बॅटरी रिचार्ज

कारची बॅटरी रिचार्ज करणे जेव्हा जास्तीत जास्त स्वीकार्य व्होल्टेज - 14,6–14,8 V पेक्षा जास्त व्होल्टेज त्याच्या टर्मिनल्सवर लागू केले जाते तेव्हा दिसून येते. ही समस्या जुन्या मॉडेल्ससाठी (UAZ, VAZ "क्लासिक") आणि डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे उच्च मायलेज असलेल्या कारसाठी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. विद्युत उपकरणांच्या घटकांची अविश्वसनीयता.

जनरेटर अयशस्वी झाल्यास आणि चार्जर चुकीच्या पद्धतीने वापरल्यास रिचार्जिंग शक्य आहे. बॅटरी का रिचार्ज होत आहे, ती धोकादायक का आहे, कारची बॅटरी सेवायोग्य कारवर रिचार्ज केली जाऊ शकते की नाही, ओव्हरचार्जिंगचे कारण कसे शोधायचे आणि दूर कसे करावे हे शोधण्यात हा लेख मदत करेल.

बॅटरीचा ओव्हरचार्ज कसा ठरवायचा

मल्टीमीटरने बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजून तुम्ही बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंग विश्वसनीयरित्या निर्धारित करू शकता. तपासणी प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. इंजिन सुरू करा आणि ते ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम करा, rpm निष्क्रिय होण्याची प्रतीक्षा करा.
2. 20 V च्या श्रेणीतील डायरेक्ट (DC) व्होल्टेज मोजण्याच्या मोडमध्ये मल्टीमीटर चालू करा.
3. लाल प्रोबला "+" टर्मिनलला आणि काळ्याला बॅटरीच्या "-" टर्मिनलशी जोडा.

कॅल्शियम बॅटरी असलेल्या वाहनांवर, व्होल्टेज 15 V किंवा त्याहून अधिक पोहोचू शकतो.

ग्राहकांच्या अनुपस्थितीत ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील सरासरी व्होल्टेज (हेडलाइट्स, हीटिंग, एअर कंडिशनिंग इ.) 13,8-14,8 V च्या आत आहे. पहिल्या मिनिटांमध्ये 15 V पर्यंत अल्पकालीन जास्तीची परवानगी आहे लक्षणीय बॅटरी डिस्चार्जसह प्रारंभ केल्यानंतर! टर्मिनल्सवर 15 V वरील व्होल्टेज कारच्या बॅटरीचे जास्त चार्जिंग दर्शवते.

सिगारेट लाइटर अडॅप्टर किंवा हेड युनिटमध्ये तयार केलेल्या व्होल्टमीटरवर बिनशर्त विश्वास ठेवू नका. ते नुकसान लक्षात घेऊन व्होल्टेज दर्शवतात आणि ते अगदी अचूक नसतात.

खालील चिन्हे देखील अप्रत्यक्षपणे कारमधील बॅटरीचे रिचार्जिंग सूचित करतात:

हिरव्या कोटिंगने झाकलेले ऑक्सिडाइज्ड टर्मिनल वारंवार रिचार्जचे अप्रत्यक्ष लक्षण आहेत.

• हेडलाइट्समधील दिवे आणि आतील दिवे उजळ चमकतात;
• फ्यूज बर्‍याचदा बाहेर पडतात (कमी व्होल्टेजवर, प्रवाह वाढल्यामुळे ते जळू शकतात);
• ऑन-बोर्ड संगणक नेटवर्कमध्ये जास्त व्होल्टेज सिग्नल करतो;
• बॅटरी सुजलेली आहे किंवा केसवर इलेक्ट्रोलाइटचे ट्रेस दिसतात;
• बॅटरी टर्मिनल्स ऑक्सिडाइज्ड आणि हिरव्या कोटिंगने झाकलेले असतात.

स्थिर बॅटरी चार्जिंगसह, ओव्हरचार्जिंग संकेतानुसार, आवाजाद्वारे किंवा दृश्यानुसार निर्धारित केले जाते. चार्ज व्होल्टेज 15-16 V (बॅटरी प्रकारावर अवलंबून) पेक्षा जास्त नसावा आणि चार्जिंग करंट अँपिअर-तासांमध्ये बॅटरी क्षमतेच्या 20-30% पेक्षा जास्त नसावा. चार्जिंगनंतर लगेच इलेक्ट्रोलाइटच्या पृष्ठभागावर गुरगुरणे आणि फुगवणे, सक्रिय फुगे तयार होणे हे त्याचे उकळते आणि नॉन-इष्टतम चार्जिंग मोड दर्शवते.

