समांतर चाचणी - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // तीन पिस्टन - तीनसाठी एक, एकासाठी तीन

ब्रँडची उत्पत्ती (MV म्हणजे मेकॅनिका व्हेर्गेरा अगुस्ता), जो दुसऱ्या महायुद्धानंतर पुन्हा पायावर उभा राहिला, किंवा काउंट जियोव्हानी अगुस्ता यांनी 1945 मध्ये पुनरुज्जीवित केल्यानंतर 1923 मध्ये कॅसिनिका कोस्टा शहरात, यापेक्षा बरेच काही होते. विनम्र जरी युद्धपूर्व काळात खानदानीपणाचा स्पर्श होता आणि ते सतत विमान वाहतुकीशी संबंधित होते, कारण ऑगस्टा कुटुंबातील मुले पायलट होती. आम्ही Agusto F3, Brutale 800 आणि Turismo Veloce यांची संयुक्त चाचणी घेतली. ते डिझाइन आणि उद्देशाने खूप भिन्न आहेत, परंतु वर्णांमध्ये समान आहेत.

पौराणिक Agusta F3

जर तुमचा विश्वास असेल की Agusta ही F1 वर्ल्ड चॅम्पियन लुईस हॅमिल्टनची निवड आहे, ज्याला रेसट्रॅकवर दुचाकी चालवायला आवडते, तर आम्ही कदाचित हे सर्व सांगितले असेल. F3 675 सुपरस्पोर्ट मॉडेलमध्ये, तीन-सिलेंडर इंजिन ओरडते (होय, ते दैवी आहे). एकूण 75 जागतिक विजेतेपदे जिंकणाऱ्या या एकूण डिझाइनने दिग्गज जियाकोमो अगोस्टिनी यांना प्रसिद्ध ट्रॅककडे नेले. या सुपर स्पोर्ट्स कारमध्ये काउंटर-रोटेटिंग मेन शाफ्ट, प्रसिद्ध ट्रिपल एक्झॉस्ट सिस्टम, आक्रमक हेडलॅम्प डिझाइन आणि सिंगल एक्सल रिअर व्हील माउंट आहे. 675 हायवेवर चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, म्हणून ल्युब्लियानाच्या दुपारच्या गर्दीत लपलेल्या ड्रायव्हरच्या चिलखतीखाली आपला मार्ग काढणे आनंदापेक्षा जास्त त्रासदायक आहे. यात युनिटच्या ऑपरेशनसाठी एकाधिक सेटिंग्ज असलेली MVICS प्रणाली आहे, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल लीव्हर (फुल राइड बाय वायर), 8-स्पीड रीअर व्हील स्लिप कंट्रोल, एक EAS 2.0 अप-डाउन ट्रान्समिशन आणि हायड्रॉलिक क्लच आहे.

क्रूर क्रूर

स्पोर्ट्स इंजिन प्रवेगक असलेल्या कपड्यांशिवाय मोटारसायकलींनी अलीकडे सुपरस्पोर्ट मोटारसायकलींचा ताबा घेतला आहे. ब्रुटेल ही आक्रमक आकाराची एक सरलीकृत ऑगस्टा कार आहे, जी वैशिष्ट्यपूर्ण ओव्हल हेडलाइट आणि तीन एक्झॉस्ट पाईप्सद्वारे ओळखली जाते. या वर्गातील हे एकमेव इंजिन आहे जे मानक म्हणून इलेक्ट्रिकली नियंत्रित अप/डाउन शिफ्टिंग ऑफर करते. युनिटचे ऑपरेशनचे तीन प्रकार आहेत: रस्त्यावर आणि खेळासाठी ड्रायव्हिंग आणि पावसात ड्रायव्हिंगसाठी, तर ड्रायव्हर त्याच्या विवेकबुद्धीनुसार युनिटचे ऑपरेशन देखील समायोजित करू शकतो. तसेच इलेक्ट्रोनिकली कंट्रोल्ड फुल राइड बाय वायर थ्रॉटल लीव्हर, आठ-वे रीअर व्हील ग्रिप अॅडजस्टमेंट आणि बॉश 9 प्लस एबीएस यांचा उल्लेख करणे आवश्यक आहे. ब्रुटेल ही चारित्र्य, आक्रमक दिसणे आणि उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स असलेली मोटरसायकल आहे आणि हे खरे आहे की (कोणत्याही सौंदर्याप्रमाणे) ज्यांना पुरेसा अनुभव आहे तेच त्यावर प्रभुत्व मिळवू शकतात.

