मेकॅनिक्सवर गियर शिफ्टिंग

तुम्हाला माहीत असेलच की, मॅन्युअल ट्रान्समिशन अजूनही ट्रान्समिशनच्या सर्वात सामान्य प्रकारांपैकी एक आहे. विश्वासार्हता, देखभाल सुलभता, दुरुस्ती आणि कार पूर्णपणे चालविण्याची क्षमता यामुळे अनेक कार मालक अशा बॉक्सला विविध प्रकारच्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी प्राधान्य देतात.

नवशिक्यांसाठी, नवशिक्या ड्रायव्हर्ससाठी एकमेव अडचण म्हणजे मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालविण्यास शिकण्याची अडचण. वस्तुस्थिती अशी आहे की यांत्रिक ट्रांसमिशन ड्रायव्हरचा थेट सहभाग सूचित करते (गीअर्स स्वहस्ते स्विच केले जातात).

याव्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील भार, वाहनाचा वेग, रस्त्याची स्थिती, मॅन्युअल ट्रान्समिशन इत्यादी लक्षात घेऊन इच्छित गियर योग्यरित्या निवडण्यासाठी ड्रायव्हरने ड्रायव्हिंग करताना क्लच सतत दाबणे आवश्यक आहे.

मेकॅनिक्सवर गीअर्स कसे स्विच करावे: मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवणे

म्हणून, मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालविताना, आपल्याला गियर शिफ्टिंगच्या तत्त्वावर प्रभुत्व मिळवणे आवश्यक आहे. सर्व प्रथम, गियर वर किंवा खाली सरकवताना, तसेच तटस्थ मध्ये, क्लच दाबणे अत्यावश्यक आहे.

सोप्या भाषेत सांगायचे तर, क्लच आणि गीअरबॉक्स यांचा जवळचा संबंध आहे, कारण क्लच डिसएंज केल्याने इंजिन आणि गिअरबॉक्स एका गीअरवरून दुसऱ्या गिअरवर सहजतेने शिफ्ट होण्यासाठी "डिसेंजेज्ड" होऊ शकतात.

गियरशिफ्ट प्रक्रियेबद्दलच, आम्ही ताबडतोब लक्षात घेतो की तेथे भिन्न तंत्रे आहेत (खेळांसह), परंतु सर्वात सामान्य योजना म्हणजे क्लच रिलीझ, गियर शिफ्टिंग, ज्यानंतर ड्रायव्हर क्लच सोडतो.

यावर जोर दिला पाहिजे की जेव्हा क्लच उदासीन असतो, म्हणजे, गीअर्स हलवताना, इंजिनपासून ड्राइव्हच्या चाकांपर्यंतच्या उर्जेच्या प्रवाहात व्यत्यय येतो. यावेळी कार फक्त जडत्वाने फिरते. तसेच, गीअर निवडताना, कार कोणत्या वेगाने पुढे जात आहे हे लक्षात घेणे महत्वाचे आणि आवश्यक आहे.

वस्तुस्थिती अशी आहे की गीअर रेशोच्या चुकीच्या निवडीसह, इंजिनचा वेग एकतर "वाढेल" किंवा झपाट्याने कमी होईल. दुस-या प्रकरणात, कमी वेगाने कार फक्त थांबू शकते, कर्षण अदृश्य होते (जे ओव्हरटेक करताना धोकादायक असते).

पहिल्या प्रकरणात, जेव्हा हालचालीच्या वेगाच्या तुलनेत गीअर खूप "कमी" असतो, तेव्हा क्लच वेगाने सोडला जातो तेव्हा एक जोरदार ठोका जाणवू शकतो. समांतर, कार सक्रियपणे मंद होण्यास सुरवात करेल (ते अगदी शक्य आहे तीक्ष्ण मंदी देखील, आणीबाणीच्या ब्रेकिंगची आठवण करून देणारी), कारण इंजिन आणि गिअरबॉक्सचे तथाकथित ब्रेकिंग होईल.

अशा लोडमुळे क्लच आणि इंजिन, ट्रान्समिशन, कारचे इतर घटक आणि असेंब्ली दोन्ही नष्ट होतात. वरील बाबी लक्षात घेता, हे स्पष्ट आहे की तुम्हाला सहजतेने स्विच करणे, क्लच पेडलचे काळजीपूर्वक काम करणे, योग्य गियर निवडणे, अनेक घटक आणि अटी लक्षात घेऊन, इ. तुम्हाला त्वरीत स्विच करणे आवश्यक आहे जेणेकरून व्यत्यय येऊ नये. शक्तीचा प्रवाह आणि कर्षण कमी होणे. त्यामुळे इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने सहल अधिक किफायतशीर ठरेल.