रिचार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये चार्ज खराब होतो, जास्त गरम होते, त्याची केस फुगू शकते आणि फुटू शकते आणि गळती इलेक्ट्रोलाइट पेंटवर्क आणि पाईप्सला खराब करते. नेटवर्कमधील वाढीव व्होल्टेजमुळे विद्युत उपकरणे अयशस्वी होतात. हे टाळण्यासाठी, बॅटरी का रिचार्ज केली जात आहे हे शोधून त्वरित समस्येचे निराकरण करणे आवश्यक आहे. ते कसे करायचे ते खाली वाचा.

बॅटरी का रिचार्ज होत आहे

चार्जरमधून बॅटरी रिचार्ज करणे हे मॅन्युअल मोडमध्ये चार्जिंगची वेळ, व्होल्टेज आणि करंटच्या चुकीच्या निवडीचा परिणाम आहे किंवा चार्जरमध्येच बिघाड होतो. चार्जरमधून अल्पकालीन रिचार्ज जनरेटरपेक्षा कमी धोकादायक आहे, कारण सहसा अपरिवर्तनीय परिणामांना कारणीभूत होण्यास वेळ नसतो.

कारची बॅटरी बोर्डवर 90% जास्त चार्ज होण्याची कारणे तंतोतंत दोषपूर्ण जनरेटरमध्ये आहेत. म्हणूनच, प्रथम ठिकाणी तपासणी आणि तपासणी करणे आवश्यक आहे. कमी सामान्यपणे, बॅटरी जास्त चार्ज होण्याचे कारण वायरिंगच्या दोषांमध्ये असते. ओव्हरव्होल्टेजची विशिष्ट कारणे आणि त्यांचे परिणाम टेबलमध्ये सूचीबद्ध आहेत.

कारची बॅटरी जास्त चार्ज करण्याच्या कारणांची सारणी:

कारणे	रीलोड कशामुळे होत आहे?
जनरेटर रिले समस्या	रिले योग्यरित्या कार्य करत नाही, ऑन-बोर्ड नेटवर्कमधील व्होल्टेज खूप जास्त आहे किंवा व्होल्टेज वाढतात.
सदोष जनरेटर	जनरेटर, विंडिंगमधील शॉर्ट सर्किटमुळे, डायोड ब्रिजमध्ये बिघाड झाल्यामुळे किंवा इतर कारणांमुळे, ऑपरेटिंग व्होल्टेज राखू शकत नाही.
रेग्युलेटर रिले अयशस्वी	व्होल्टेज रेग्युलेटर रिले ("टॅब्लेट", "चॉकलेट") कार्य करत नाही, ज्यामुळे आउटपुट व्होल्टेज लक्षणीयरित्या स्वीकार्य व्होल्टेजपेक्षा जास्त आहे.
रिले-रेग्युलेटरच्या टर्मिनलचा कमकुवत संपर्क	संपर्काच्या कमतरतेमुळे, रिलेला अंडरव्होल्टेज पुरवले जाते, परिणामी नुकसान भरपाईचा प्रभाव निर्माण होत नाही.
जनरेटर ट्यूनिंगचे परिणाम	जुन्या मॉडेल्सवरील व्होल्टेज वाढवण्यासाठी (उदाहरणार्थ, व्हीएझेड 2108-099), कारागीर टर्मिनल आणि रिले-रेग्युलेटरमध्ये एक डायोड लावतात, जे रेग्युलेटरला फसवण्यासाठी व्होल्टेज 0,5-1 V ने कमी करते. जर डायोड सुरुवातीला चुकीचा निवडला गेला असेल किंवा त्याच्या निकृष्टतेमुळे ड्रॉप वाढला असेल, तर नेटवर्कमधील व्होल्टेज स्वीकार्य व्होल्टेजच्या पलीकडे वाढते.
कमकुवत वायरिंग कनेक्शन	जेव्हा कनेक्टिंग ब्लॉक्सवरील संपर्क ऑक्सिडाइझ होतात आणि सोडतात तेव्हा त्यांच्यावरील व्होल्टेज कमी होते, रेग्युलेटर याला ड्रॉडाउन मानतो आणि आउटपुट व्होल्टेज वाढवतो.

