कार्यक्षम आहे.

व्ही 12 साठी आहे स्वयंचलित प्रेषण सात-स्पीड एक्सट्रॅक मॅन्युअल. हा एकच क्लच आहे कारण पगानीला मागे जड ड्युअल क्लचची कल्पना सहन करता आली नाही. हे ट्रान्समिशन केवळ 96 किलोपर्यंत पोहोचते, तर पगानीच्या मते, 1.186 Nm टॉर्क हाताळण्यास सक्षम ड्युअल क्लच 200 किलोपेक्षा जास्त असेल. वजन वितरण सुधारण्यासाठी आणि काठावरही कार अधिक सुरक्षित आणि अधिक व्यवस्थापित करण्यासाठी ते नंतर आडवा बसवले जाते. प्रकल्पाच्या सुरुवातीपासूनच हा महत्त्वाचा क्षण आहे. Horatio कबूल करतो की जेव्हा Enzo, Carrera GT आणि Veyron एकामागून एक दिसू लागले तेव्हा त्याला भीती वाटली की आपण स्पर्धा करू शकणार नाही. पण त्यानंतर त्यांनी दिग्दर्शन केल्यावर त्यांना काहीसा दिलासा मिळाला. तो एक कार उत्साही आहे (त्याच्याकडे पर्शियन गल्फ लिव्हरीमध्ये फोर्ड जीटी तसेच एक ई-टाइप रोडस्टर देखील आहे) आणि त्याला तिन्ही आवडले आणि लगेच निष्कर्ष काढला की कॅरेरा जीटी सर्वात प्रभावी आहे. “ही एक सुंदर कार आणि अभियांत्रिकीचा उत्कृष्ट नमुना आहे,” तो म्हणतो. “पण गाडी चालवणे सोपे नाही. मर्यादेत ते खूप मागणी आहे. आम्हाला अतिरिक्त लाभासह काहीतरी हवे होते अंडरस्टियर आणि अधिक प्रगतीशील शिल्लक. "

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, ट्रान्सव्हर्स सिंगल क्लच ट्रान्समिशन इष्टतम सेटिंग आहे. पण जेव्हा मी एक अतिशय जटिल गिअर सिलेक्टर (67 घटक जे यांत्रिक भावना निर्माण करतात, जरी कनेक्शन प्रत्यक्षात सोलेनॉइड द्वारे असले तरीही) चालवतो आणि चिन्हावर जाणाऱ्या पहिल्या गिअरचा आवाज ऐकण्याची प्रतीक्षा करतो, तेव्हा मी मदत करू शकत नाही आश्चर्य, पण फेरारी किंवा बुगाटीच्या मालकांना हे संथ नाटक थोडेसे हास्यास्पद वाटणार नाही. हुयराला हालचाल करण्यासाठी आपल्याला फक्त गॅसला स्पर्श करावा लागेल, परंतु क्लच नेमका कुठे बंद झाला आहे हे जाणून घेणे कठीण आहे आणि यामुळे तुमच्या आणि कारमध्ये अडथळा निर्माण होतो. लक्षात ठेवा जेव्हा मी तुम्हाला सांगितले की झोंडाला वेळ पिळण्यासाठी भेट आहे असे वाटते? बरं, इथे उलट सत्य आहे. स्टॉप आणि छेदनबिंदूंवर, हे चिंताजनक आहे.

