पिढ्यान्पिढ्या फिरत आहेत

तुम्हाला माहिती आहेच, आज उत्पादित केलेली बहुतेक लोकप्रिय कार मॉडेल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहेत. अशा प्रकारे, असा निर्णय घेतल्यास वीण चाकांसाठी पुरेशी टिकाऊ बेअरिंग असेंब्लीचा वापर केला पाहिजे. हालचाली दरम्यान चाकांवर काम करणाऱ्या मोठ्या शक्तींमुळे, तथाकथित दुहेरी-पंक्ती कोनीय संपर्क बॉल बेअरिंग उद्भवतात. सध्या, त्यांची तिसरी पिढी आधीच कारमध्ये स्थापित केली आहे, या कार मॉडेलचा आकार आणि हेतू विचारात न घेता.

सुरुवातीला अडथळे होते...

सर्व कार उत्साहींना हे माहित नाही की स्टील बॉल बेअरिंग्स कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या पहिल्या नव्हत्या, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कारच्या आगमनापूर्वी, कमी फंक्शनल प्रकारच्या टॅपर्ड रोलर बेअरिंगचे वर्चस्व होते. त्याच्या डिझाइनची साधेपणा असूनही, त्यात अनेक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहेत. टॅपर्ड रोलर बीयरिंगचा मुख्य गैरसोय आणि गंभीर गैरसोय म्हणजे त्यांच्या अक्षीय क्लिअरन्स आणि स्नेहनचे नियतकालिक समायोजन करण्याची आवश्यकता होती. आधुनिक कोनीय संपर्क बॉल बेअरिंगमध्ये या उणीवा यापुढे अस्तित्वात नाहीत. अक्षरशः देखभाल-मुक्त असण्याव्यतिरिक्त, ते शंकूच्या आकाराच्या तुलनेत अधिक टिकाऊ देखील आहेत.

बटण किंवा (पूर्ण) कनेक्शन

दुहेरी-पंक्ती कोनीय संपर्क बॉल बेअरिंगची तिसरी पिढी आज उत्पादित कारमध्ये आढळू शकते. पूर्वीच्या तुलनेत, ते अधिक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, त्यांचे कार्य त्यांच्या असेंब्लीशी संबंधित वेगळ्या तांत्रिक समाधानावर आधारित आहे. मग या पिढ्या एकमेकांपासून वेगळ्या कशा? क्रॉसओव्हर सीटमध्ये तथाकथित "पुश" वर पहिल्या पिढीतील सर्वात सोपी दुहेरी पंक्ती कोनीय संपर्क बॉल बेअरिंग स्थापित केली जातात. या बदल्यात, अधिक प्रगत द्वितीय-पिढीचे बीयरिंग त्यांच्या व्हील हबसह एकत्रीकरणाद्वारे ओळखले जातात. सर्वात तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत तिसऱ्या पिढीमध्ये, दुहेरी-पंक्ती कोनीय संपर्क बॉल बेअरिंग हब आणि स्टीयरिंग नकल यांच्यातील अविभाज्य कनेक्शनमध्ये कार्य करतात. पहिल्या पिढीतील बियरिंग्ज मुख्यत्वे जुन्या कार मॉडेल्समध्ये आढळू शकतात, समावेश. Opel Kadett आणि Astra I, दुसरा, उदाहरणार्थ, निसान प्राइमरा मध्ये. याउलट, दुहेरी-पंक्तीच्या कोनीय संपर्क बॉल बेअरिंगची तिसरी पिढी आढळू शकते - जी, कदाचित, अनेकांना आश्चर्यचकित करेल - लहान फियाट पांडा आणि फोर्ड मॉन्डिओमध्ये.

पिटिंग, परंतु केवळ नाही

तज्ञांच्या मते, दुहेरी-पंक्तीच्या टोकदार संपर्क बॉल बेअरिंग्ज खूप टिकाऊ असतात: तांत्रिक दृष्टिकोनातून, ते 15 वर्षांपर्यंत चालले पाहिजेत असे म्हणणे पुरेसे आहे. हे बरेच आहे, परंतु, दुर्दैवाने, बहुतेक प्रकरणांमध्ये केवळ सिद्धांतात. सराव अन्यथा का दाखवतो? इतर गोष्टींबरोबरच, व्हील बीयरिंगची सेवा आयुष्य कमी होते. ज्या सामग्रीपासून ते बनवले गेले होते त्या सामग्रीचे प्रगतीशील पृष्ठभाग परिधान. व्यावसायिक भाषेत या स्थितीला पिटिंग म्हणतात. दुहेरी पंक्तीचे कोनीय संपर्क बॉल बेअरिंग देखील विविध प्रकारच्या दूषित पदार्थांच्या प्रवेशास हातभार लावत नाहीत. हे व्हील हब सीलचे प्रगतीशील नुकसान प्रभावित करते. याउलट, पुढच्या चाकांचा दीर्घकाळ चीक सूचित करू शकते की बेअरिंगला गंजाने प्रभावित केले आहे, शिवाय, त्याच्या आतल्या आत खोलवर प्रवेश केला आहे. बियरिंग्जपैकी एक योग्यरित्या कार्य करत नसल्याचा आणखी एक चिन्ह म्हणजे चाकांचे कंपन, जे नंतर कारच्या संपूर्ण स्टीयरिंग सिस्टममध्ये प्रसारित केले जाते. काय नुकसान झाले ते आम्ही सहज तपासू शकतो. हे करण्यासाठी, कार लिफ्टवर वाढवा आणि नंतर समोरची चाके आडवा दिशेने आणि त्यांच्या रोटेशनच्या अक्षाला समांतर हलवा.

बदली, म्हणजे, पिळून काढा किंवा अनस्क्रू करा

खराब झालेले बेअरिंग, ते कोणत्याही पिढीचे असले तरीही, तुलनेने सहजपणे बदलले जाऊ शकते. जुन्या सोल्युशन प्रकारांच्या बाबतीत, उदा. पहिल्या पिढीमध्ये, खराब झालेले बेअरिंग बदलले जाते आणि मॅन्युअल हायड्रॉलिक प्रेसने दाबून चांगल्या स्थितीत स्थापित केले जाते. नंतरच्या प्रकारच्या बीयरिंगच्या बाबतीत हे करणे आणखी सोपे आहे, म्हणजे. तिसरी पिढी. योग्य बदल करण्यासाठी, फक्त स्क्रू काढा आणि नंतर काही स्क्रू घट्ट करा. कृपया लक्षात ठेवा, तथापि, टॉर्क रेंच वापरून त्यांना योग्य टॉर्कवर घट्ट करण्यास विसरू नका.