काही वाहनांवर, अल्टरनेटरवरून बॅटरी ओव्हरचार्ज करणे ही डिझाइनमधील त्रुटींमुळे उद्भवणारी एक सामान्य समस्या आहे. खालील सारणी आपल्याला कोणती मॉडेल्स बॅटरी जास्त चार्ज करत आहेत आणि त्याचे कारण काय आहे हे शोधण्यात मदत करेल.

आधुनिक कारमधील अल्टरनेटर, कॅल्शियम बॅटरी (Ca/ca) वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, जुन्या मॉडेल्सपेक्षा जास्त व्होल्टेज तयार करतात. म्हणून, 14,7-15 V च्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज (आणि हिवाळ्यात थोड्या काळासाठी - आणि अधिक) जास्त चार्जिंगचे लक्षण नाही!

काही गाड्यांवरील "जन्मजात दोष" ची कारणे असलेली टेबल ज्यात बॅटरी जास्त चार्ज होते:

कार मॉडेल	जनरेटरमधून बॅटरी जास्त चार्ज होण्याचे कारण
युएझेड	रेग्युलेटर रिलेच्या खराब संपर्कामुळे रिचार्जिंग अनेकदा होते. हे बर्याचदा "लोव्हज" वर दिसते, परंतु ते देशभक्तांवर देखील होते. त्याच वेळी, नेटिव्ह व्होल्टमीटर देखील ओव्हरचार्जिंगचे सूचक नाही, कारण ते विनाकारण कमी होऊ शकते. तुम्हाला केवळ ज्ञात अचूक उपकरणानेच रिचार्ज तपासण्याची आवश्यकता आहे!
VAZ 2103/06/7 (क्लासिक)	लॉकच्या संपर्क गटातील खराब संपर्क (टर्मिनल 30/1 आणि 15), रिले-रेग्युलेटरच्या संपर्कांवर, तसेच रेग्युलेटर आणि कार बॉडीमधील खराब ग्राउंड संपर्कामुळे. म्हणून, "चॉकलेट" बदलण्यापूर्वी आपल्याला हे सर्व संपर्क स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.
ह्युंदाई आणि किआ	Hyundai Accent, Elantra आणि इतर मॉडेल्सवर तसेच काही KIAs वर, जनरेटरवरील व्होल्टेज रेग्युलेटर युनिट (कॅटलॉग क्रमांक 37370-22650) अनेकदा अपयशी ठरते.
गझेल, सेबल, व्होल्गा	इग्निशन स्विच आणि/किंवा फ्यूज ब्लॉक कनेक्टरमध्ये खराब संपर्क.
लाडा प्रियोरा	जनरेटरवरील व्होल्टेज ड्रॉप L किंवा 61 शी संपर्क साधतो. जर ते बॅटरीच्या तुलनेत 0,5 V पेक्षा कमी असेल, तर तुम्हाला वायरिंग वाजवावी लागेल आणि ड्रॉडाउन शोधावे लागेल.
फोर्ड फोकस (१,२,३)	अल्टरनेटर रेग्युलेटर कनेक्टर (लाल वायर) वर व्होल्टेज ड्रॉप. अनेकदा नियामक स्वतःच अपयशी ठरतो.
मित्सुबिशी लान्सर (९, १०)	एस कॉन्टॅक्ट जनरेटर चिपमध्ये ऑक्सिडेशन किंवा ब्रेकेज (सामान्यतः केशरी, कधीकधी निळा), ज्यामुळे पीपी वाढीव व्होल्टेज तयार करते.
शेवरलेट क्रूझ	ऑन-बोर्ड नेटवर्कचे व्होल्टेज 15 V पेक्षा किंचित जास्त आहे! ECU बॅटरीच्या स्थितीचे विश्लेषण करते आणि, PWM वापरून, त्याला 11-16 V च्या श्रेणीमध्ये पुरवलेले व्होल्टेज नियंत्रित करते.
देवू लॅनोस आणि नेक्सिया	देवू लॅनोस (जीएम इंजिनसह), नेक्सिया आणि "संबंधित" इंजिनसह इतर जीएम कार, ओव्हरचार्जिंगचे कारण जवळजवळ नेहमीच रेग्युलेटरच्या अपयशामध्ये असते. दुरुस्तीसाठी जनरेटर काढून टाकण्याच्या अडचणीमुळे त्याच्या बदलीची समस्या गुंतागुंतीची आहे.

