समांतर चाचणी: Husqvarna SMS 630 आणि SMS 4

ही दोन नवीन मॉडेल्स आहेत जी यावर्षी लोकांसमोर सादर केली गेली आहेत आणि या इटालियन-जर्मन घराच्या नवीनतम डिझाइन तत्त्वांचे प्रतिनिधित्व करतात. SMS 630 ची संपूर्णपणे नवीन ओळी जसे की नवीनतम XC आणि Enduro मॉडेल, TC 449 आणि TE 449 BMW इंजिनसह पुनर्रचना केली आहे.

ते थोडे मऊ आणि अधिक शोभिवंत आहेत आणि लहान आवृत्ती अशा शैलीमध्ये सजविली गेली आहे जी तरुणांच्या जवळ असण्याची शक्यता आहे, म्हणजे, अधिक ठळक ग्राफिक्ससह. खरेतर, 125cc SMS 4 मध्ये TE 250 रेसिंग एंड्युरो मॉडेलमधून घेतलेले सर्व प्लास्टिक आहे, त्यामुळे ते अनेक फॉल्स किंवा अस्ताव्यस्तपणा सहन करण्यास देखील सक्षम आहे. थोडक्यात, या दोन सुपरमोटो बाइक्स कोणासाठी आहेत हे हुस्कवर्नाच्या लूकवरून स्पष्ट झाले आहे.

दोन्ही सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड इंजिनद्वारे समर्थित आहेत. खंड, अर्थातच, भिन्न आहेत. SMS 4 इंजिन कायदेशीररित्या 124 cc पर्यंत मर्यादित आहे, तर SMS 3 मध्ये 630 cc चे इंजिन जुन्या घरगुती 600 cc इंजिनकडून घेतलेले आहे.

लहान इंजिन, जे मूलत: हुस्कवर्ना नाही, परंतु फॅक्टरीमध्ये फक्त ट्वीक केलेले किंवा चांगले कट केलेले आहे, हे खरे 125cc ग्राइंडर आहे. CM, जे अपवादात्मक उंचीवर, 11.000 rpm वर फिरते. मोटोक्रॉस तज्ञांनाही लाज वाटणार नाही अशी ही माहिती आहे. फुल थ्रॉटलवर सिंगल थ्रॉटलमधून इंजिन रेसिंगचा आवाज देखील यासाठी योग्य आहे. एक रेसिंग बाईक जवळ येत आहे असा विचार करून SMS 4 ने जाताच रस्त्यावरून बरेच लोक वळले.

इंजिनचा आवाज निःसंशयपणे छोट्या एसएमएस 4 च्या सर्वोत्तम वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे. फक्त एक मजेदार गोष्ट म्हणजे ज्या क्षणी तुम्ही थ्रॉटल संपूर्णपणे उघडता, तेव्हा तुम्हाला "एअरबॅग" किंवा प्लास्टिक बॉक्समधून अधिक आवाज ऐकू येतो की एअर फिल्टर लपविला जातो. खोल बाससह, आणि काही क्षणांनंतर ते फक्त एकाच सिलेंडरद्वारे दाबले जाते. त्याच वेळी, आम्ही यावर जोर दिला पाहिजे की गीअरबॉक्स इंजिनसह उत्कृष्ट कार्य करतो आणि वेगवान रेसिंग गीअर्समध्ये अडकत नाही.

एसएमएस 630 च्या विपरीत, लहान इंजिन देखील कार्बोरेटरद्वारे गॅसोलीनवर चालते, जे आमच्या मते त्याच्या बाजूने आहे. इंजिन खूप शक्तिशाली आहे आणि काही व्यायामांसह ते तुम्हाला रिकाम्या पार्किंगमध्ये किंवा गो-कार्ट ट्रॅकवर स्वत: ला मूर्ख बनवण्याची परवानगी देते जेथे तरुण लोक सुरक्षितपणे वेगवान गाडी चालवण्यास शिकू शकतात.

मोठा Husqvarna, SMS 630, वर्णाने भिन्न आहे. ते इतके उंच फिरत नाही, परंतु त्याची गरज नाही. मागील मॉडेलसह, SM 610, ते इंजिनमध्ये समान बेस वापरते, फक्त फरक म्हणजे नवीन मॉडेल 98 ते 100 मिलीमीटरपर्यंत फिरवले जाते आणि 20 टक्के अधिक शक्ती असते. रॉकर कव्हरला रेसिंग लाल रंग देण्यात आला आहे, तोच रंग 450 आणि 510 रेस कारवर आढळतो. ते दुहेरी कॅमशाफ्ट देखील घेतात, जे मोठ्या सिंगल-सिलेंडर इंजिनच्या अतिशय स्पोर्टी वर्णात योगदान देते.

