समांतर चाचणी: सुझुकी GSX-R600 आणि GSX-R 750

आम्ही या प्रश्नाचे उत्तर शोधण्यासाठी गेलो Grobnik मध्ये, रेस ट्रॅकवर, जिथे अशी मोटरसायकल सर्वकाही दाखवू शकते. आणि आम्ही सर्व क्रीडा ड्रायव्हिंग उत्साहींना याची शिफारस करतो. तथापि, तीन GSX-R भावंडांच्या मध्यम आकाराच्या सुझुकीला जास्त हलके ठेवण्यासाठी, आम्ही त्याच्याशेजारी 600cc GSX-Ra ठेवले आहे. कोण चांगले आहे हे रेसट्रॅकला ठरवू द्या!

दोघांनी ब्रिजस्टोन बीटी 002 प्रो स्पोर्ट्स टायर घातले आणि थ्रॉटलला सर्व बाजूने खाली ढकलण्याची आणि गुडघ्याच्या पॅडमधून प्लास्टिकला असमान रेसिंग डांबरवर वाळू देण्याची वाट पाहिली.

परंतु कारवाईपूर्वीच, आम्ही थोडक्यात दोन्ही मोटारसायकली सादर करू. त्यांच्याकडे प्रत्यक्षात समान फ्रेम, समान प्लास्टिक, समान निलंबन, ब्रेक, चाके, इंधन टाकी आहे. थोडक्यात, जर आपण त्यांना बाजूला ठेवले तर अज्ञानी डोळ्याला त्यांना वेगळे करणे कठीण होईल. बाहेरून, ते केवळ रंग संयोजन आणि शिलालेख 600 आणि 750 च्या छटामध्ये भिन्न आहेत.

जे खरोखर त्यांना वेगळे करते ते इंजिनमध्ये, सिलेंडरमध्ये लपलेले आहे. मोठ्या GSX-R मध्ये एक मोठा बोर आणि मोठी यंत्रणा आहे. त्याची परिमाणे 70 x 0 मिमी (48 सेमी 7), आणि सहाशे छिद्रांसह - 750 x 3 मिमी (67 सेमी 0) आहेत. GSX-R 42 मध्ये देखील लक्षणीयरीत्या अधिक शक्ती आहे. कारखाना 5 rpm वर 599 kW (3 hp) चा दावा करतो, तर GSX-R 750 110 rpm च्या किंचित जास्त वेगाने 3 kW (150 hp) सक्षम आहे. टॉर्कमध्ये देखील फरक आहे, जो अधिक शक्तिशाली इंजिनसह नक्कीच जास्त आहे. यात 13.200 600 rpm वर 92 Nm आहे, तर GSX-R 125 ला 13.500 rpm वर 90 Nm मुळे शिफ्टरमध्ये थोडे अधिक ज्ञान आणि हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

परिणामी, मोठे इंजिन अधिक शक्तिशाली आहे, अधिक चांगले टॉर्क आहे आणि त्यामुळे निःसंशयपणे नियंत्रित करणे सोपे आहे, कारण ड्रायव्हरला सहाशेइतके अचूक असणे आवश्यक नाही, जे ड्रायव्हर त्रुटीला अधिक संवेदनाक्षम असतात. जर तुम्ही एका लहान GSX-Ru मध्ये खूप जास्त गियरमध्ये कोपरा मारला तर इंजिनला त्या रेव्ह रेंजमध्ये जाण्यास जास्त वेळ लागेल ज्यामध्ये त्याची जास्तीत जास्त शक्ती आहे, तर 750cc GSX-Ru वर हे वैशिष्ट्य इतके स्पष्ट नाही . त्यामुळे ते ड्रायव्हिंग एरर्स आणि एक गुळगुळीत, अधिक आरामदायी राईडसाठी देखील परवानगी देते, जेथे, रेसट्रॅकवर चांगल्या वेळेसाठी, इंजिनमधील सर्व "घोडे" शिवाय, टॉर्क देखील आहे. हे चांगले आहे, विशेषतः सरासरी वेगवान ड्रायव्हरसाठी.