बॅटरी ओव्हरचार्ज केल्याने काय होते?

जेव्हा एखादी समस्या ओळखली जाते, तेव्हा मशीनच्या बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंग त्वरित काढून टाकणे महत्वाचे आहे, ज्याचे परिणाम बॅटरीच्या अपयशापर्यंत मर्यादित असू शकत नाहीत. वाढलेल्या व्होल्टेजमुळे, इतर नोड्स देखील अयशस्वी होऊ शकतात. बॅटरी ओव्हरचार्ज केल्याने काय होते आणि कोणत्या कारणांमुळे - खालील तक्ता पहा:

बॅटरी रिचार्ज करण्याचा धोका काय आहे: मुख्य ब्रेकडाउन

रिचार्ज परिणाम	हे का होत आहे	हे कसे संपेल
इलेक्ट्रोलाइट उकळणे बंद	100% चार्ज केलेल्या बॅटरीमध्ये विद्युत प्रवाह चालू राहिल्यास, यामुळे इलेक्ट्रोलाइट सक्रियपणे उकळते आणि बँकांमध्ये ऑक्सिजन आणि हायड्रोजन तयार होते.	इलेक्ट्रोलाइटच्या पातळीत घट झाल्यामुळे प्लेट्स ओव्हरहाटिंग आणि नष्ट होतात. हायड्रोजनच्या प्रज्वलनामुळे (उघड प्लेट्समधील स्पार्क डिस्चार्जमुळे) एक लहान स्फोट आणि आग शक्य आहे.
शेडिंग प्लेट्स	प्रवाहाच्या प्रभावाखाली, द्रव उकळल्यानंतर उघडकीस आलेल्या प्लेट्स जास्त गरम होतात, त्यांच्या कोटिंगला तडे जातात आणि चुरा होतात.	बॅटरी पुनर्संचयित केली जाऊ शकत नाही, तुम्हाला नवीन बॅटरी खरेदी करावी लागेल.
इलेक्ट्रोलाइट गळती	उकळत असताना, इलेक्ट्रोलाइट वायुवीजन छिद्रांमधून सोडला जातो आणि बॅटरी केसमध्ये प्रवेश करतो.	इलेक्ट्रोलाइटमध्ये असलेले ऍसिड इंजिनच्या डब्यातील पेंटवर्क, काही प्रकारचे वायर इन्सुलेशन, पाईप्स आणि इतर भागांना खराब करते जे आक्रमक वातावरणास प्रतिरोधक नसतात.
बॅटरी सूज	जेव्हा इलेक्ट्रोलाइट उकळतो तेव्हा दाब वाढतो आणि बॅटरी (विशेषतः देखभाल-मुक्त) फुगतात. विकृतीपासून, लीड प्लेट्स चुरा किंवा बंद होतात.	जास्त दाबाने, बॅटरीची केस फुटू शकते, नुकसान होऊ शकते आणि इंजिनच्या डब्यातील भागांवर ऍसिड स्प्लॅश होऊ शकते.
टर्मिनल ऑक्सिडेशन	बॅटरीमधून बाष्पीभवन होऊन, अम्लीय इलेक्ट्रोलाइट शेजारच्या भागांवर घनीभूत होते, ज्यामुळे बॅटरी टर्मिनल आणि इतर घटक ऑक्साईडच्या थराने झाकले जातात.	बिघडलेल्या संपर्कामुळे बोर्डवरील इलेक्ट्रिकल नेटवर्कमध्ये व्यत्यय येतो, ऍसिड इन्सुलेशन आणि पाईप्स खराब करू शकते.
इलेक्ट्रॉनिक्स अयशस्वी	ओव्हरव्होल्टेजमुळे संवेदनशील इलेक्ट्रॉनिक घटक आणि सेन्सर्सचे नुकसान होते.	जास्त व्होल्टेजमुळे दिवे आणि फ्यूज जळतात. आधुनिक मॉडेल्समध्ये, संगणक, एअर कंडिशनिंग युनिट आणि इतर ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स मॉड्यूल्समध्ये अपयश शक्य आहे. अतिउष्णतेमुळे आणि इन्सुलेशनचा नाश झाल्यामुळे आग लागण्याचा धोका वाढतो, विशेषत: गैर-मानक निम्न-गुणवत्तेच्या उपकरणे आणि सुटे भाग वापरताना.
जनरेटर बर्नआउट	रिले-रेग्युलेटरचे अपयश आणि विंडिंग्सच्या शॉर्ट सर्किटमुळे जनरेटर जास्त गरम होते.	जर जनरेटरच्या ओव्हरहाटिंगमुळे त्याचे विंडिंग्स बर्नआउट होतात, तर तुम्हाला स्टेटर/रोटर (जे लांब आणि महाग आहे) रिवाइंड करावे लागेल किंवा जनरेटर असेंब्ली बदलावी लागेल.

