एक सापेक्ष संकल्पना म्हणून निष्क्रिय सुरक्षा
नवीन कार किंवा पिढी बाजारात प्रवेश केल्याने, हे अधिकाधिक स्पष्ट होते की उत्तीर्ण झालेल्या क्रॅश चाचण्या, नेहमीप्रमाणेच, पूर्णपणे कौतुक केल्या जातील. प्रत्येक वाहन निर्मात्याला फुशारकी मारायला आवडते की त्यांचे नवीन उत्पादन वर्षानुवर्षे अधिक कठोर सुरक्षा मानके पूर्ण करते आणि त्यांनी सुरक्षा वैशिष्ट्य जोडल्यास ते अधिक हायलाइट करते जे पूर्वी लाइनअपमध्ये उपलब्ध नव्हते (जसे की शहरी टक्कर टाळण्याची प्रणाली). रडार सिग्नलद्वारे वेग).
पण सर्व काही ठीक होईल. क्रॅश चाचण्या काय आहेत आणि त्या कशासाठी आहेत? या चाचण्या प्रामुख्याने दररोज यादृच्छिकपणे किंवा अनावधानाने घडणाऱ्या विशिष्ट प्रकारच्या वास्तविक-जगातील धक्क्यांचे विश्वसनीयरित्या अनुकरण करण्यासाठी तज्ञांनी डिझाइन केलेल्या चाचण्या आहेत. त्यामध्ये तीन मुख्य भाग असतात:
- प्रशिक्षण चाचणीसाठी (म्हणजे कार, डमी, कॅमेरे, मापन यंत्रे, त्यानंतरची गणना, मोजमाप आणि इतर उपकरणे तयार करणे),
- खूप क्रॅश चाचणी,
- विश्लेषण मोजलेली आणि रेकॉर्ड केलेली माहिती आणि त्यांचे त्यानंतरचे मूल्यांकन.
युरो एनसीएपी
सर्व निर्धारित हिट्स कव्हर करण्यासाठी, चाचणीमध्ये एकच विध्वंस नसतो, परंतु, नियमानुसार, आयुक्त अनेक कार "ब्रेक" करतात. युरोपमध्ये, सर्वात लोकप्रिय क्रॅश चाचण्या युरो NCAP कन्सोर्टियमद्वारे केल्या जातात. नवीन पद्धतीमध्ये, चाचणी 4 मुख्य भागांमध्ये विभागली गेली आहे. प्रथम प्रौढ प्रवाशांच्या संरक्षणाशी संबंधित आहे आणि त्यात समाविष्ट आहे:
- फ्रंटल स्ट्राइक 64 किमी / तासाच्या वेगाने कारचे 40% कव्हरेज आणि अडथळा (म्हणजेच कारच्या पुढील पृष्ठभागाचा 60% भाग अडथळाशी प्रारंभिक संपर्क साधत नाही) असलेल्या विकृत अडथळापर्यंत, जेथे प्रौढांच्या डोक्यात सुरक्षितता असते. , मान, छातीचा भाग काटेकोरपणे नियंत्रित केला जातो (सीटबेल्टने कमी करताना कॅब आणि लोड), गुडघ्यांसह मांड्या (डॅशबोर्डच्या खालच्या भागाशी संपर्क), शेव्हिंग आणि, ड्रायव्हर आणि पायांसाठी, (पेडल गट हलविण्याचा धोका) . सीट्सची स्वतःची सुरक्षा आणि बॉडी रोल केजची स्थिरता देखील मूल्यांकन केली जाते. मॅनेक्विन्स किंवा मॅनेक्विन्सपेक्षा इतर उंचीच्या प्रवाशांसाठी उत्पादक समान संरक्षण दस्तऐवजीकरण करू शकतात. वेगळ्या आसन स्थितीत. या भागासाठी जास्तीत जास्त 16 गुण दिले जातील.