हे यापुढे कार्बोरेटरद्वारे समर्थित नाही, जे एकीकडे दयाळू आहे, परंतु दुसरीकडे, नवीन Euro3 पर्यावरणीय मानकांद्वारे आवश्यक आहे. कडक इंजिन मर्यादा म्हणजे सर्व इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी एक कठीण आव्हान, आणि येथे हुस्कवर्ना येथे हे स्पष्ट आहे की त्यांना तडजोड करावी लागली कारण कमी रेव्हमध्ये इंजिन खूपच व्यस्त आहे, जे काफिल्यामध्ये किंवा शहरातील गर्दीत हळू चालवताना त्रासदायक आहे. क्लच आणि गॅसच्या कमीत कमी डोसने अस्वस्थता दूर केली पाहिजे.

सर्वोत्कृष्ट कामगिरीसाठी, ऍक्सेसरी निर्मात्याकडून चांगले इलेक्ट्रॉनिक्स नियंत्रण शोधणे शहाणपणाचे ठरेल. वेग 50 किमी / ता पेक्षा जास्त होताच किंवा इंजिनचा वेग वाढला की ही गैरसोय अदृश्य होते. जेव्हा इंजिनमध्ये वेगवान आणि गुळगुळीत कॉर्नरिंग घेण्याची पुरेशी शक्ती असते तेव्हा हुस्कवर्नाचे खरे रेसिंग पात्र प्रकट होते. SMS 630 सह, कॉर्नरिंग हा एक मोठा आनंद आहे आणि तुम्ही यासह गो-कार्टिंगला सहज जाऊ शकता.

दोन्ही बाईकची राइड गुणवत्ता ही त्यांची सर्वात मजबूत मालमत्ता आहे. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, निलंबन ठोस आणि रस्त्यावर सुपरमोटो वापरण्यासाठी तसेच गो-कार्ट ट्रॅकवर मनोरंजनासाठी उपयुक्त आहे. दोन्ही बाईकमध्ये समोर Marzocchi फोर्क्स आहेत आणि Sachs मागे शॉक आहेत.

अर्थात, खऱ्या सुपरमोटोमध्येही शक्तिशाली ब्रेक असतात आणि दोन्ही हुस्कवर्नाही त्याला अपवाद नाहीत. जर तुम्हाला फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आवडत असेल तर तुम्ही निश्चिंत राहू शकता, कारण दोन्ही अशा अँटीक्ससाठी योग्य ब्रेम्बो ब्रेकने सुसज्ज आहेत. SMS 4 मध्ये 260mm डिस्क आणि समोर दोन-पिस्टन कॅलिपर आहे, तर SMS 630 मध्ये रेडीयली माउंट केलेल्या ब्रेक कॅलिपरसह प्रचंड, बहुमुखी 320mm डिस्क आहे. उत्कृष्ट ब्रेक्स तुम्हाला पूर्णपणे आरामदायी टूरिंग राईड आणि आक्रमक सुपरमोटो राइड या दोन्हींवर सुरक्षितपणे थांबू देतात, कोपऱ्यात प्रवेश करताना मागील बाजूने सरकतात किंवा सुपरमोटो स्लँगमध्ये, "स्लाइडिंग थांबवा."

परंतु आरामदायी नसलेल्या अनेक रेसिंग बाइक्स आहेत असे सांगून कोणालाही घाबरू नये म्हणून, आम्ही हे देखील नमूद केले पाहिजे की दोन्ही बाइक त्यांच्या मूळ उत्पत्तीच्या दृष्टीने आश्चर्यकारकपणे आरामदायक आहेत. त्यापैकी कोणीही शहराच्या गर्दीत जास्त गरम होत नाही, हलत नाही (कमी निष्क्रिय असताना किंवा हायवेवर जास्त वेगाने गाडी चालवताना) आणि जुन्या ट्रकसारखे द्रव गळत नाही. SMS 630 मध्ये अगदी आरामदायी आसन आहे, आणि प्रवाश्याचे पॅडल इतके कमी आहेत की प्रवाश्याला शहराभोवती गाडी चालवण्याचा आनंद घेता येईल किंवा अगदी छोट्या प्रवासातही.

तथापि, यावर जोर दिला पाहिजे की ते प्रवासी नाहीत ज्यांच्यासह हजारो किलोमीटरचा प्रवास करता येईल. शहर, शहरी वातावरण, ग्रामीण रस्ते, ब्लेड किंवा पिरानची सहल - हे त्याला अधिक अनुकूल आहे. एसएमएस 4 बद्दल, फक्त एक असा विचार: जर आपण पुन्हा 16 वर्षांचे झालो, तर आपल्याला ते चालवण्यापासून काहीही रोखू शकत नाही! आजच्या तरुणांना 125cc टू-स्ट्रोक इंजिनचा आनंद असेल अशा चांगल्या चार-स्ट्रोक इंजिनांनी मुख्यमंत्र्यांची जागा घेतली आहे. काय एक "गेम कन्सोल", सुपरमोटो कायदा आहे!

