समांतर चाचणी: होंडा CBF 600SA आणि CBF 1000

त्यांना दूरवरून ओळखणे कठीण आहे. हे चांगले आहे की 600 2008 ची बाहेरील बाजूने थोडीशी पुनर्रचना केली गेली आहे आणि समोरच्या लोखंडी जाळीचा तो भाग काळ्या रंगात रंगला आहे, अन्यथा पहिल्या दृष्टीक्षेपात काही फरक पडणार नाही. मग आम्ही जवळ आलो, आणि प्रत्येकाला काहीतरी छोटी गोष्ट सापडली. Ciciban च्या त्या खेळाप्रमाणेच - दोन रेखाचित्रांमधील पाच फरक शोधा.

टर्न सिग्नल, मास्क, इंधन टाकी भिन्न आहेत, 1.000 मध्ये एक हायड्रॉलिक क्लच आहे आणि दुसरे हँडल भिन्न रबराने झाकलेले आहे आणि अर्थातच, दोन मफलर जे सर्वात महत्वाचा फरक नोंदवतात, आवाजात चौपट फरक. सिलिंडर आणि आम्हाला चालविणारी शक्ती.

आम्ही आधीच डिझाइन पद्धतींवर चर्चा केली आहे. संपूर्ण बाईकच्या चारित्र्यासह बाहेरील भाग अतिशय चांगले मिसळते आणि गंभीर मध्यम ते वृद्ध रायडर्ससाठी सर्वात योग्य आहे. त्यामुळे 18 वर्षांच्या मुलांनी CBF ही कंटाळवाणी, "मूर्ख" आणि अगदी कुरूप बाईक आहे असे म्हटल्यास आम्हाला आश्चर्य वाटणार नाही.

हे खरे आहे की, प्लास्टिक सूटच्या डिझाइनमध्ये आणि असेंब्ली आणि सस्पेंशन या दोन्ही घटकांमध्ये ते थोडे अधिक स्पोर्टी वर्ण देऊ शकते. परंतु नंतर CBF यापुढे बहुतेक मालकांना हवा असलेला CBF राहणार नाही. मोटारसायकल बहुतेकदा आमच्याकडे गेल्या वर्षी नोंदणीकृत होती हे तथ्य बरेच काही सांगते. म्हणून, आपण होकार देऊ शकता की ते सुसंवादीपणे, सुरेखपणे आणि बिनधास्तपणे सजवले गेले आहे.

आणि उपयुक्त! वेगवेगळ्या उंचीच्या ड्रायव्हर्सना त्यावर आरामदायी वाटते, ज्यामध्ये उंची-समायोज्य ड्रायव्हरच्या सीटमुळे देखील समावेश आहे. आम्ही हे चार स्क्रू काढून टाकण्याची आणि खालच्या अंगांच्या लांबीशी जुळवून घेण्याची शिफारस करतो, कारण शेवटच्या स्थानांमधील तीन-इंचाचा फरक छेदनबिंदूवर असलेल्या महिलांना सुरक्षितपणे थांबण्यासाठी प्रभावित करू शकतो आणि बास्केटबॉल उपायांच्या दादांना अरुंद वाटत नाही.

आरामशीर आसन इतर मागच्या भागासाठी देखील डिझाइन केले आहे, आणि जे हँडल स्पर्शास आनंददायी आहेत आणि प्रवासाच्या दिशेला तोंड देत आहेत, जर अर्धा भाग ड्रायव्हरला कंटाळला असेल तर ते मागे असतात. मागील सीटच्या वापरातील फरक शोधण्यासाठी, आम्ही व्याख्याता Gianyu आणले, ज्यांना दोन्ही मॉडेल्सवर तितकेच चांगले वाटले.

लहान-मोठे फरक, वळण घेत गाडी चालवताना लक्षात आले, जेव्हा गाड्या पार्किंगमध्ये वळवाव्या लागतात. सिक्स जास्त हलका आहे, पण सीट कमी असल्यामुळे मोठ्या बहिणीला हलवणेही अवघड नाही. मोटारसायकलला डाव्या उतारावरून उचलून उजव्या वळणावर ठेवावे लागते तेव्हाही वजन जाणवते.

