स्टॅनले स्टीम इंजिन
स्टॅनले स्टीमर मॉडेल EX 1909 मिनीव्हॅन
1896 शतकाच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह अधिकाधिक कार तयार केल्या गेल्या. तथापि, वाफेचे इंजिन हाताळण्यास इतके सोपे होते की त्यांनी युनायटेड स्टेट्समध्ये अनेक दशके चांगले यश मिळवले. स्टॅनले बंधूंच्या कार सर्वोत्तम मानल्या जात होत्या. त्यांनी 100 मध्ये पहिले कार डिझाइन विकसित केले. त्यांनी स्टीम इंजिनचे बांधकाम एका विशेषज्ञकडे सोपवले. दुर्दैवाने, ते इतके जड होते की ते त्यांच्या कारमध्ये बसत नव्हते, कारण ते स्वतःच सुचवलेल्या एकूण डिझाइनपेक्षा 35 पौंड जास्त होते. म्हणून, भाऊंनी स्वतः स्टीम इंजिन तयार करण्याचा प्रयत्न केला. त्यांच्या इंजिनचे वजन फक्त 26 किलो होते आणि त्याची शक्ती तज्ञांनी बनवलेल्या जड इंजिनपेक्षा जास्त होती. दोन-सिलेंडर दुहेरी-अभिनय स्टीम इंजिन आठ-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनच्या ऑपरेशनशी जुळले आणि ट्यूब बॉयलरच्या वाफेद्वारे चालवले गेले. हा बॉयलर सिलेंडरच्या स्वरूपात होता ज्याचा व्यास 66 इंच होता, म्हणजे अंदाजे 99 सेमी, ज्यामध्ये अंदाजे 12 मिमी व्यासाचे आणि अंदाजे 40 सेमी लांबीचे XNUMX पाण्याचे पाईप्स होते. बॉयलरला स्टीलच्या वायरने गुंडाळले होते आणि ते झाकलेले होते. एस्बेस्टोसचा इन्सुलेट थर. बॉयलरचे हीटिंग मुख्य बर्नरद्वारे प्रदान केले गेले होते, द्रव इंधनावर चालते, वाफेच्या गरजेनुसार स्वयंचलितपणे नियंत्रित होते. पार्किंगमध्ये आणि रात्रीच्या वेळी वाफेचा दाब राखण्यासाठी अतिरिक्त पार्किंग बर्नर वापरला गेला. बर्नरची ज्वाला बनसेन बर्नरसारखी फिकट निळ्या रंगाची असल्याने, धूर अजिबात नव्हता आणि कंडेन्सेटचा फक्त थोडासा झोक शांत मशीनची हालचाल दर्शवितो. स्टॅनले विटोल्ड रिक्टर यांनी त्यांच्या द हिस्ट्री ऑफ द कार या पुस्तकात कारच्या वाफेचे तंत्र असे वर्णन केले आहे.
स्टॅनले मोटर कॅरेजने त्यांच्या कारची स्पष्टपणे जाहिरात केली. संभाव्य खरेदीदारांना जाहिरातीतून हे कळले असेल की: “(?) आमच्या सध्याच्या कारमध्ये उच्च दर्जाचे स्टार्टरसह फक्त 22 हलणारे भाग आहेत. आम्ही क्लच, गिअरबॉक्सेस, फ्लायव्हील्स, कार्ब्युरेटर, मॅग्नेटो, स्पार्क प्लग, ब्रेकर्स आणि डिस्ट्रिब्युटर किंवा गॅसोलीन वाहनांमध्ये आवश्यक असलेल्या इतर नाजूक आणि जटिल यंत्रणा वापरत नाही.
स्टॅनले ब्रँडचे सर्वात लोकप्रिय मॉडेल 20/30 एचपी मॉडेल होते. “त्याच्या स्टीम इंजिनमध्ये दोन डबल-अॅक्टिंग सिलेंडर होते, 4 इंच व्यासाचे आणि स्ट्रोकचे 5 इंच. इंजिन दोन लांब विशबोन्सवर समोरच्या एक्सलच्या संबंधात स्विंग करत, मागील एक्सलशी थेट जोडलेले होते. लाकडी चौकटीवर लंबवर्तुळाकार पानांचे झरे (घोडागाड्यांप्रमाणे) उगवले होते. (?) ड्राईव्ह मेकॅनिझममध्ये बॉयलरला पाणी पुरवठा करण्यासाठी दोन पंप होते आणि एक इंधनासाठी आणि एक स्नेहन तेलासाठी, मागील एक्सलद्वारे चालवले जाते. या एक्सलने ऍपल लाइटिंग सिस्टीम जनरेटर देखील चालवला. मशीनच्या समोर एक रेडिएटर होता, जो वाफ कंडेन्सर होता. बॉयलर, हुड अंतर्गत मोकळ्या जागेत स्थित आणि स्वयं-नियमन केरोसीन किंवा डिझेल बर्नरद्वारे गरम केले जाते, उच्च दाबाने वाफ तयार करते. दिलेल्या दिवशी कारच्या पहिल्या स्टार्टवर ड्रायव्हिंगची तयारी करण्याची वेळ एका मिनिटापेक्षा जास्त नव्हती आणि त्यानंतरच्या दिवशी, दहा सेकंदात प्रारंभ झाला?. विटोल्ड रिक्टरच्या हिस्ट्री ऑफ द ऑटोमोबाईलमध्ये आपण वाचले आहे. 1927 मध्ये स्टॅनले कारचे उत्पादन बंद करण्यात आले. अधिक फोटो आणि या वाहनांच्या संक्षिप्त इतिहासासाठी http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/ ला भेट द्या
