बुशिंग फिरवले जाते - सर्वात गंभीर इंजिन खराबी

बुशिंग हे कोणत्याही इंजिनचे महत्त्वाचे घटक असतात. ते अयशस्वी झाल्यास, बाईकची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे किंवा नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे.

इंजिन क्रॅंक सिस्टीमला स्लीव्ह बियरिंग्ज द्वारे समर्थित आहे. शाफ्ट जर्नल्स बुशिंग्सने वेढलेले आहेत. बुशिंग्जची रचना क्लिष्ट नाही. या अर्धवर्तुळाकार मिश्रधातूच्या प्लेट्स आहेत ज्यात योग्य कडकपणा आहे, ज्यांना फिरत्या घटकांचे इष्टतम स्नेहन सुनिश्चित करण्यासाठी चॅनेल आणि छिद्रे प्रदान केली जाऊ शकतात.

बुशिंग नैसर्गिक पोशाखांच्या अधीन आहेत. योग्य बांधकाम, योग्य साहित्य, योग्य वापर आणि योग्य देखभाल तुम्हाला लाखो नाही तर लाखो मैलांची मजल देईल.

जीवन नेहमी तितक्याच चांगल्या स्क्रिप्ट्स लिहित नाही. बुशिंग्ज, डिझाइनची साधेपणा असूनही, नुकसान होण्याची शक्यता असते. तेल बदलण्याची तारीख पुढे ढकलणे किंवा त्याची स्थिती न तपासणे पुरेसे आहे - वापरलेले तेल किंवा त्यातील खूप कमी बुशिंग्जच्या पोशाख दरात लक्षणीय वाढ करू शकते.

ते इंजिनला सक्तीची सक्ती देखील करत नाहीत. हायवेवर उच्च गतीचा गैरवापर करणे किंवा गॅस पेडल ते मजल्यापर्यंत लांब ड्रायव्हिंग करणे ही समस्या मर्यादित नाही. कोल्ड इंजिनचे जास्त लोडिंग किंवा उच्च गीअर्समध्ये कमी रेव्ह्समधून वेग वाढवण्याचा प्रयत्न तितकेच हानिकारक आहेत - क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग्सवर प्रचंड भार पडतो.

Panevkom व्यापक इंजिन ट्यूनिंग देखील प्रभावित करू शकते. मानक बुशिंग वाढलेल्या टॉर्क लोडचा सामना करण्यास सक्षम नसू शकतात. अर्थात, विशेष कंपन्यांच्या कॅटलॉगमध्ये, आपण सहजपणे उच्च शक्ती प्रसारित करण्यासाठी अनुकूल बुशिंग शोधू शकता.

स्लीव्हचे रोटेशन खूप जास्त खेळल्यामुळे किंवा स्नेहन कमी झाल्यामुळे आणि स्लीव्ह आणि शाफ्टमधील इंटरफेसमध्ये घर्षणात तीव्र वाढ होऊ शकते. एसिटॅब्युलर समस्या सामान्यत: हिमनगाचे टोक असते. इंजिन काढून टाकल्यानंतर, बहुतेकदा असे दिसून येते की क्रॅन्कशाफ्ट वाकलेला आहे. अत्यंत प्रकरणांमध्ये, पॉवरट्रेन युनिटचे नुकसान होऊ शकते. लोकप्रिय बहु-वर्षीय कारच्या बाबतीत, संपूर्ण इंजिन दुरुस्तीकडे दुर्लक्ष केले जाते - वापरलेले इंजिन खरेदी करणे आर्थिकदृष्ट्या अधिक फायदेशीर आहे.

काही इंजिन त्यांच्या फिरत्या कनेक्टिंग रॉड लाइनर्ससाठी ओळखले जातात. यामध्ये रेनॉल्ट-निसान अलायन्सचे 1.5 dCi आणि 1.9 dCi, Fiat आणि Lancia 1.8 16V, अल्फा रोमियो 1.8 आणि 2.0 TS किंवा BMW M43 युनिटचा समावेश आहे.

इंजिन डिस्सेम्बल केल्याशिवाय बीयरिंगच्या स्थितीचे अचूक निदान करणे अशक्य आहे. शेवटच्या सुरुवातीचा दृष्टीकोन इंजिन ऑइलमध्ये मेटल फाइलिंग्जचे स्वरूप दर्शवितो. तेल बदलताना ते उचलणे सर्वात सोपे आहे. ते तेल फिल्टरच्या पृष्ठभागावर देखील आढळू शकतात. जेव्हा इंजिन लोड बदलते तेव्हा मोठ्या आवाजातील धातूचा आवाज मोठ्या बुशिंग दर्शवू शकतो.

जोडले: 8 वर्षांपूर्वी,

छायाचित्र: लुकाश शेवचिक