जड बाईकला जास्त हाताची शक्ती लागते आणि गुरुत्वाकर्षण केंद्र किंचित जास्त असल्याचे दिसते (बहुधा इंजिनमुळे), परंतु CBF 1000 जड किंवा अस्वस्थ असल्याची तक्रार कोणीही केली नाही. सर्वात मोठा फरक कोठून येतो याबद्दल तुम्हाला कदाचित आधीच शंका आहे. ...

जेव्हा झेलेझनिकीहून रस्ता पेट्रोव्ह ब्रडोच्या दिशेने वाढू लागला, तेव्हा "सहाशे" ला दोन-सिलेंडर इंजिनसह लिटर चुलत भाऊ आणि छायाचित्रकार रॅप्टर 650 यांना पकडण्यासाठी अचानक वेगाने जावे लागले. चार सिलिंडर आणि "फक्त" 599 सीसी क्लच आणि शिफ्ट लीव्हरसह आळशी होण्यासाठी खूपच कमी आहे. विशेषत: एक आठवड्याच्या सुट्टीसाठी होंडावर सामानासह दोन लोक असल्यास.

आणखी एक छोटीशी गोष्ट म्हणजे 1.000cc इंजिन थ्रोटलला चांगला प्रतिसाद देते जेव्हा आपण एका कोपऱ्यातून वेग वाढवू इच्छितो. CBF 600 हे कधीकधी थोडेसे असते, परंतु प्रत्यक्षात थोडे "बीप" असते.

तुम्हाला वॉलेट कधी उघडण्याची गरज आहे? ABS ने सुसज्ज असलेल्या मॉडेल्सची तुलना (शिफारस केलेले कारण, अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम ट्रिगर होण्यापूर्वीच, हँडल अधिक चांगले वाटत आहे!), फरक 1.300 युरो आहे. विम्यामध्ये कोणताही फरक नाही, कारण दोन्ही मोटरसायकल 44 ते 72 किलोवॅट आणि 500 ​​क्यूबिक सेंटीमीटरच्या वर्गात "पडतात".

AS Domžale च्या मेकॅनिकला विचारले तेव्हा आम्हाला खूप आश्चर्य वाटले, ज्यांनी आम्हाला सांगितले की 24.000 किमीवरील पहिली मोठी सेवा, जेव्हा तुम्ही हवा आणि तेल फिल्टर, अर्ध-सिंथेटिक तेल आणि स्पार्क प्लग बदलता तेव्हा CBF 600 साठी 15 युरो जास्त खर्च येतो.

अधिक महाग एअर फिल्टरमुळे, आपण मीटरवर 175 युरो सोडू शकाल आणि CBF 1000 च्या मालकांकडे "फक्त" 160 आहेत. आमच्या तुलनात्मक प्रवासात, आम्हाला त्याच परिस्थितीत इंधनाचा वापर तपासण्याची संधी मिळाली ( ग्रामीण रस्ते, काही चढ आणि महामार्ग) आणि आम्ही मोजले की इंजिनने 100 किलोमीटरसाठी 4, 8 आणि 5 लीटर अनलेडेड इंधन प्यायले, जितकी जास्त तहान लागली तितके युनिट अधिक शक्तिशाली होते. परंतु आम्हाला वाटले की ते उलट असेल, कारण लहान चार-सिलेंडरला अधिक प्रवेग आवश्यक आहे आणि हायवेवरही, सहाव्या गीअरमध्ये ताशी 5 किलोमीटर वेगाने, CBF 130 चा शाफ्ट हजारपट वेगाने फिरतो. प्रति मिनिट क्रांती.