- Bविकृत अडथळ्याने डोळा मारणे 50 किमी/ताशी वेगाने थांबलेल्या वाहनाकडे, जेथे प्रौढ व्यक्तीच्या सुरक्षिततेचे पुन्हा निरीक्षण केले जाते, विशेषत: त्याचे श्रोणि, छाती आणि डोके वाहनाच्या बाजूच्या संपर्कात आहे किंवा बाजूच्या आणि डोक्याच्या एअरबॅगची प्रभावीता. येथे कारला जास्तीत जास्त 8 गुण मिळू शकतात.
- एका निश्चित स्तंभासह कारची बाजूची टक्कर 29 किमी / तासाच्या वेगाने हे अनिवार्य नाही, परंतु कार उत्पादक आधीच ते नियमितपणे पूर्ण करत आहेत, फक्त एक अट म्हणजे हेड एअरबॅगची उपस्थिती. प्रौढ व्यक्तीच्या शरीराच्या समान भागांचे मूल्यांकन मागील धक्क्याप्रमाणे केले जाते. तसेच - कमाल 8 गुण.
- Oमानेच्या मणक्याचे संरक्षण मागील प्रभावामध्ये, प्रौढ प्रवाशांसाठी ही शेवटची चाचणी आहे. सीटचा आकार आणि डोक्याचा कोन नियंत्रित केला जातो आणि हे मनोरंजक आहे की आजही बर्‍याच आसनांची कामगिरी खराब आहे. येथे तुम्ही कमाल 4 गुण मिळवू शकता.
चाचण्यांची दुसरी श्रेणी मुलांच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमधील प्रवाशांच्या सुरक्षेसाठी समर्पित आहे, जागा आणि इतर सुरक्षा यंत्रणा बसवणे आणि जोडणे यासाठी चिन्हांकित करणे.
- दोन मॉक डमी पाळल्या जातात. 18 आणि 36 महिने मुलेमागील सीटवर कारच्या जागांवर स्थित. मागील प्रभाव सिम्युलेशनचा अपवाद वगळता आतापर्यंत नमूद केलेल्या सर्व टक्कर रेकॉर्ड केल्या पाहिजेत. यशस्वीरित्या पूर्ण झाल्यानंतर, दोन्ही डमी एकमेकांपासून स्वतंत्रपणे जास्तीत जास्त 12 गुण मिळवू शकतात.
- खाली कार सीट क्लॅम्पिंग पॉइंट मार्किंगसाठी जास्तीत जास्त 4 पॉइंट्सचे रेटिंग दिले आहे आणि पर्याय स्वतः कार सीट क्लॅम्पिंगसाठी 2 पॉइंट प्रदान करतात.
- दुसर्‍या श्रेणीचा निष्कर्ष म्हणजे इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर प्रवाशाच्या एअरबॅगच्या अक्षम स्थितीचे पुरेसे चिन्हांकित करणे, प्रवाशाची एअरबॅग निष्क्रिय होण्याची शक्यता आणि त्यानंतर कारची सीट विरुद्ध दिशेने ठेवण्याची शक्यता चिन्हांकित करणे, उपस्थिती तीन-बिंदू सीट बेल्ट आणि इशारे. फक्त 13 गुण.
तिसरी श्रेणी सर्वात असुरक्षित रस्ता वापरकर्त्यांचे संरक्षण नियंत्रित करते - पादचारी. यांचा समावेश होतो:
- Nकिंमतीनुसार प्रभाव सिम्युलेशन बाळाचे डोके (2,5 किलो) अ प्रौढ डोके (4,8 किलो) कारच्या हुडवर, कुशलतेने 24 गुणांसाठी (टीप: 16-18 गुणांचा सामान्य परिणाम, याचा अर्थ असा की संपूर्ण रेटिंग असलेल्या कार देखील सहसा कमाल रेटिंग पातळीपर्यंत पोहोचत नाहीत).
- पेल्विक स्ट्रोक o बोनेटच्या कडा 6 च्या कमाल स्कोअरसह (अनेकदा पादचाऱ्यांच्या दुखापतीसाठी सर्वात धोकादायक स्थान, सुमारे XNUMX गुणांसह).