आता गीअर्स कधी शिफ्ट करायचे ते शोधू. नियमानुसार, सरासरी निर्देशकांवर आधारित (स्पीड श्रेणीचे गुणोत्तर आणि गीअर्सचे स्वतःचे गीअर गुणोत्तर), पाच-स्पीड गिअरबॉक्ससाठी स्विचिंग इष्टतम मानले जाते:

• पहिला गियर: 0-20 किमी/ता
• दुसरा गियर: 20-40 किमी/ता
• तिसरा गियर: 40-60 किमी/ता
• चौथा गियर: 60-80 किमी/ता
• पाचवा गियर: 80 ते 100 किमी/ता

रिव्हर्स गियरसाठी, तज्ञ ते उच्च वेगाने चालविण्याचा प्रयत्न करण्याची शिफारस करत नाहीत, कारण काही प्रकरणांमध्ये उच्च भारांमुळे आवाज आणि गिअरबॉक्स अयशस्वी होतो.

आम्ही हे देखील जोडतो की वरील आकडेवारी सरासरी आहेत, कारण अनेक वैयक्तिक घटक आणि रस्त्यांची परिस्थिती विचारात घेणे आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, जर कार लोड केलेली नसेल, सपाट रस्त्यावर फिरली असेल, रोलिंगचा कोणताही स्पष्ट प्रतिकार नसेल, तर वरील योजनेनुसार स्विच करणे शक्य आहे.

जर वाहन बर्फ, बर्फ, वाळू किंवा ऑफ-रोडवर चालवले जात असेल, वाहन चढावर जात असेल, ओव्हरटेकिंग किंवा युक्ती करणे आवश्यक असेल, तर स्विच लवकर किंवा नंतर (विशिष्ट परिस्थितीनुसार) करणे आवश्यक आहे. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, व्हील स्पिन इत्यादी टाळण्यासाठी इंजिनला कमी गियर किंवा अपशिफ्टमध्ये "बूस्ट" करणे आवश्यक असू शकते.

सराव दर्शविल्याप्रमाणे, सामान्यतः बोलणे, प्रथम गियर फक्त कार सुरू करण्यासाठी आवश्यक आहे. दुसरा 40-60 किमी / ता पर्यंत प्रवेग (आवश्यक असल्यास, सक्रिय) साठी वापरला जातो, तिसरा ओव्हरटेकिंग आणि 50-80 किमी / तासाच्या वेगाने प्रवेग करण्यासाठी योग्य आहे, चौथा गियर सेट वेग राखण्यासाठी आहे आणि 80-90 किमी / तासाच्या वेगाने सक्रिय प्रवेग, तर पाचवा सर्वात "किफायतशीर" आहे आणि आपल्याला 90-100 किमी / ताशी वेगाने महामार्गावर जाण्याची परवानगी देतो.

मॅन्युअल ट्रान्समिशनवर गीअर्स कसे बदलावे

गियर बदलण्यासाठी आपल्याला आवश्यक आहे:

• प्रवेगक पेडल सोडा आणि त्याच वेळी क्लच पेडलला स्टॉपवर दाबा (आपण ते झटपट पिळू शकता);
• नंतर, क्लच धरून असताना, वर्तमान गियर सहजतेने आणि द्रुतपणे बंद करा (गियर लीव्हर तटस्थ स्थितीत हलवून);
• तटस्थ स्थितीनंतर, पुढील गीअर (वर किंवा खाली) त्वरित व्यस्त आहे;
• आपण स्विच करण्यापूर्वी प्रवेगक पेडल हलके दाबू शकता, इंजिनचा वेग किंचित वाढवू शकता (गियर सोपे आणि अधिक स्पष्टपणे चालू होईल), गती कमी होण्यासाठी अंशतः भरपाई करणे शक्य आहे;
• गीअर चालू केल्यानंतर, क्लच पूर्णपणे सोडला जाऊ शकतो, परंतु तीक्ष्णपणे खेचण्याची अद्याप शिफारस केलेली नाही;
• आता तुम्ही गॅस जोडू शकता आणि पुढील गीअरमध्ये पुढे जाऊ शकता;

तसे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आपल्याला स्पष्ट क्रमाचे पालन न करण्याची परवानगी देते, म्हणजेच, गती आउट ऑफ टर्न चालू केली जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, जर कार दुसऱ्या गीअरमध्ये 70 किमी / ताशी वेगवान झाली, तर तुम्ही लगेच 4 चालू करू शकता.

