पारुस्निक Zawisza द ब्लॅक

गेल्या वर्षीच्या द टॉल शिप्स रेस पूर्ण झाल्यानंतर झाटोका पोमोर्स्काया येथे झाविस्झा झार्नी.

आधुनिक झाविस्झा झार्नीची घटना पूर्णपणे समजून घेण्यासाठी, एखाद्याने काळाच्या मागे जाणे आवश्यक आहे आणि 1932 पर्यंत परत जाणे आवश्यक आहे. तेव्हाच 1927 व्या स्काउट परिषदेने नौकानयन प्रशिक्षण सागरी जहाज खरेदी करण्याचा निर्णय घेतला. निधी तीन वर्षांत गोळा करण्यात आला, परंतु 40 पासून प्रत्यक्षात कार्यरत असलेल्या राष्ट्रीय नौदल समितीच्या लिक्विडेशन कमिशनने पोलिश स्काऊट युनियनला दिलेला पाठिंबा नसता तर संपूर्ण गोष्ट अयशस्वी ठरली असती. ही रक्कम सुमारे 37 हजार złoty आहे (तुलनेसाठी, स्वीडिश 37,5-mm-mmm antiguns साठी XNUMX-mm) किंमत आहे.

हेलसिंगबोर्ग नगरपालिकेच्या राव येथील I. E. Holm आणि A. K. Gustafsson यांच्या कार्यशाळेत 1902 मध्ये सहाय्यक मध्यम-दाब इंजिन (ज्याला ग्लो इग्निशन इंजिन देखील म्हणतात) खरेदी करण्यासाठी वरील निधी पुरेसा होता. ) 80 hp च्या पॉवरसह. जहाजाला "पेट्रिया" असे म्हणतात आणि कधीकधी ते ग्रीनलँडलाही गेले. जेव्हा ध्रुवांना तिच्यामध्ये रस निर्माण झाला तेव्हा ती हेलसिंकीमध्ये बेरोजगार होती. ग्दान्स्क शिपयार्डने 270 PLN वर जहाजाची दुरुस्ती आणि रुपांतर करण्यासाठी खर्चाचा अंदाज लावला असल्याने, आजच्या ओब्लुझ जवळ कुठेतरी, ग्डानिया बंदराच्या तत्कालीन जंगली कोपऱ्यात हे काम आर्थिक मार्गाने केले गेले. त्यांचे नेतृत्व व्यापारी सागरी अधिकारी जॅन कुझिन्स्की करत होते. ग्दान्स्कमध्ये, शेवटी, फक्त डॉक वापरला गेला.

कर्णधाराचे कार्य (त्यावेळी "कमांडंट" म्हणून संबोधले गेले होते) एक विलक्षण व्यक्ती आणि अनुभवी खलाशी - ब्रिगेडियर यांनी घेतले होते. मारियस झारुस्की. असा आरोप आहे की त्याच्या पुढाकाराने, जहाज, ज्याला मूळ स्काउट म्हटले जात होते, ते अखेरीस झविस्झा झार्नी बनले. सेलबोटचा डबा ग्रॅबोव्हमधील सुलिमचिकचे डोके, एक ओक शिल्प, अकादमी ऑफ फाइन आर्ट्सच्या विद्यार्थ्याचे डिप्लोमा वर्क आणि त्याच वेळी स्काउट मॅस्टिस्लाव्ह कोत्सेव्हस्की यांचे चित्रित गॅलूनने सजवले गेले होते. अध्यक्ष मारिया मोस्टिका युनिटच्या गॉडमदर बनल्या. जहाजाने 29 जून 1935 रोजी ग्डान्स्क सोडले. युद्ध सुरू होण्यापूर्वी, सुमारे 17 नौकानयन उत्साही त्याच्या डेकवरून 750 शालेय उड्डाणे मध्ये पास झाले.

ग्डायनिया जर्मन लोकांनी ताब्यात घेतल्यानंतर, जहाज क्रिग्स्मरिनकडे सोपवण्यात आले आणि ग्डान्स्क येथील एफ. शिचौ शिपयार्डमध्ये अनिर्दिष्ट काम केल्यानंतर, 1940 च्या अखेरीस श्वार्झर हुसार या नावाने प्रशिक्षण जहाज म्हणून वापरले गेले. हे 1943 मध्ये ल्युबेक (किंवा फ्लेन्सबर्ग) परिसरात सोडण्यात आले. सरतेशेवटी, ती युद्धाच्या त्रासातून वाचली, 1946 मध्ये तिची ओळख पटली आणि पुनर्संचयित केली गेली आणि एका वर्षानंतर जहाज ग्डिनियाला नेले गेले. स्टॅलिनवादी विचारसरणीपेक्षा वेगळ्या भावनेने तरुण लोकांच्या सागरी शिक्षणाची कल्पना नूतनीकरण करणे अपेक्षित नव्हते, विशेषत: पोलंडच्या स्वच्छतागृहात मूळ असल्याने. अखेरीस, 1948 मध्ये "नवीन कार्यकर्त्याने" स्काउट परंपरा खंडित करण्याचा निर्णय घेतला आणि 1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, SWP आणि खरं तर युनियनचे जे काही शिल्लक होते ते पोलिश युवकांच्या कम्युनिस्ट युनियनच्या नियंत्रणाखाली आले. अशा प्रकारे, "वर्गसंघर्षाच्या तीव्रतेच्या" वर्षांमध्ये पहिल्या झविझच्या नशिबी झुकण्याची संधी किंवा इच्छा नव्हती. विध्वंस खर्च वाचवण्यासाठी, उध्वस्त झालेले जहाज पक बे (54°40'04”N, 18°34'04”E, इतर स्त्रोतांनुसार 54°40'42”N, 18°34'06”E) मध्ये सुमारे 7 मीटर खोलीवर बुडाले होते. या जहाजाच्या ढिगाऱ्याला म्युझियम टाइम डब्ल्यू-4 ची नेमणूक केली होती. असे दिसते की, अनुभवी व्यक्तीचा रोमँटिक निरोप होता, ही आख्यायिका नंतर जोडली गेली.

