समांतर चाचणी: KTM EXC 350 F आणि EXC 450

सामग्री

नवीन 350 EXC-F व्यतिरिक्त, आम्ही 450cc निवासी मॉडेल स्थापित केले आहे.
फरक दुरूनच लक्षात येत नाहीत
100 "क्यूब्स" फरक: जंगली बैल आणि थोडा कमी जंगली बैल.
जास्त व्हॉल्यूम जास्त गियरमध्ये सुरू करता येतो.
EXC-F 350 देखील E2 वर्गात स्पर्धात्मक आहे.
ब्रेकिंगमध्येही फरक जाणवतो.
तांत्रिक डेटा: KTM EXC 350 F
तांत्रिक डेटा: KTM EXC 450

मजकूर: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič

बॉब-बॉब, आम्ही दोघांनी JernejLes येथे KTM EXC 350 F आणि EXC 450 चालवले, जे मोटोक्रॉस ट्रॅक, सोलो ट्रॅक आणि डिमांडिंग एंड्यूरो यांचे मिश्रण आहे.

नवीन 350 EXC-F व्यतिरिक्त, आम्ही 450cc निवासी मॉडेल स्थापित केले आहे.

आम्ही नमुन्यांवरील नवीन साडेतीनशेचीच चाचणी करू शकलो, पण त्यात काहीतरी गहाळ झाले, कारण प्रश्न तसाच राहिला. आम्ही देशांतर्गत शर्यतींच्या आख्यायिका आणि डाकार स्टारला देखील सहभागी होण्यासाठी आमंत्रित केले आहे. शांत रहिवासीजो आनंदाने चाचणीत सामील झाला आणि त्याचे KTM EXC 450 त्याच्यासोबत आणले. त्यात किंचित बदल केले गेले आणि अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टमने सुसज्ज केले, ज्याने आधीच शक्तिशाली इंजिनमध्ये टॉर्क आणि शक्ती जोडली. थोडक्यात, लहान KTM साठी तुलना पूर्णपणे न्याय्य नाही, परंतु एकाच दिवशी दोन्ही गाडी चालवल्यानंतर, आम्ही एकाच ट्रॅकवर अनेक निष्कर्ष काढू शकतो जे (आमचा विश्वास आहे) तुम्हाला कोणता अधिक योग्य आहे हे निर्धारित करण्यात मदत होईल. तुमच्यासाठी

फरक दुरूनच लक्षात येत नाहीत

शेजारी उभ्या असलेल्या दोन मोटारसायकलींकडे एक सरसरी नजर वरवरच्या नजरेत फारसा फरक दाखवत नाही. फ्रेम, प्लास्टिक, फ्रंट फोर्क, स्विंगआर्म - सर्वकाही जवळजवळ समान आहे, तपशीलांमध्ये थोडे फरक आहेत. परंतु जेव्हा तुम्ही बटणाच्या स्पर्शाने दोन्ही इंजिन सुरू करता, तेव्हा मोठे इंजिन ताबडतोब बासमध्ये थोडे शांत वाटते (ठीक आहे, अंशतः हे देखील स्पर्धेच्या थकवाचे परिणाम आहे), आणि काही वळण घेतल्यानंतर, तुम्ही कुठे आहात हे लगेच स्पष्ट होते. बसले आहेत. आम्ही सहलीच्या छापांबद्दल बोलण्याआधीच, आम्ही लक्षात घेतो की नवीन इंजिनांमुळे आम्हाला आनंद झाला, कारण थेट इंधन इंजेक्शन उत्तम कार्य करते!

100 "क्यूब्स" फरक: जंगली बैल आणि थोडा कमी जंगली बैल.

जेव्हा तुम्ही एका किंवा दुसऱ्या बाजूला खोगीर वर बसता आणि त्यांना चाकाच्या मागे धरता तेव्हा तुम्हाला फारसा फरक जाणवत नाही, परंतु जेव्हा तुम्ही थ्रॉटल घट्ट करता तेव्हा कोण आहे हे लगेच स्पष्ट होते. 450 एक जंगली बैल आहे, 350 हा थोडा कमी जंगली बैल आहे. मोठ्या KTM मध्ये अधिक जडत्व आहे, किंवा त्यात भिन्न गियर मास आहेत, ज्यामुळे ते 350cc आवृत्तीपेक्षा अधिक जड रूप देते.

