कारमधील इंजिनचे ओव्हरहाटिंग - कारणे आणि दुरुस्तीची किंमत

एक कार्यक्षम इंजिन, अगदी उष्ण हवामानातही, 80-95 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त नसलेल्या तापमानात चालले पाहिजे. ही मर्यादा ओलांडल्यास गंभीर समस्या उद्भवू शकतात.

सामान्य परिस्थितीत, वर्षाच्या वेळेची पर्वा न करता, इंजिनचे तापमान किंवा शीतकरण प्रणालीतील द्रव, 80-90 अंश सेल्सिअस दरम्यान चढ-उतार होते.

हिवाळ्यात, पॉवर युनिट अधिक हळूहळू गरम होते. म्हणूनच ड्रायव्हर्स फ्रॉस्टीच्या दिवशी हुड एअर एंट्री पॉइंट्सचे संरक्षण करण्यासाठी विविध पद्धती वापरतात. जुन्या कार आणि डिझेल इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांसाठी हे विशेषतः खरे आहे.

हिवाळ्यात उपयुक्त असलेले पुठ्ठे आणि हवा घेण्याचे कव्हर उन्हाळ्यात काढून टाकावेत. सकारात्मक तापमानात, इंजिनला गरम होण्यात समस्या येऊ नयेत आणि गरम हवामानात, ते हवेच्या पुरवठ्यापासून डिस्कनेक्ट केल्याने जास्त गरम होऊ शकते.

कारमध्ये टर्बो - अधिक शक्ती, परंतु अधिक त्रास

लिक्विड-कूल्ड इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये, दोन सर्किटमध्ये बंद केलेले द्रव योग्य तापमान राखण्यासाठी जबाबदार असते. कार सुरू केल्यानंतर थोड्याच वेळात, त्यातील पहिल्या भागातून द्रव फिरते, तसेच वाटेत वाहते. ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमधील विशेष चॅनेलद्वारे.

गरम झाल्यावर, थर्मोस्टॅट दुसरा सर्किट उघडतो. मग द्रवाला जास्त अंतर प्रवास करावा लागतो, त्याचप्रमाणे तो रेडिएटरमधून वाहतो. बर्‍याचदा, द्रव अतिरिक्त फॅनद्वारे थंड केला जातो. दुय्यम सर्किटमध्ये कूलंटचे अभिसरण इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून प्रतिबंधित करते. परिस्थिती? कूलिंग सिस्टम कार्य करणे आवश्यक आहे.

वाढू शकते, परंतु जास्त नाही

कठीण रस्त्याच्या परिस्थितीत, उदाहरणार्थ, गरम हवामानात लांब चढाई दरम्यान, द्रव तापमान 90-95 अंश सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकते. मात्र चालकाने याबाबत फारशी काळजी करू नये. अलार्मचे कारण म्हणजे 100 अंश किंवा त्याहून अधिक तापमान. त्रासाची कारणे काय असू शकतात?

प्रथम, हे थर्मोस्टॅट खराब आहे. जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल, तर इंजिन उबदार असताना दुसरे सर्किट उघडत नाही आणि शीतलक रेडिएटरपर्यंत पोहोचत नाही. मग, इंजिन जितके जास्त काळ चालेल तितके तापमान वाढते," स्टॅनिस्लॉ प्लॉन्का, रझेझॉव येथील अनुभवी कार मेकॅनिक म्हणतात.

सीएनजी स्थापना - फायदे आणि तोटे, एलपीजीशी तुलना

थर्मोस्टॅट्स दुरुस्त करण्यायोग्य नाहीत. सुदैवाने, त्यास नवीनसह बदलणे फार महाग दुरुस्ती नाही. पोलिश बाजारात उपलब्ध असलेल्या सर्वात लोकप्रिय वापरलेल्या कारसाठी, या भागाच्या किंमती PLN 100 पेक्षा जास्त नाहीत. थर्मोस्टॅट अनस्क्रू केल्याने कूलंटचे नुकसान होते, जे अर्थातच बदलीनंतर बदलले पाहिजे.

यंत्रणा गळती होत आहे

दुसरे, खूप उच्च तापमानाचे सामान्य कारण म्हणजे सिस्टमच्या घट्टपणासह समस्या. कूलंटचे नुकसान बहुतेकदा रेडिएटर किंवा पाइपिंग गळतीमुळे होते. असे घडते की हालचाली दरम्यान जुने साप फुटतात. म्हणून, विशेषतः गरम हवामानात, ड्रायव्हरने नियमितपणे इंजिनचे तापमान तपासले पाहिजे. प्रत्येक उडीमुळे चिंता निर्माण झाली पाहिजे.

नाभीसंबधीचा दोर फाटणे बहुतेकदा मुखवटाच्या खाली पाण्याच्या वाफेचे ढग सोडणे आणि तापमानात तीव्र वाढ होते. त्यानंतर वाहन तात्काळ थांबवावे. तुम्हाला इंजिन बंद करून हुड उघडावे लागेल. परंतु जोपर्यंत वाफ कमी होत नाही आणि इंजिन थंड होत नाही तोपर्यंत ते उचलू नका. शीतकरण प्रणालीतील पाण्याची वाफ गरम असते.