सुदैवाने, वेग वाढल्याने हा संकोच नाहीसा होतो आणि हुआरा जलद आणि निर्णायकपणे बदलतो. 100 मीटरपेक्षा कमी अंतरावर, मी आधीच स्टीयरिंग व्हीलवरील ESC बटण दाबले आहे (जे केवळ स्थिरीकरण प्रणालीची प्रतिक्रियाच नाही तर थ्रॉटल प्रतिसाद आणि गीअर शिफ्ट वर्तन देखील बदलते) स्वयंचलित वरून कम्फर्ट मोडवर स्विच करण्यासाठी आणि स्टीयरिंगवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी चाकांच्या पाकळ्या. येथे हुयरा झोंडा प्रमाणेच गुळगुळीत आहे. अंडरस्टीअर आणि वापरात सुलभतेबद्दल Horatio चे बोलणे ऐकल्यानंतर, मी कबूल करतो की मला भीती वाटत होती की Huayra खूप मऊ आहे आणि त्याऐवजी ते परिपूर्ण आहे: लांबच्या राइडसाठी आरामदायक, परंतु त्याच वेळी ज्यांना ते सोडवायचे आहे त्यांच्यासाठी व्यवस्थापित आणि कडक. योग्यरित्या . 3.000 rpm च्या खाली, एका गीअरवरून दुसर्‍या गीअरवर एक गोड फुंकर मारत, Huayra सहजतेने आणि उत्कृष्टपणे चालते. असे म्हटले जात आहे की, थ्रोटल अतिशय रिस्पॉन्सिव्ह आहे, अगदी आरामशीर गतीने आणि रेव्ह रेंजच्या अगदी खाली जेथे टर्बोज फायर होणार आहेत. जर तुम्हाला कोणी सांगितले की V12 नैसर्गिकरित्या आकांक्षी आहे, तर तुमच्यासाठी ते नाकारणे कठीण होईल.

तथापि, खिडक्या काही सेंटीमीटर कमी करणे पुरेसे असेल ... अचानक ही खोल गुरगुरणे इंधन प्रणालीच्या टाळ्या आणि शिट्टीने बुडली आहे. टर्बो... हे मोठे इंजिन शोषून घेऊ शकणारी हवा जवळजवळ स्वीकार्य आहे. ताज्या हवेने चालणारी त्याची आश्चर्यकारक कामगिरी अक्षरशः ऐकणे आश्चर्यकारक आहे. परंतु क्लासिक टर्बो सुपरकार आणि या वर्गाची राणी, फेरारी एफ 40 च्या विपरीत, टर्बो किकच्या आधी कोणतेही आंधळे डाग नाहीत. खरंच, वितरण सुखद प्रगतीशील आहे. पुरोगामी पण जंगली. ती जंगली असेल तर शाप.

फुटा पासचा रस्ता काही लहान गावांसह काही शंभर मीटरच्या अंतरावर आहे, परंतु मी ay,५०० लॅप्सपर्यंतच्या दुसऱ्या गियरमध्येही हुयराचा आनंद घेऊ शकतो. कसे ते मला समजू शकत नाही पीझेरो पासून परत 335/30 झेडआर 20 तो सर्व टॉर्क हाताळू शकतो, मुद्दा असा आहे की मागील भाग डांबरला चिकटलेला आहे आणि प्रवेग आपल्याला सीटच्या विरुद्ध ढकलतो. एका गिअरमध्ये 1.500 ते 6.500 rpm पर्यंत या शिफ्टचे वर्णन करण्यासाठी मला हिंसक पेक्षा चांगला शब्द सापडत नाही.

जसजशी उंची वाढते आणि झाडे आणि घरे कमी होतात, मी माझ्या ड्रायव्हिंगचा वेग उचलतो आणि कार्बन सिरेमिक ब्रेक, सक्रिय एरोडायनामिक्स आणि निलंबनाची गती आणि कार्यक्षमतेचा आनंद घेतो ज्यामुळे कार घसरण्यापूर्वी संतुलित राहते. ट्रान्सव्हर्सली माऊंट गिअरबॉक्स आणि वजन त्यांचा सकारात्मक प्रभाव कमी करा, परंतु, अर्थातच, इंजिनचे लक्ष विचलित करू नका, जे येथे त्याचे सर्व 1.000 Nm टॉर्क सोडते. जोडी... अशा सह कामगिरी तुला कधीही कंटाळा येणार नाही.