दुसरा Sulimchik

"पोलिश ऑक्टोबर" च्या वळणानंतर, पिटाळलेल्या आणि मोठ्या प्रमाणात शांत झालेल्या SHP ने कमी-अधिक प्रमाणात स्वायत्त क्रियाकलापांची शक्यता पुन्हा मिळवली. तेव्हापासूनच तरुणांना सागरी प्रशिक्षणाकडे परत आणण्याची संकल्पना जन्माला आली, जी लिखित इतिहास आणि युद्धपूर्व नौदल बुद्धिमत्तेची दंतकथा या दोन्ही गोष्टींशी जुळवून घेण्याची संधी देखील होती आणि लक्षात ठेवली पाहिजे. त्या वेळी नवीन प्रशिक्षण जहाज घेण्याची शक्यता कमी होती. तथापि, स्काउटिंग संस्थेला पोलिश सागरी मासेमारीच्या इतिहासावर शोक व्यक्त करणाऱ्या मालिकेतील एक युनिट दत्तक घेण्यास आणि त्याचे रुपांतर करण्यास सांगितले गेले, म्हणजे B-11 लुग्रोट्रॉलर्सपैकी एक, ज्याला "पक्षी" म्हणून ओळखले जाते (त्याच्या व्यतिरिक्त, ते पेलिकनपासून फ्रँक झुब्रझिकीकडे वळले).

तथापि, Rybacki Cietrzew तुलनेने हळू हळू शाळेच्या नौकेत बदलत होते. प्रथम, शिकार जहाज म्हणून काम संपल्यानंतर, ते बनणे अपेक्षित होते, आणि असा निर्णय 1957 मध्ये पोलिश बचाव जहाजाच्या रंगात एक बचाव जहाज (जे चपला ट्विनला घडले) घेण्यात आला आणि जेव्हा हा हेतू लक्षात आला नाही तेव्हाच, फेब्रुवारी 1960 मध्ये, जहाज मंत्रालयाच्या निर्णयाने, स्कायआउटच्या हातात पडले. सुरुवातीला, हे उपकरण स्थिर (!) निवासी सांगाडा म्हणून वापरण्याची योजना आखली गेली होती, नंतर ते प्रशिक्षण जहाजाशी जुळवून घेण्याचा निर्णय घेण्यात आला. इंजी यांच्या मार्गदर्शनाखाली पुनर्बांधणीचा पहिला टप्पा. डब्ल्यू. गोडलेव्स्की (सेल डिझायनर) 1960 मध्ये ग्डिनिया रिपेअर यार्डने बनवले होते आणि नेव्हल शिपयार्डने 1961 च्या उन्हाळ्यात पूर्ण केले होते.

नौकानयन जहाजांच्या बांधकामाबद्दल दोघांनाही फारशी माहिती नव्हती आणि ते काम - अनेक प्रकारे - आर्थिक पद्धतीने केले गेले. ते अपरिहार्यपणे कार्यक्षेत्रात मर्यादित होते: त्यांनी फिशिंग गियर नष्ट केले, केबिन कमी केले आणि बदलले, 45 टन गिट्टीसह युक्ती जोडली, पूर्वीच्या होल्डमध्ये राहण्याची व्यवस्था केली, 3 मास्ट उभारले. अशा प्रकारे स्टेसेल-स्कूनरचा जन्म झाला, ज्याच्या हुलने तथापि, मासेमारीच्या जहाजाचे "निःसंशय" सौंदर्य टिकवून ठेवले. धनुष्यावरील गॅलून हे पहिल्या नौकानयन जहाजाचे शिल्प आहे की त्याची एक प्रत आहे याबद्दल लिहिणार्‍यांमध्ये एकमत नाही (उदाहरणार्थ, जॅन पिव्होन्स्कीने दावा केला की नाइटचे डोके कापणे ही जहाज ताब्यात घेतल्यानंतर जर्मन लोकांनी केलेल्या पहिल्या कृतींपैकी एक होती, परंतु हे घडले नाही हे शक्य आहे, आणि श्वारर्समध्ये हुडर्सरमध्ये ते बोलले गेले होते).