तुम्ही आत गेल्यावर मोठा फरक पडतो वाकणे... साडेतीनशे ट्विस्ट स्वबळावर डुबकी मारतात, तर साडेचारशे लोकांना अधिक ताकदीने आणि निर्धाराने मार्गदर्शन करावे लागते. परिणामी, अधिक शक्तिशाली इंजिनसाठी एका चांगल्या ड्रायव्हरची देखील आवश्यकता असते जो वाहन चालवताना प्रत्येक क्षणी एकाग्रता राखण्यास सक्षम असतो आणि ज्याला गाडी चालवताना कुठे पहावे हे माहित असते. चांगल्या शारीरिक तंदुरुस्ती आणि ड्रायव्हिंग तंत्राचा परिणाम लहान इंजिनच्या तुलनेत जास्त वेगात होतो. इतरत्र, तुम्हाला अधिक पॉवर आणि टॉर्क देखील माहित असणे आवश्यक आहे आणि सर्वात मोठा फायदा हा आहे की तुम्हाला नितळ, वेगवान राइडसाठी गियर लीव्हर कमी हलवावे लागेल.

जास्त व्हॉल्यूम जास्त गियरमध्ये सुरू करता येतो.

ट्रॅकचे कोपरे आणि तांत्रिक भाग 450cc इंजिनसह "हायर गियर" मध्ये हलवले जातात. कमी काम आणि चांगला वेळ म्हणजे काय ते पहा. पण सर्वच करमणूक उत्साही 450cc इंजिनच्या मागणीइतके चांगले तयार नाहीत. पहा, आणि येथेच EXC 350 F कार्यान्वित होते. कारण कोपरे उभ्या राहण्यास सोपे आहेत आणि तांत्रिक भूभागावर कमी थकवणारे आहेत, तुम्ही जास्त वेळ आवश्यक असेल तेव्हा लक्ष केंद्रित करू शकता आणि प्रतिक्रिया देण्यासाठी तयार राहू शकता. थोडक्यात, लहान KTM सह वाहन चालवणे आहे कमी मागणी आणि, निःसंशयपणे, करमणूक करणार्‍यांसाठी अधिक आनंददायी, कारण कमी तणावपूर्ण परिस्थिती असतील. तथापि, बाळाला मोठ्याशी स्पर्धा करण्यासाठी, त्यास विशेषतः क्रांतीमध्ये अनुवादित करणे, थ्रॉटल वाल्व उघडणे आणि अशा प्रकारे धरून ठेवणे आवश्यक आहे. 350 सुंदरपणे, अविश्वसनीय सहजतेने फिरतात आणि हेल्मेटच्या खाली तुम्ही धक्क्यांवर शर्यत करता किंवा पूर्ण थ्रॉटलवर उडी मारता तेव्हा तुम्ही हसता. टू-स्ट्रोक इंजिनच्या जवळ असणार्‍या ड्रायव्हर्सना निःसंशयपणे लहान KTM आवडेल कारण ते काहीसे समान वाटते.

EXC-F 350 देखील E2 वर्गात स्पर्धात्मक आहे.

रेसिंगमध्ये दोन्ही व्हॉल्यूमचा काय अर्थ होतो, आम्ही 2011 च्या एन्ड्युरो वर्ल्ड चॅम्पियनशिपच्या हंगामात पाहू शकतो, जेथे E300 वर्गात (2 cc ते 250 cc च्या व्हॉल्यूम असलेल्या मोटारसायकल) 3-इंच घन मोटरसायकल होत्या. केटीएमने मात्र काही डिलिव्हरी दाखवली आणि त्यांचा पहिला रेसर ठरला. जॉनी ऑबर्ट EXC 350 F सह, त्याला वेळापत्रकाच्या आधीच हंगाम संपवावा लागला, परंतु त्याने चालविलेल्या शर्यतींमध्ये त्याने हे सिद्ध केले आहे की 350cc इंजिन 450cc स्पर्धकांसाठी आदर्श आहे. सर्वात शेवटी, या सर्वात मोठ्या वर्गात, Antoine Meo ने KTM पेक्षा किंचित लहान असलेल्या Husqvarna TE 310 मध्ये पूर्ण होण्यापूर्वी शर्यतीत एकंदर विजय साजरा केला. अशा प्रकारे, वरवर पाहता चांगला ड्रायव्हर हलक्या हाताळणीसह किंचित कमी टॉर्क आणि शक्तीची भरपाई करू शकतो.

ब्रेकिंगमध्येही फरक जाणवतो.