सरतेशेवटी, आम्ही सहमत झालो की जर रायडरला आधीच काही अनुभव असेल आणि जर त्याचे वॉलेट परवानगी देत ​​असेल, तर त्याने शक्यतो ABS सह CBF 1000 परवडले पाहिजे. हे लिटर इंजिन इतके स्लीक आणि अनुकूल आहे की 1.000 नंबरने तुम्हाला घाबरू नये. जरी तुम्ही काही वर्षांनी बाईक विकली तरी, स्वस्त CBF च्या तुलनेत किंमत अजूनही जास्त असेल आणि तुम्ही बाईक चालवत असाल ज्यामुळे तुम्हाला खूप टॉर्क मिळेल. लहान सीबीएफ, तथापि, मुलींसाठी, नवशिक्यांसाठी आणि ज्यांना खात्री आहे की तुम्हाला आता त्याची गरज नाही त्यांच्यासाठी एक चांगली निवड आहे. यासह गोष्टी कशा चालल्या आहेत हे आम्हाला माहित असले तरी - एक किंवा दोन वर्षांत, 600 नक्कीच पुरेसे होणार नाहीत.

होंडा CBF 600SA

चाचणी कारची किंमत: 6.990 युरो

इंजिन: चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, 599 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 57 आरपीएमवर 77 किलोवॅट (52 किमी)

जास्तीत जास्त टॉर्क: 59 Nm वर 8.250 Nm.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: अल्युमिनियम

निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क फाई 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 125 मिमी.

ब्रेक: 296 मिमी व्यासासह पुढील दोन स्पूल, दुय्यम जबडा, 240 मिमी व्यासाचा मागील स्पूल, सिंगल-पिस्टन जबडा.

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागे 160 / 60-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 785 (+ /? 15) मिमी.

व्हीलबेस: 1.490 मिमी.

इंधनासह वजन: 222 किलो

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ आराम, अर्गोनॉमिक्स

+ वारा संरक्षण

+ अनुकूल युनिट

+ वापर सुलभता

+ ब्रेक

+ इंधन वापर

- काय किलोवॅट दुखापत होणार नाही

होंडा सीबीएफ 1000

चाचणी कारची किंमत: 7.790 € (ABS वरून 8.290)

इंजिन: चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, 998cc, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: 72 kW (98 KM) pri 8.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 97 आरपीएमवर 6.500 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: सिंगल ट्यूबलर स्टील.

निलंबन: 41 मिमी व्यासाचा फ्रंट टेलिस्कोपिक काटा, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक.

ब्रेक: 296 मिमी व्यासासह पुढील दोन कॉइल, दोन-पिस्टन कॅलिपर, 240 मिमी व्यासासह मागील स्पूल, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागे 160 / 60-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 795 + /? 15 मिमी.

व्हीलबेस: 1.480 मिमी.

इंधन वजन: 242 किलो

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

प्रतिनिधी: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ टॉर्क, लवचिकता

+ आराम, अर्गोनॉमिक्स

+ वारा संरक्षण

+ इंधन वापर

+ विम्याच्या सर्वात महाग वर्गात "पडत नाही".

- नॉन-समायोज्य निलंबन

समोरासमोर. ...

मत्याज तोमाजिक: डिझाइनमध्ये दोन जवळजवळ एकसारख्या इंजिनसह, जवळजवळ कोणतेही विशेष फरक नाहीत, कमीतकमी लवकर. दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, पॅकेजिंग उत्कृष्ट आहे आणि तक्रार करण्यासारखे जवळजवळ काहीही नाही. परंतु आणखी काही डायनॅमिक किलोमीटर चालवल्यानंतर, तुम्हाला दिसेल की "लिटर" फ्रेम अधिक कडक झाली आहे आणि इंजिन अधिक लवचिक आणि प्रतिसाद देणारे बनले आहे. टॉर्क आणि पॉवरमुळे वळण घेताना हजार लोक त्वरीत ड्रायव्हरची चूक भरून काढतात, तर 600cc ब्लॉक पॉवरच्या कमतरतेमुळे अचूक लाईन कशी चालवायची हे शिकण्यासाठी ड्रायव्हरला अक्षरशः भाग पाडते. तथापि, वाजवी मर्यादेत, दोन्ही CBF तितक्याच वेगाने चालतात, बाकी सर्व काही फक्त तपशील आहे. माझी निवड: एक हजार "क्यूब्स" आणि एबीएस!