समोरासमोर: Matevj Hribar

मी लहान Husqvarna अशा प्रकारे आनंद घेतला की मी खूप दिवस प्रेम केले नाही. विनोद बाजूला! एसएमएस 4 जड नसल्यामुळे आणि त्यात कमी सीट असल्याने, मी फक्त मोपेड चालवण्याची सवय असलेल्या मुलीकडे स्टीयरिंग व्हील सोपवले. यात काही जुन्या वारसा दोष आहेत (स्टीयरिंग लॉक, मागील फेंडरच्या खाली तीक्ष्ण प्लास्टिकची धार, हार्ड सीट), परंतु तरीही हा कदाचित बाजारातील सर्वोत्तम चार-स्ट्रोक टीन सुपरमोटो आहे.

मला 630cc हुसामध्ये अधिक स्फोटकतेची कमतरता भासली कारण माझा विश्वास आहे की चिन-अप सुपरमोटो असा असावा की घट्ट कोपऱ्यात वेगाने चालणे हा फक्त रायडर आणि फुटपाथ आणि बाईक यांच्यातील संघर्ष आहे, परंतु इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन आणि त्याऐवजी स्टफी स्टॉक 630- tico एक्झॉस्ट. सिस्टम क्षमस्व आळशी. बरं, व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाल्यामुळे, इंजिनमध्ये अजूनही लपलेले साठे आहेत.

Husqvarna SMS 4 125

चाचणी कारची किंमत: 4.190 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 124 सेमी? , द्रव थंड, केहिन कार्बोरेटर 29.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 260 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: समोरचा काटा पायओली? 40mm, 260mm प्रवास, Sachs रियर शॉक, 282mm प्रवास.

टायर्स: 110/70–17, 140/70–17.

जमिनीपासून आसन उंची: 900 मिमी.

इंधनाची टाकी: 9, 5 एल

इंधन वापर: 4l / 100 किमी.

व्हीलबेस: 1.465 मिमी.

वजन: 117 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ किंमत

+ देखावा

+ आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ ब्रेक

+ मोटर

- किंचित जास्त प्रवेग

- फ्रेमवरील लॉकची गैरसोयीची स्थिती, तुटलेली किल्लीचा परिणाम

Husqvarna SMS 630

चाचणी कारची किंमत: 7.999 युरो

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 600 सेमी? , लिक्विड कूलिंग, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदा.

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदा.

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: स्टील पाईप

ब्रेक: समोर गुंडाळी? 320 मिमी, मागील कॉइल? 220 मिमी.

निलंबन: समोर समायोज्य उलटा काटा Marzocchi? 45mm, 250mm प्रवास, Sachs समायोज्य रीअर शॉक, 290mm प्रवास.

टायर्स: 120/70–17, 160/50–17.

जमिनीपासून आसन उंची: 910 मिमी.

इंधनाची टाकी: 12

इंधन वापर: 6 l / 3 किमी.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

वजन: 142 किलो (इंधनाशिवाय).

प्रतिनिधी: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ देखावा

+ निलंबन

+ ड्रायव्हिंग कामगिरी

+ उत्कृष्ट ब्रेक

- कमी वेगाने इंजिनचे अस्वस्थ ऑपरेशन

- मला संपूर्ण स्पीड रेंजमध्ये पॉवर आणि टॉर्क अधिक चांगल्या प्रकारे वितरित केलेले पहायचे आहे.

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

• मास्टर डेटा

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 7.999 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, चार-स्ट्रोक, 600 सेमी³, लिक्विड-कूल्ड, मिकुनी इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन.

  टॉर्कः उदा.

  ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, चेन.

  फ्रेम: स्टील पाईप

  ब्रेक: फ्रंट डिस्क Ø 320 मिमी, मागील डिस्क Ø 220 मिमी.

  निलंबन: Ø 40 मिमी पायओली फ्रंट फोर्क, 260 मिमी ट्रॅव्हल, सॅक्स रिअर शॉक, 282 मिमी प्रवास. / 45mm Ø 250mm Marzocchi इन्व्हर्टेड ऍडजस्टेबल फ्रंट फोर्क, 290mm ट्रॅव्हल, Sachs ऍडजस्टेबल रिअर शॉक, XNUMXmm ट्रॅव्हल.

  इंधनाची टाकी: 12

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

  वजन: 142,5 किलो (इंधनाशिवाय).

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

किंमत

देखावा

आरामदायक ड्रायव्हिंग स्थिती

ड्रायव्हिंग कामगिरी

ब्रेक

इंजिन

निलंबन

उत्कृष्ट ब्रेक

उच्च revs वर थोडे अधिक ढकलते

फ्रेमवरील लॉकची अस्वस्थ स्थिती, तुटलेली किल्लीचा परिणाम

कमी वेगाने अस्वस्थ इंजिन ऑपरेशन

संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये पॉवर आणि टॉर्क अधिक चांगल्या प्रकारे वितरित केले जावेत