- लाथ मारणे o बम्परचा मधला आणि खालचा भाग, जेथे कारला सहसा पूर्ण 6 गुण मिळतात.
शेवटची, शेवटची, चौथी श्रेणी सहाय्यक प्रणालींचे मूल्यांकन करते.
- तुम्ही न बांधलेल्या सीट बेल्टचे स्मरणपत्र आणि आधुनिक सीरियल स्टॅबिलायझेशन सिस्टमची उपस्थिती देखील मिळवू शकता - 3 पॉइंट्ससाठी, कारला स्पीड लिमिटर, स्थापित केले असल्यास.
एकूण परिणाम, जसे की आपल्यापैकी अनेकांना आधीच माहित आहे, ताऱ्यांची संख्या व्यक्त करते, जिथे 5 तारे म्हणजे चांगली सुरक्षितता, जी हळूहळू ताऱ्यांची संख्या कमी झाल्यामुळे कमी होत जाते. क्रॅश चाचणी सुरू झाल्यापासून निकष हळूहळू कडक केले गेले आहेत, याचा अर्थ असा की लॉन्चच्या वेळी पूर्ण तारे प्राप्त करणारी कार सुरक्षितता पातळी प्राप्त करेल, उदाहरणार्थ, आजच्या थ्री-स्टार स्तरावर (प्यूजिओसाठी नवीनतम तीन-स्टार परिणाम पहा 107 / Citroen C1 / Toyota triple Aygo, मार्केट एंट्रीच्या वेळी सर्वोच्च रेटिंगसह).
मूल्यांकन निकष
शेवटी, सर्वोत्तम "स्टार" रेटिंगचा अभिमान बाळगण्यासाठी आधुनिक कारना कोणते निकष पूर्ण करावे लागतील? अंतिम निकाल टक्केवारी म्हणून व्यक्त केलेल्या चार उल्लेख केलेल्या गटांपैकी प्रत्येकाच्या गुणांच्या आधारे दिला जातो.
नवीनतम NCAP डिझाइन केले आहे 5 स्टार रेटिंग किमान नफ्यासह:
- एकूण सरासरीच्या 80%,
- प्रौढ प्रवाशांसाठी 80% संरक्षण,
- 75% बाल संरक्षण,
- 60% पादचारी संरक्षण,
- सहाय्यक प्रणालींसाठी 60%.
4 स्टार रेटिंग कार खालील गोष्टींचे पालन करण्यास पात्र आहे:
- एकूण सरासरीच्या 70%,
- प्रौढ प्रवाशांसाठी 70% संरक्षण,
- 60% बाल संरक्षण,
- 50% पादचारी संरक्षण,
- सहाय्यक प्रणालींसाठी 40%.
3 तारे विजय रेट केलेले:
- एकूण सरासरीच्या 60%,
- प्रौढ प्रवाशांसाठी 40% संरक्षण,
- 30% बाल संरक्षण,
- 25% पादचारी संरक्षण,
- सहाय्यक प्रणालींसाठी 25%.
शेवटी, माझ्या मते, मी या लेखाच्या सर्वात महत्वाच्या मुद्द्याकडे आलो, जो या विषयासाठी प्रथम प्रेरणा देखील होता. नाव स्वतःच त्याचे अगदी अचूक वर्णन करते. अद्ययावत सुरक्षा प्रक्रिया आणि प्रणालींचा वापर केल्यामुळे आणि त्यामुळे शक्य तितक्या उच्च सुरक्षिततेमुळे नवीन कार विकत घेण्याचा निर्णय घेणार्‍या व्यक्तीने हे समजून घेतले पाहिजे की तो अजूनही फक्त शीट मेटल आणि प्लॅस्टिकचा "बॉक्स" खरेदी करत आहे जो प्रत्यक्षात हलवू शकतो. . धोकादायक वेग. याव्यतिरिक्त, रस्त्यावरील शक्तींचे संपूर्ण प्रसारण मानक आकार "डॅड" च्या टायर्सच्या केवळ चार संपर्क पृष्ठभागांद्वारे सुनिश्चित केले जाते. अगदी नवीनतम टॉप-रेट केलेल्या मॉडेलला देखील मर्यादा आहेत आणि अभियंत्यांनी विकासादरम्यान विचारात घेतलेल्या पूर्व-ज्ञात प्रभावांसह डिझाइन केले होते, परंतु आम्ही प्रभाव नियम बदलल्यास काय होईल? अमेरिकन हायवे ट्रॅफिक सेफ्टी ऑर्गनायझेशनने नेमके हेच म्हटले आहे रस्ता सुरक्षेसाठी विमा संस्था आधीच 2008 मध्ये नावाखाली लहान ओव्हरलॅप चाचणी... तसे, ते युरोपपेक्षा कठोर परिस्थितीसाठी ओळखले जाते, ज्यात SUV च्या रोलओव्हर चाचणीचा समावेश आहे (संभाव्य रोलओव्हरची टक्केवारी म्हणून व्यक्त), जे मोठ्या धक्क्यामागे इतके यशस्वी आहेत.