ग्रेगा गुलिन: दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये, Honda CBF हे अत्यंत आटोपशीर इंजिन आहे जे नवशिक्या आणि मोटरसायकल एक्का दोघांनाही संतुष्ट करेल. माझ्याकडे तक्रार करण्यासारखे काहीच नाही, माझ्याकडे फक्त "सहा" च्या कमी वेगाने टॉर्क आणि प्रतिसादाची कमतरता आहे, विशेषत: जेव्हा मी या आकाराच्या वर्गात उपलब्ध असलेल्या दोन-सिलेंडर व्ही-ट्विन इंजिनशी तुलना करतो. तेथे तुम्हाला कमाल आधीच कमी आरपीएमवर मिळते, परंतु हे खरे आहे की सीबीएफ खूपच कमी अप्रिय कंपन उत्सर्जित करते. 1.000 सीसी आवृत्तीमध्ये टॉर्कच्या कमतरतेबद्दल, कोणतीही भावना नाही, अफवा नाही. हे इंजिन V8 सारखे आहे - तुम्ही सहाव्या गियरमध्ये शिफ्ट करा आणि जा.

झांजा बंदी: तुम्ही चाचणी केलेल्या बाईकपैकी कोणती बाईक चालवत असाल हे महत्त्वाचे नाही, तुम्ही बहुधा प्रवासी सीटवर आरामशीर असाल. दोन Honda CBF च्या कमकुवत आणि मजबूत दोन्हींवर, ते ड्रायव्हरच्या मागे चांगले बसते, आणि जरी ते आधीच असले तरी, मागील सीटमधील फरक लक्षात येत नाही. चांगल्या आणि आरामदायी आसनाच्या व्यतिरिक्त, दोन्ही मॉडेल्समध्ये, डिझायनर्सनी प्रवाशांना बाजूंना बसवलेल्या आरामदायक आणि चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेल्या हँडलची जोडी दिली आहे. त्यामुळे जर तुम्हाला चाक कसे हाताळायचे हे माहित नसेल किंवा मोटारसायकल नियंत्रित करण्यासाठी मालक तुमच्यावर विश्वास ठेवत नसेल तर काहीही चुकीचे नाही - अगदी मागील सीटवरही, ड्रायव्हिंगचा आनंद हमी आहे.

Matevž Hribar, फोटो: Grega Gulin

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 7.790 € (ABS वरून 8.290) €

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: चार-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, 998cc, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः 97 आरपीएमवर 6.500 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: सिंगल ट्यूबलर स्टील.

  ब्रेक: 296 मिमी व्यासासह पुढील दोन कॉइल, दोन-पिस्टन कॅलिपर, 240 मिमी व्यासासह मागील स्पूल, सिंगल-पिस्टन कॅलिपर.

  निलंबन: फ्रंट अॅडजस्टेबल टेलिस्कोपिक फोर्क फाई 41 मिमी, ट्रॅव्हल 120 मिमी, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक शोषक, ट्रॅव्हल 125 मिमी. / फ्रंट 41 मिमी टेलिस्कोपिक फोर्क, मागील सिंगल अॅडजस्टेबल शॉक.

  इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

  व्हीलबेस: 1.480 मिमी.

  वजन: 242 किलो

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

विम्याच्या सर्वात महाग वर्गात "पडत नाही".

टॉर्क, लवचिकता

इंधनाचा वापर

ब्रेक

वापर सुलभता

मैत्रीपूर्ण असेंब्ली

वारा संरक्षण

आराम, एर्गोनॉमिक्स

नॉन-समायोज्य निलंबन

कोणते किलोवॅट आता दुखत नाही