आपल्याला फक्त एक गोष्ट समजून घेणे आवश्यक आहे की या प्रकरणात वेग अधिक कमी होईल, म्हणजे, अतिरिक्त प्रवेग 3 रा गीअर प्रमाणे तीव्र होणार नाही. सादृश्यतेनुसार, जर डाउनशिफ्ट गुंतलेली असेल (उदाहरणार्थ, पाचव्या नंतर, लगेच तिसरी), आणि वेग जास्त असेल, तर इंजिनचा वेग झपाट्याने वाढू शकतो.

 मेकॅनिक चालवताना काय पहावे

नियमानुसार, नवशिक्या ड्रायव्हर्सच्या वारंवार होणाऱ्या चुकांपैकी, एखादी व्यक्ती प्रारंभ करताना क्लच सोडण्यात येणाऱ्या अडचणी तसेच विशिष्ट परिस्थिती आणि वाहनाचा वेग लक्षात घेऊन ड्रायव्हरने चुकीच्या गीअरची निवड करताना फरक करू शकतो.

बहुतेकदा नवशिक्यांसाठी, स्विचिंग अचानक होते, ज्यात धक्का आणि ठोके असतात, ज्यामुळे वैयक्तिक घटक आणि केस स्वतःच बिघडतात. असे घडते की इंजिनला देखील त्रास होतो (उदाहरणार्थ, कमी वेगाने चढण्यासाठी 5 व्या गियरमध्ये वाहन चालवणे), इंजिनच्या रिंगमध्ये “बोटांनी” आणि ठोका, विस्फोट सुरू होतो.

नवशिक्या ड्रायव्हरने पहिल्या गीअरमध्ये इंजिन खूप रिव्ह करणे आणि नंतर दुसऱ्या किंवा तिसऱ्या गीअरमध्ये 60-80 किमी/ताशी वेगाने गाडी चालवणे असामान्य नाही. याचा परिणाम म्हणजे उच्च इंधनाचा वापर, अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ट्रान्समिशनवर अनावश्यक भार.

आम्ही हे देखील जोडतो की बर्याचदा समस्यांचे कारण क्लच पेडलचे अयोग्य ऑपरेशन असते. उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक लाइटमध्ये पार्किंग करताना गीअरबॉक्स न्यूट्रल न ठेवण्याची सवय, म्हणजेच क्लच आणि ब्रेक पेडल एकाच वेळी दाबून ठेवणे, गियर गुंतलेले असताना. या सवयीमुळे क्लच रिलीझ बेअरिंग जलद पोशाख आणि अपयशी ठरते.

याव्यतिरिक्त, काही ड्रायव्हर्स गाडी चालवताना त्यांचे पाय क्लच पेडलवर ठेवतात, अगदी किंचित निराश करतात आणि त्यामुळे कर्षण नियंत्रित करतात. हे देखील चुकीचे आहे. क्लच पेडलजवळील एका विशेष प्लॅटफॉर्मवर डाव्या पायाची योग्य स्थिती. तसेच, क्लच पेडलवर पाय ठेवण्याच्या सवयीमुळे थकवा येतो, ज्यामुळे धावण्याची कार्यक्षमता कमी होते. आम्ही हे देखील लक्षात घेतो की ड्रायव्हरची सीट योग्यरित्या समायोजित करणे खूप महत्वाचे आहे जेणेकरून स्टीयरिंग व्हील, पेडल्स आणि गियर लीव्हरपर्यंत पोहोचणे सोपे होईल.

शेवटी, मी जोडू इच्छितो की मेकॅनिक्ससह कारमध्ये शिकत असताना, टॅकोमीटर आपल्याला मॅन्युअल ट्रान्समिशनचे गीअर्स योग्यरित्या बदलण्यात मदत करू शकते. शेवटी, टॅकोमीटरनुसार, जे इंजिनची गती दर्शवते, आपण गियर शिफ्टिंगचा क्षण निर्धारित करू शकता.

गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी, इष्टतम क्षण सुमारे 2500-3000 हजार आरपीएम आणि डिझेल इंजिनसाठी - 1500-2000 आरपीएम मानला जाऊ शकतो. भविष्यात, ड्रायव्हरला याची सवय होते, शिफ्टची वेळ कानाने आणि इंजिनवरील भाराच्या संवेदनांद्वारे निर्धारित केली जाते, म्हणजेच, इंजिनची गती अंतर्ज्ञानाने "वाटली" जाते.