कदाचित सर्वात प्रभावीपणे, चेसिस V12 ची भीतीदायक शक्ती हाताळण्याचे उत्कृष्ट कार्य करते. पकड विलक्षण आहे आणि इंजिन चालू नसतानाही दिशा बदल जलद आणि अचूक असतात. हुआयराची स्थिरता अशी आहे की ती क्रीडा मोडवर डीफॉल्ट होते, शिफ्ट वेळा 20 मिलिसेकंदपर्यंत कमी करते, थ्रॉटल प्रतिसाद सुधारते आणि स्थिरता आणि कर्षण नियंत्रण कमी करते. मुळात, हे आपल्याला रस्त्यावर आणि केव्हा आवश्यक आहे ते सर्व स्वातंत्र्य देते Pirelli त्यांना अडथळ्यांवर उन्माद आहे, एक लहान सुधारणा शिल्लक पुनर्संचयित करण्यासाठी पुरेसे आहे.

फौटा पास रतीकोस खिंडीत वळतो आणि नंतर उजव्या रतीकोस चाळीच्या उंचीवर, रस्ता दोन भागांत विभागतो. डावीकडे तुम्ही स्वत: ला एक निर्जन SP58 वर पहाल. खरं तर, मोटारसायकलस्वार दोन पायऱ्यांवर राहणे पसंत करतात, एक रस्ता मोकळा सोडतो जो छतच्या बाजूने चालतो आणि नंतर ओसाड वाळवंटी गावासारखे दिसतो. आम्हाला सँडविच आणि कॉफी बनवण्यासाठी आम्ही चॅलेटवर थांबतो. टेस्ट ड्रायव्हर डेव्हिड माझ्यासह, मेटकाल्फ आणि फोटोग्राफर डीन स्मिथ आणि सॅम रिले सामील झाले आणि मला काय वाटते ते विचारले ...

मी अद्याप याबद्दल विचार केला नाही. मी फक्त कड्यावरून उत्कृष्ट नमुना ठेवण्याचा प्रयत्न करीत होतो कार्बन e टायटॅनियम 1 दशलक्ष युरो पासून आणि त्याच्या इंजिनची क्षमता थोडी अनलॉक करण्यासाठी सर्वतोपरी प्रयत्न केले. त्यामुळे मी लगेच उत्तर देत नाही. मनात येणारी पहिली गोष्ट म्हणजे मी त्याच्या अतिशय वेगवान गिअरबॉक्सच्या प्रेमात पडलो आहे, जो Aventador सारखा कडक नाही, पण तेवढाच वेगवान आणि खूप छान आहे आणि रेसिंग गिअरबॉक्सचा अनुभव आहे. हे खेदजनक आहे की कमी वेगाने ते थोडेसे creaks. मला इंजिनचा राग आणि त्याचे अविश्वसनीय कर्षण देखील आवडते, परंतु माझी इच्छा आहे की स्टीयरिंग थोडे वेगवान आणि हलके असावे - अल्ट्रा-लाइट कार तयार करण्यासाठी आणि नंतर त्याची चपळता जड रॅकने का लपवावी? डेव्हिड म्हणतो की तो माझ्यासारखाच विचार करतो आणि स्टीयरिंगसाठी उपलब्ध असलेल्या तीन पद्धतींपैकी अधिक आक्रमक पद्धतींना प्राधान्य देतो (आम्ही ज्या कारची चाचणी घेत आहोत त्याचे केंद्र एक आहे). मग मला आवडेल कार्बन सिरेमिक ब्रेक अशा प्रकारची तत्काळ कारवाई होती जी केवळ पोर्श साध्य करण्यास सक्षम असल्याचे दिसते. प्रामाणिकपणे, मी ब्रेक हुयरा अधिक फेरारीसारखे आहेत, लांब पेडल प्रवास आणि गरम झाल्यावर वजन आणि जडपणाची एक विशिष्ट मात्रा. पण मला सर्वात जास्त आवडते ते म्हणजे Huayra तुम्हाला 730bhp मधून जास्तीत जास्त मिळवण्यासाठी सर्व साधने कशी देते.