क्रीडा पर्यटक

लांब प्रवासासाठी डिझाइन केलेले, टुरिस्मो वेलोसमध्ये एक स्पोर्टी आत्मा आहे. "पर्यटक" साठी हे अद्याप एक आक्रमक डिझाइन आहे आणि आमचा अनुभव दर्शवितो की ते देखील आरामदायक आहे. टूरिस्मो वेलोस हे लांबच्या प्रवासातही वेग, आनंद आणि आराम यांचे मिश्रण आहे. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, त्याचे यांत्रिक हृदय हे F800 सुपरस्पोर्टमधून घेतलेले जिवंत 3-क्यूबिक-फूट तीन-सिलेंडर इंजिन आहे. युनिटमध्ये काउंटर-रोटेटिंग मेन शाफ्ट आहे, जो टूरिंग मोटरसायकलच्या विभागातील एक अद्वितीय तांत्रिक उपाय आहे. युनिटचा टॉर्क गुळगुळीत आणि सतत आहे, ज्याची संख्या देखील पुष्टी आहे, कारण 90% टॉर्क 3.800 आरपीएम वर उपलब्ध आहे.

समोरासमोर: Petr Kavchich

समांतर चाचणी, ज्यामध्ये आम्ही या तीन अतिशय खास बाईक शेजारी शेजारी ठेवल्या होत्या, ही एक प्रकारची तार्किक होती. गॅरेजमध्ये कोणता घ्यायचा याचा मी विचार करत राहिलो आणि मी प्रामाणिकपणे सांगू शकतो की ब्रुटेल माझ्या हृदयात खोलवर रुजले आहे. 2001 मध्ये जेव्हा ती बाजारात आली तेव्हा या सौंदर्याने माझे मन जिंकले. ती दोन चाकांवर फेरारी होती आणि अजूनही आहे. व्यक्तिरेखा, खाज सुटणारा आवाज आणि बाईकचे कालातीत सौंदर्य मला यात काही शंका नाही. माझ्यासाठी, रोजच्या वापरासाठी ब्रुटेल देखील सर्वोत्तम पर्याय आहे, परंतु जेव्हा मला कोपऱ्यात एड्रेनालाईन हवे असते तेव्हा ते मला सर्वात आनंद देते. माझ्या विश्रांती दरम्यान, जेव्हा मी एक ग्लास पाणी आणि एक चांगला इटालियन एस्प्रेसो घेतो, तेव्हा ते रस्त्याच्या कडेला उभे असले तरीही ते पाहणे खूप छान असते. सौंदर्य. इतर दोघांबद्दल आणखी काही शब्द. शुद्ध व्यावहारिकतेसाठी टुरिस्मो व्हेलोस ही माझी दुसरी पसंती आहे, परंतु तरीही मी ते टूरिंग बाईक म्हणून तात्पुरते वर्गीकृत करतो. 180cm वर मी या बाईकसाठी आधीच थोडा मोठा आहे अन्यथा खूप खास बाइक आहे आणि मला वाटते की हे एक मोठे प्लस आहे. ते कसे चालते, ते इंजिन कसे खेचते, ब्रेक कसे थांबतात यावर अवलंबून, ती थोडी अधिक वारा संरक्षण असलेली सुपर मोटर आहे. ज्याची उंची कमी आहे अशा कोणालाही ते शोभेल.

जरी गेल्या वेळी मी F3 निवडले असते, याचा अर्थ असा नाही की मला ते आवडत नाही. मला काळजी करणारी एकच गोष्ट आहे की वापराची अतिशय कमी मर्यादित श्रेणी आहे, जी रेस ट्रॅक किंवा लांब वक्र असलेल्या अतिशय वेगवान रस्त्यापर्यंत मर्यादित आहे. पण ते माझ्यासाठी काम करत नाही, कारण मला रेस ट्रॅकसारख्या रस्त्यावर गाडी चालवायला आवडत नाही. मी अलीकडेच ते Kyalami सर्किट वर चालवले आणि खरोखर आनंद घेतला. हे त्याचे नैसर्गिक निवासस्थान आहे - हिप्पोड्रोम, शहराची गर्दी नाही.

समोरासमोर: Matyaz Tomažić

जरी तिघांचीही यांत्रिकपणे सारखीच ह्रदये उत्तम प्रकारे वेल्डेड फ्रेमच्या नळ्यांमध्ये धडधडत असली तरी, तिन्ही सुंदरींचे व्यक्तिमत्त्व पूर्णपणे भिन्न आहेत. परंतु हे डिझाइन कवितेबद्दल असल्याने, त्यांची तुलना मुलींशी करणे चांगले होईल, परंतु किमान पात्रांच्या बाबतीत, मी असे म्हणू शकतो की आम्ही मॉडेल, वेश्या आणि अॅथलीटशी व्यवहार करत आहोत. परंतु प्रत्येकाकडे इतर दोनपैकी किमान एक चिमूटभर आहे.