लहान ओव्हरलॅप चाचणी
किंवा अन्यथा: लहान ओव्हरलॅपसह घन अडथळ्यावर डोके-ऑन प्रभाव. केवळ 64% च्या ओव्हरलॅपसह नॉन-डिफॉर्मेबल (स्थिर) अडथळ्यामध्ये 20 किमी / ता या वेगाने ही समोरासमोरची टक्कर आहे (कार भेटते आणि सर्व प्रथम फक्त 20% फॉरवर्ड व्ह्यूवर अडथळ्यावर आदळते. क्षेत्र, उर्वरित 80% सुरुवातीच्या प्रभावादरम्यान अडथळ्याला स्पर्श करत नाहीत). ही चाचणी झाडासारखा कठीण अडथळा टाळण्याच्या पहिल्या प्रयत्नानंतरच्या प्रभावाचे अनुकरण करते. रेटिंग स्केलमध्ये चार शाब्दिक रेटिंग असतात: चांगले, निष्पक्ष, सीमारेषा आणि कमकुवत. तुम्ही नक्कीच बोलत आहात कारण ते आमच्या युरोपातील देशासारखेच आहे (40% ओव्हरलॅप आणि विकृत अडथळा). तथापि, परिणामांनी सर्वांना थांबवले, कारण त्या वेळी सर्वात सुरक्षित कार देखील या प्रभावासाठी डिझाइन केल्या गेल्या नाहीत आणि "शहर" वेगाने ड्रायव्हरला प्राणघातक दुखापत झाली. या संदर्भात काही निर्मात्यांप्रमाणेच वेळही पुढे गेली आहे. या प्रकारच्या प्रभावासाठी तयार असलेले मॉडेल आणि ज्या मॉडेलसह डेव्हलपर्सने इतके रोबोट्स वितरित केले नाहीत त्यामधील फरक पाहणे स्पष्ट आहे. व्होल्वो सुरक्षिततेच्या या क्षेत्रात योग्य आहे आणि त्याने त्याचे नवीन (2012) S60 आणि XC60 मॉडेल तयार केले आहेत, त्यामुळे कारला सर्वोत्तम संभाव्य रेटिंग मिळाले यात आश्चर्य वाटायला नको. तिने मिनी टोयोटा आयक्यूला देखील आश्चर्यचकित केले, ज्याने खूप चांगले प्रदर्शन केले. सगळ्यात जास्त म्हणजे, BMW 3 F30 या नवीनतम मॉडेलने मला वैयक्तिकरित्या आश्चर्य वाटले, ज्याला आयुक्तांनी किरकोळ म्हणून रेट केले. याव्यतिरिक्त, दोन लेक्सस मॉडेल्स (टोयोटा ब्रँडचे अधिक विलासी ऑफशूट म्हणून) खूप समाधानकारक रेटिंग प्राप्त करू शकले नाहीत. अनेक सिद्ध मॉडेल आहेत, ते सर्व नेटवर्कवर मुक्तपणे उपलब्ध आहेत.