मला आनंद आहे की तिच्यातील जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट जशी आहे तशी आहे किंवा अगदी विलक्षण आहे. शिवाय, मला दोष आढळल्यास डेव्हिड माझे डोके कापण्यास तयार असल्याचे दिसते. मी त्याला सांगणार आहे की ज्या प्रकारे हुयराची स्थिरता आपल्याला अरुंद आणि अप्रत्याशित रस्त्यांवर चेसिस, इंजिन आणि ब्रेकचा जास्तीत जास्त वापर करण्यास अनुमती देते मला ऑडी आर 8 ची खूप आठवण करून देते. पण इथे मी थांबतो: त्याला तुलना आवडणार नाही. म्हणून मी ते स्वतःकडे ठेवतो. या लेखासाठी वैध. आता जेव्हा त्याच्या आणि माझ्यामध्ये 1.300 किमी अंतर आहे, मला सुरक्षित राहावे लागेल ... परंतु ही तुलना अर्थपूर्ण आहे आणि मी पगानीपेक्षा आनंदी होऊ शकत नाही मागील ड्राइव्ह 700 एचपी सह सु-संतुलित R8 प्रमाणे सुरक्षित आणि मैत्रीपूर्ण. तो खूप काही सांगतो सुरक्षा आणि ते सर्व 730 एचपी बनवते. पूर्णपणे सेवा करण्यायोग्य. आतापर्यंत, फक्त एकच गोष्ट गहाळ आहे: हंस.

त्याला तुमच्याकडे आणण्याचा हा नक्कीच योग्य मार्ग आहे. आणि याच क्षणाची मला आशा होती आणि त्याच वेळी भीती वाटली. एक अविवेकी डीन एक भयंकर सूचना करतो: "आम्ही या रस्त्यावरून फेरफटका मारला आणि कोणते वाकणे चांगले काम करते ते कसे पहा?" मला वाटते की तो एका चांगल्या हुयरा ओव्हरस्टीर शॉटचा विचार करत आहे. "तुला माहित आहे की या कारची किंमत एक दशलक्ष युरो आहे?" मी त्याला विचारले, आशा आहे की तो मला समजेल, परंतु प्रतिसादात तो मला सांगतो: "मग हा योग्य कोन आहे याची खात्री करा!".

बटण दाबण्यापेक्षा जास्त एकाग्रतेची आवश्यकता आहे असे काहीही नाही. ESC कम्फर्ट वर स्विच करा स्पोर्टी (मध्यवर्ती प्रदर्शन शक्यतो धोक्याचे चिन्ह म्हणून लाल होते) आणि नंतर प्रदर्शन “ESC बंद” दर्शवत नाही तोपर्यंत आणखी काही सेकंदांसाठी बटण दाबा आणि धरून ठेवा. कुठेतरी इंग्लंडमधील एका विमा कंपनीमध्ये अलार्म वाजतो. अगदी हॅरी आम्ही भाड्याने दिलेल्या फोकसमध्ये लपतो, "अरे यार" असा बडबड करतो आणि मग त्याच्या आयफोनकडे बघण्याचा बहाणा करतो. मी स्वतःला सांगतो की शेवटी ती फक्त एक कार आहे आणि मी परिपूर्ण वळण शोधत आहे.

पहिल्या किंवा दोन किलोमीटरसाठी, जेव्हा मी स्थिरीकरण प्रणाली बंद असते तेव्हा मी नेहमी काय करतो ते पाळतो: मी हळू चालवतो. पण मी नेहमीपेक्षा जास्त तणावग्रस्त आणि अस्ताव्यस्त आहे. पण लवकरच हुयराची नैसर्गिक स्थिरता मला शांत करते आणि मी वेग वाढवतो. नेहमीच थोडा अंडरस्टियर असतो, परंतु जर तुम्ही थ्रॉटल उघडले तर टायर पालन करतात, स्लिप अँगल शोधा आणि धरून ठेवा. यामध्ये, हुयरा पटकन प्रतिसाद देते, सर्वोत्तम झोंडा परंपरेतील जडत्व कमी करते आणि थोडासा अंडरस्टियर मागील स्थितीत ठेवतो. मला आश्चर्य वाटते की 360-तासाची कार इतकी मैत्रीपूर्ण आहे का?