परंतु निरिक्षणांचा सारांश देण्यापूर्वी, आणखी एक तथ्य, कदाचित अनेकांसाठी महत्त्वाचे आहे. गाडी चालवताना ब्रेक लावण्यात मोठा फरक आहे. जेव्हा तुम्ही गॅस बंद करता तेव्हा मोठ्या इंजिनमुळे मागच्या चाकाला अधिक ब्रेक लागतो, तर लहान इंजिनचा तेवढा परिणाम होत नाही. याचा अर्थ असा की ब्रेक लावणे तितकेच प्रभावी होण्यासाठी ब्रेक थोडे कठोर लावावे लागतील. ब्रेक आणि सस्पेंशन, तसेच दोन्ही मोटरसायकल बनवणारे घटक, मग ते प्लास्टिक, लीव्हर, हँडलबार किंवा गेज असो, उच्च दर्जाचे आहेत आणि सर्वोत्तम डीलचे प्रतिनिधित्व करतात. तुम्ही बॉक्स बाईक थेट शर्यतीत किंवा गंभीर एन्ड्युरो टूरवर चालवू शकता, रीफिटिंग किंवा ऑफ रोड मोटरसायकल अॅक्सेसरीज खरेदीची आवश्यकता नाही. यासाठी KTM क्लीन फाईव्हसाठी पात्र आहे!

समोरासमोर: शांत निवासी

या मोसमात मी कोणती गाडी चालवणार याचा बराच वेळ विचार केला. सरतेशेवटी, मी 450cc बाईकची निवड केली, मुख्य म्हणजे माझ्या डाकारमध्ये 450cc एन्ड्युरो बाईकसह प्रशिक्षण आणि रेसिंग दोन्ही समान आकाराचे इंजिन आहे. माझ्या कथेशी अधिक योग्य ते पहा. मी या चाचणीबद्दलचे माझे विचार खालीलप्रमाणे सारांशित करेन: 350 हे आदर्श, हलके आणि मैदानी उत्साही लोकांसाठी कमी आहे आणि 450 मी गंभीर रेसिंगसाठी निवडू शकेन.

समोरासमोर: Matevj Hribar

कौशल्यात किती फरक आहे हे आश्चर्यकारक आहे! जेव्हा मी 350cc वरून 450cc EXC वर स्विच केले, तेव्हा मी जवळजवळ सरळ बंद कोपर्यात फर्नमध्ये गेलो. "स्मॉल" हे टू-स्ट्रोक प्रमाणे आज्ञाधारक आहे, परंतु (टू-स्ट्रोक प्रमाणे) योग्य गीअर्स निवडण्यात सक्षम होण्यासाठी अधिक सजग ड्रायव्हरची आवश्यकता आहे, कारण त्या 100 "क्यूब्स" चा फरक कमी आरपीएम श्रेणीत आहे. अजूनही लक्षणीय आहे. 350 वर, खराब इग्निशन (इलेक्ट्रॉनिक्स ट्युनिंग?) आणि हलक्या बाइकचा फ्रंट एंड ज्याला कॉर्नरिंग करताना ट्रॅक्शन हरवायला आवडते, विशेषत: वेग वाढवताना - आणि ड्रायव्हिंग स्टाइल अॅडजस्टमेंट (बाईकवरील पोझिशन) यामुळे मला त्रास झाला. कदाचित ते दूर करेल.

तांत्रिक डेटा: KTM EXC 350 F

चाचणी कारची किंमत: € 8.999.

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 349,7 सीसी, डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन, केहिन EFI 3 मिमी.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदाहरणार्थ

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदाहरणार्थ

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड, चेन.

फ्रेम: ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, अॅल्युमिनियममधील सहाय्यक फ्रेम.

ब्रेक: 260 मिमी व्यासासह फ्रंट डिस्क, 220 मिमी व्यासासह मागील डिस्क.

सस्पेंशन: 48 मिमी फ्रंट अॅडजस्टेबल WP इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, मागील अॅडजस्टेबल WP PDS सिंगल डँपर.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 970 मिमी.

इंधन टाकी: 9 एल

व्हीलबेस: 1.482 मिमी.

इंधनाशिवाय वजन: 107,5 किलो.

विक्रेता: एक्सल, कोपर, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

आम्ही स्तुती करतो: ड्रायव्हिंगची सोय, ब्रेक, इंजिन उच्च वेगाने, उच्च-गुणवत्तेचे असेंब्ली, उच्च-गुणवत्तेचे घटक उत्तम प्रकारे फिरते.

आम्ही निंदा करतो: स्टँडर्ड सस्पेंशन सेटिंग आणि फोर्क आणि ट्रान्सव्हर्स भूमिती, किंमत मध्ये खूप हलका फ्रंट.

तांत्रिक डेटा: KTM EXC 450

चाचणी कारची किंमत: € 9.190.

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 449,3 सीसी, डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शन, केहिन EFI 3 मिमी.