शेतात खराब झालेली नळी डक्ट टेप किंवा प्लास्टरने दुरुस्त केली जाऊ शकते. दोषांवर फॉइलचा दुहेरी थर लावणे पुरेसे आहे, उदाहरणार्थ, प्लास्टिकच्या पिशवीतून. टेप किंवा टेपसह तयार पॅच काळजीपूर्वक सील करा. मग आपल्याला गहाळ द्रवपदार्थासह सिस्टम पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. मेकॅनिकच्या प्रवासादरम्यान, आपण स्वच्छ पाणी वापरू शकता.

स्टार्टर आणि जनरेटर - जेव्हा ते तुटतात तेव्हा ट्रिप्पी दुरुस्तीची किंमत किती आहे

- परंतु सिस्टम दुरुस्त केल्यानंतर, ते द्रव सह बदलणे चांगले आहे. असे होते की काही काळानंतर ड्रायव्हर पाण्याबद्दल विसरतो, जे हिवाळ्यात गोठते आणि इंजिन खराब करते. या कारणास्तव, आम्ही अनेकदा क्रॅक झालेले कुलर दुरुस्त करतो किंवा खराब झालेले डोके दुरुस्त करतो,” प्लॉन्का नोंदवते.

पंखा आणि पंप

इंजिन ओव्हरहाटिंगमध्ये तिसरा संशयित पंखा आहे. हे उपकरण कूलर एरियामध्ये कार्य करते, जेथे ते चॅनेलवर वाहते ज्याद्वारे शीतलक वाहते. पंख्याचे स्वतःचे थर्मोस्टॅट असते जे उच्च तापमानात ते सक्रिय करते. सामान्यतः ट्रॅफिक जॅममध्ये जेव्हा कार एअर इनटेकद्वारे पुरेशी हवा शोषत नाही.

मोठ्या इंजिन आकाराच्या कारचे पंखे जास्त असतात. जेव्हा ते खंडित होतात, विशेषत: शहरात, इंजिनला इच्छित तापमान राखण्यात समस्या येते.

पाण्याच्या पंपात बिघाड होणे देखील घातक ठरू शकते. हे उपकरण शीतकरण प्रणालीमध्ये द्रव परिसंचरणासाठी जबाबदार आहे.

कारमध्ये गरम करणे - त्यात काय तुटते, दुरुस्तीसाठी किती खर्च येतो?

- हे दात असलेला बेल्ट किंवा व्ही-बेल्टद्वारे चालवले जाते. नियमित देखरेखीसह त्यांची टिकाऊपणा उत्तम असली तरी, पंप इंपेलरमध्ये समस्या आहेत. बहुतेकदा ते प्लास्टिकचे बनलेले असल्यास ते तुटते. प्रभाव असा आहे की पंप बेल्टवर फिरतो, परंतु शीतलक पंप करत नाही. मग इंजिन जवळजवळ थंड न होता चालते,” स्टॅनिस्लाव प्लोंका म्हणतात.

इंजिन जास्त तापू न देणे चांगले. अपयशाचे परिणाम महागात पडतात

इंजिन ओव्हरहाटिंग कशामुळे होते? अॅक्ट्युएटरचे खूप उच्च ऑपरेटिंग तापमान बहुतेकदा रिंग आणि पिस्टनचे विकृत रूप ठरते. रबर वाल्व सील देखील बर्याचदा खराब होतात. इंजिन नंतर तेल वापरते आणि कॉम्प्रेशन समस्या आहे.

खूप जास्त तापमानाचा संभाव्य परिणाम म्हणजे डोके फोडणे.

"दुर्दैवाने, उच्च तापमानात अॅल्युमिनियम लवकर विकृत होते. नंतर अजेंडावर शीतलक फेकून द्या. असेही घडते की तेल कूलिंग सिस्टममध्ये प्रवेश करते. गॅस्केट आणि लेआउट बदलणे नेहमीच मदत करत नाही. डोके तुटल्यास, त्यास नवीनसह बदलण्याची शिफारस केली जाते. डोके, पिस्टन आणि रिंग ही एक गंभीर आणि महाग दुरुस्ती आहे. म्हणून, ड्रायव्हिंग करताना, द्रव पातळी नियंत्रित करणे आणि इंजिन तापमान सेन्सरचे निरीक्षण करणे चांगले आहे, स्टॅनिस्लाव प्लॉन्का यावर जोर देतात.

इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या मूळ सुटे भागांसाठी अंदाजे किंमती

Skoda Octavia I 1,9 TDI

थर्मोस्टॅट: PLN 99

कूलर: PLN 813

चाहता: PLN 935.

पाणी पंप: PLN 199.

फोर्ड फोकस I 1,6 पेट्रोल

थर्मोस्टॅट: 40-80 zł.

कूलर: PLN 800-2000

चाहता: PLN 1400.

पाणी पंप: PLN 447.

होंडा सिविक VI 1,4 पेट्रोल

थर्मोस्टॅट: PLN 113

कूलर: PLN 1451

चाहता: PLN 178.

पाणी पंप: PLN 609.

गव्हर्नरेट बार्टोझ

Bartosz Guberna द्वारे फोटो