F3 अर्थातच, परिपूर्ण सायकलिंग आणि मेकॅनिक्ससह अगदी लहान तपशीलात पॉलिश केलेले मॉडेल आहे. तिच्या आवाजामुळे तिचे केस शेवटपर्यंत उभे राहतात आणि ती तांत्रिकदृष्ट्या तिघांपैकी सर्वात परिपूर्ण आहे. निश्चितपणे एक बाईक ज्यासाठी मला माझ्या गॅरेजमध्ये जागा मिळेल, जरी 187 सेमी उंच ती माझ्या गरजा भागवत नाही.

नग्न ब्रुटेल तांत्रिकदृष्ट्या त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम ऑफर करते, परंतु स्पष्टपणे 110 "घोडे" सह ती त्याच्या वर्गातील सर्वात जंगली बाइक नाही. हे लज्जास्पद आहे की एर्गोनॉमिक्स अशा आहेत की जोरदार वाकलेले गुडघे आवश्यक आहेत. पण खरं तर, मी या गोष्टीचा फारसा त्रास करणार नाही, मी माझे सर्व लक्ष केवळ काही छुपे क्षेत्र शोधण्यात घालवीन जिथे मी इच्छेनुसार सैतानाला त्याच्यापासून दूर करू शकेन. ते चुंबकासारखे आकर्षित करते, अतिशय कठोर असते.

देवाचे (किंवा अभियंत्यांचे) आभार मानतो की, कमीत कमी टुरिस्मो वेलोसवर, हँडलबार-सीट-सपोर्ट त्रिकोणाचा आकार अशा प्रकारे आहे की आपण त्यावर बराच वेळ बसू शकता आणि त्याच वेळी सर्व अंग फिरू शकतात. साधारणपणे. मी कबूल करतो की या बाईकबद्दलचा माझा उत्साह मी कधीच लपवू शकलो नाही, पण ती निश्चितपणे पात्र आहे या वस्तुस्थितीवर मी ठाम आहे. ड्रायव्हिंगमध्ये, पॉवर आणि टॉर्क वक्र आणि इंजिन नकाशे मधील फरक लक्षात घेऊन, अर्थातच, अश्लील ब्रुटाल्का मागे जवळजवळ काहीही नाही. किंमतीसाठी, ही सर्वोत्तम खरेदी नाही, परंतु ती स्पर्धांपेक्षा इतकी आनंददायी आहे की ती खरेदी करणे योग्य आहे. टुरिस्मो वेलोस माझा विजेता आहे.

जर तुम्हाला "रेसिंग" अनुवांशिकता म्हणजे काय आणि ते काय आणते हे माहित असल्यास आणि यामुळे तुम्हाला त्रास होत नसेल, तर MV Agusta तुमच्यासाठी योग्य पर्याय असू शकतो.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• मास्टर डेटा

  विक्री: ऑटो सेंटर Šubelj सर्व्हिस ट्रेड, डू

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 18.990 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: तीन-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798cc, 3 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 81 आरपीएमवर 110 किलोवॅट (10.150 किमी)

  टॉर्कः 80 आरपीएमवर 7.600 एनएम

  इंधनाची टाकी: 21,5 ली., उपभोग: 6 लि

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• मास्टर डेटा

  विक्री: ऑटो सेंटर Šubelj सर्व्हिस ट्रेड, डू

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 15.990 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: तीन-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 798cc, 3 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 103 आरपीएमवर 140 किलोवॅट (12.300 किमी)

  टॉर्कः 87 आरपीएमवर 10.100 एनएम

  इंधनाची टाकी: 16,5 ली., उपभोग: 7,8 लि

MV Agusta F3 800 (2019)

• मास्टर डेटा

  विक्री: ऑटो सेंटर Šubelj सर्व्हिस ट्रेड, डू

  चाचणी मॉडेलची किंमत: € 17.490 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: तीन-सिलेंडर, इन-लाइन, चार-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 675cc, 3 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

  शक्ती: 94 आरपीएमवर 128 किलोवॅट (14.500 एचपी)

  टॉर्कः 71 आरपीएमवर 10.900 एनएम

  इंधनाची टाकी: 16,5 ली., उपभोग: 7 लि

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

समृद्ध उपकरणे

लवचिक मोटर

कॉर्नरिंग हाताळणी

इलेक्ट्रॉनिक निलंबन

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

वैशिष्ट्यपूर्ण पौराणिक डिझाइन

इंजिन आवाज

क्रूर संधी

कोपऱ्यात हलकीपणा

वारा संरक्षण

प्रवासी आसन खूपच लहान आहे

उंच मोटरसायकलस्वारांसाठी नाही

MV Agusta F3 800 (2019)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

आवाज

उच्च वेगाने सुलभ हाताळणी

कालातीत डिझाइन

झवोरे

कमी वेगाने आणि शहरात आळशी

अस्वस्थ बसण्याची स्थिती

आरसे (ज्याला अशा इंजिनसह त्यांची अजिबात गरज आहे)

सेन्सर फारसे वाचनीय नाहीत आणि मेनू ऑपरेट करणे कठीण आहे