डिजिटल स्पीडोमीटर आणि अॅनालॉग इंजिन स्पीडोमीटरसह ड्रायव्हर-फ्रेंडली पारदर्शक फिटिंग्ज देखील उपलब्ध आहेत आणि ते मोटारसायकल सध्या कोणत्या गियरमध्ये चालत आहेत हे वाजवी मोठ्या आणि सुवाच्य स्क्रीनवर देखील दर्शवतात. "I" वरील बिंदू देखील एक अँटीहॉपिंग क्लच आहे जो गुळगुळीत कोपरा प्रवेश आणि तीक्ष्ण रेषा प्रदान करतो. लहान आणि मध्यम आकाराच्या GSX-R मध्ये हे सर्व आहे.

उल्लेखित शक्ती आणि टॉर्क व्यतिरिक्त, ते ड्रायव्हिंग कामगिरीमध्ये देखील भिन्न आहेत. मोठ्या 750 क्यूबिक फूट सुझुकीला थोड्या अधिक हाताची ताकद लागते आणि पटकन वळण्यासाठी डोक्यात फोकस करणे आवश्यक आहे. जरी, कारखान्याच्या आकडेवारीनुसार, मोठ्या भावाची तराजू फक्त दोन किलोग्राम जास्त दाखवते, हातात ते लहान GSX-Ra पेक्षा खूपच जड असतात. जर ते किलोग्रॅममध्ये जवळजवळ समान असतील तर रहस्य काय आहे? जायरोस्कोपिक फोर्सेसमध्ये किंवा इंजिनमध्ये मोठ्या फिरणाऱ्या आणि हलणाऱ्या वस्तुमानांमध्ये.

या सर्वांमुळे, आणि मोठ्या कामगिरीमुळे, आम्ही प्रत्येक विमानाच्या शेवटी मोठ्या भावावर थोडे अधिक ब्रेकिंग कार्य केले, जरी ब्रेक समान आहेत (रेडियल फोर-टूथ कॅम्स). ठीक आहे, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की त्यांनी रेस ट्रॅकवर प्रत्येक 20 मिनिटांची फेरी पूर्ण केल्यानंतरही निर्दोषपणे काम केले.

आणि स्पोर्ट्स डे संपल्यानंतर जेव्हा आम्ही आमच्या कपाळावरची खूण पुसली, तेव्हा उत्तर स्पष्ट होते. होय, GSX-R 750 परिपूर्ण आहे! सहाशे वाईट नाही, परंतु प्रवेग आणि इंजिन मॅन्युव्हरेबिलिटीमध्ये त्याला त्याचे श्रेष्ठत्व मान्य करावे लागले. जोपर्यंत, अर्थातच, पैसा हा एक मोठा अडथळा आहे, अन्यथा लहान GSX-R झेप घेऊन त्याच्या घरगुती प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते, कारण 400 फरक हा XNUMX व्या क्रमांकासाठी मोठा फायदा आहे. सर्वात शेवटी, केविन श्वान्झने देखील कबूल केले की त्याला ही सुझुकी स्पोर्ट्स बाईक सर्वात जास्त आवडते. आणि त्याला ते विकत घ्यावे लागत नाही, त्याला ते मिळते - कोणालाही!

सुझुकी GSX-R600 в GSX-R 750

चाचणी कारची किंमत: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक, फोर-सिलेंडर, लिक्विड-कूल्ड, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, इलेक्ट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन

स्विच करा: तेल, मल्टी-डिस्क, मागील चाक अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम

ऊर्जा हस्तांतरण: सहा-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

निलंबन: समोर पूर्णपणे समायोज्य USD काटा, मागील एकल पूर्ण

समायोज्य केंद्रीय शॉक शोषक

ब्रेक: समोर 2 डिस्क Ø 310 मिमी, चार रॉड, रेडियल ब्रेक कॅलिपर, मागील 1x डिस्क Ø 220 मिमी

टायर्स: समोर 120 / 70-17, मागील 180 / 55-17

व्हीलबेस: 1.400 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 810 मिमी

इंधनाची टाकी: 16, 5 एल

कोरडे वजन: 161 किलो / (193 किलो)

प्रतिनिधित्व करते आणि विकते: सुझुकी ओडर, डू, स्टेग्ने 33, लुब्लजना,

फोन №: 01/581 01 22

आम्ही स्तुती करतो

इंजिन, ब्रेक, रेसिंग इंजिनचा आवाज

आरामदायक, प्रशस्त, सुस्थितीत

किंमत (GSX-R 600)

आम्ही खडसावतो

काही ड्रायव्हर्ससाठी खूप मऊ (मानक स्थापना)

किंमत (GSX-R 750)

पेट्र कवचीच

फोटो: Aleš Pavletič.