आंधळे उजवे वळण, खूप जास्त वेग, आणि हुआरा बाजूच्या बाजूला खेचतो आणि काही सेकंदाच्या काही दशांश मला माझ्या समोर एक उंच उतार दिसतो. जेव्हा मी माझे डोळे उघडतो तेव्हा गाडी परत ट्रॅकवर आली आहे, म्हणून मी दुसऱ्या गिअरमध्ये शिफ्ट केले आणि थ्रॉटल उघडले. भीतीदायक. खूप चवदार. भयंकर स्वादिष्ट. येथे, हे वर्तन तिच्यासारखेच आहे. वायरा मांजरीच्या पिल्लासारखे दिसते, परंतु जर तुम्ही जास्त स्वातंत्र्य घेतले तर तो वाघ बनतो. थंड घाम, धडधडणे, अॅड्रेनालाईन ताऱ्यांकडे धावणे: अशा अनेक कार नाहीत ज्यामुळे तुम्हाला ते क्षण जगता येतील.

त्याच्या अविश्वसनीय पकडीसाठी ही किंमत मोजावी लागते: जेव्हा मागील टायर शेवटी पुरेसे होतात, तेव्हा V12 त्याच्या पुरवठ्याच्या सर्वात विलक्षण क्षेत्रामध्ये असतो आणि टायर फिरू लागतात. तथापि, हुआरा ताबडतोब स्पिनिंग सुरू करत नाही आणि हे सर्व चेसिसच्या अंतर्गत संतुलनास धन्यवाद देते जे Huayra ला मर्यादेच्या पलीकडे देखील एकत्र ठेवते. आणि हे तुम्हाला एका घट्ट माउंटन खिंडीवर ओव्हरस्टीअर करण्यास मदत करणार नाही - (जवळजवळ) कोणीही ते करून पाहण्याइतके वेडे नाही - अनेक परिस्थितींमध्ये तुमची ओळ दुरुस्त करण्यासाठी ते उपयुक्त ठरू शकते. जेव्हा तुम्ही या अतिशय वेगवान कारला कोपऱ्यातून बाहेर काढता आणि सरळ टायर फिरवायला सुरुवात करता तेव्हा तुम्हाला कळते की डेव्हिडने एक उत्कृष्ट नमुना तयार केला आहे. तुम्ही Carrera GT असे कधीही चालवू शकत नाही (आणि कधीही करू शकत नाही). डीन त्याचा नेत्रदीपक शॉट घेतो, विमा कंपनीचा अलार्म वाजतो आणि डेव्हिड टेस्टी आनंदी दिसतो. बरं, आता आपण घरी जाऊ शकतो का?

आम्ही करू शकतो, पण आम्ही करणार नाही. आम्ही विमानतळापासून आणि इटलीमध्ये एक तासाच्या अंतरावर आहोत, म्हणून मला वाटते की आम्ही फ्लाइट टेक ऑफच्या दहा मिनिटे आधी पोहोचलो तर ते पुरेसे असेल. याचा अर्थ असा आहे की या असामान्य कारचा आनंद घेण्यासाठी आपल्याकडे अद्याप जवळपास एक तास आहे. काहींना फक्त त्याची अविश्वसनीय स्थिरता लक्षात येईल, ज्या सहजतेने त्याच्या प्रचंड आकडेवारीचा वापर केला जाऊ शकतो. पण हुआरा हा एक परिष्कृत आणि हस्तशिल्प केलेला झोंडा आहे. तिचे स्वतःचे व्यक्तिमत्त्व आहे, किंवा त्याऐवजी दोन, कारण ती थोडीशी स्किझोफ्रेनिक दिसते. परिष्करण आणि हलकेपणाच्या मागे एक डोळा उघडे ठेवून झोपलेला आणि बाहेर येण्याची वाट पाहणारा राक्षस आहे, एक अतिशय वेगवान आणि अतिशय मागणी असलेली कार, एक कार जी समान प्रमाणात उत्तेजित करते आणि घाबरवते, एक संपूर्ण सुपरकार.