बॅटरीचा प्रकार काहीही असो, ती जास्त चार्ज न करणे महत्त्वाचे आहे. सर्व प्रकारच्या बॅटरीसाठी, बॅटरी ओव्हरचार्ज करणे तितकेच धोकादायक आहे, परंतु त्याचे परिणाम भिन्न असू शकतात:

बॅटरीचा स्फोट - ओव्हरचार्जिंगचे परिणाम.

• अँटिमनी (Sb-Sb). क्लासिक सर्व्हिस केलेल्या बॅटरी, ज्यामध्ये प्लेट्स अँटीमोनीने मिश्रित असतात, तुलनेने लहान रिचार्जमध्ये सहजपणे टिकून राहतात. वेळेवर देखभाल केल्याने, सर्वकाही डिस्टिल्ड वॉटरसह टॉप अप करण्यापुरते मर्यादित असेल. परंतु या बॅटरी उच्च व्होल्टेजसाठी अधिक संवेदनशील असतात, कारण 14,5 व्होल्टपेक्षा जास्त व्होल्टेजवर रिचार्जिंग आधीच शक्य आहे.
• संकरित (Ca-Sb, Ca+). देखभाल-मुक्त किंवा कमी-देखभाल बॅटरी, ज्याचे सकारात्मक इलेक्ट्रोड अँटीमोनीसह डोप केलेले असतात आणि नकारात्मक इलेक्ट्रोड कॅल्शियमसह असतात. ते ओव्हरचार्जिंगपासून कमी घाबरतात, व्होल्टेजचा चांगला सामना करतात (15 व्होल्टपर्यंत), उकळताना हळूहळू इलेक्ट्रोलाइटमधून पाणी गमावतात. परंतु, जर मजबूत ओव्हरचार्जची परवानगी असेल तर अशा बॅटरी फुगतात, शॉर्ट सर्किट शक्य आहे आणि कधीकधी केस फाटते.
• कॅल्शियम (Ca-Ca). सर्वात आधुनिक उपप्रजातींच्या देखभाल-मुक्त किंवा कमी-देखभाल बॅटरी. ते उकळताना कमीत कमी पाण्याच्या नुकसानाने ओळखले जातात, उच्च व्होल्टेजला प्रतिरोधक असतात (शेवटच्या टप्प्यावर ते 16-16,5 व्होल्ट्सपर्यंतच्या व्होल्टेजसह चार्ज केले जातात), म्हणून ते ओव्हरचार्जिंगसाठी कमीतकमी संवेदनाक्षम असतात. आपण त्यास परवानगी दिल्यास, बॅटरी देखील फुटू शकते, सर्व काही इलेक्ट्रोलाइटसह स्प्लॅश करू शकते. एक मजबूत ओव्हरचार्ज आणि खोल डिस्चार्ज तितकेच विनाशकारी आहेत, कारण ते प्लेट्सचे अपरिवर्तनीय ऱ्हास करतात, त्यांचे शेडिंग करतात.
• अवशोषित इलेक्ट्रोलाइट (AGM). एजीएम बॅटरी क्लासिकपेक्षा वेगळ्या असतात कारण त्यातील इलेक्ट्रोड्समधील जागा एका विशेष सच्छिद्र सामग्रीने भरलेली असते जी इलेक्ट्रोलाइट शोषून घेते. हे डिझाइन नैसर्गिक ऱ्हास रोखते, ज्यामुळे ते अनेक चार्ज-डिस्चार्ज चक्रांना तोंड देऊ शकते, परंतु ते जास्त चार्जिंगला घाबरते. मर्यादित चार्जिंग व्होल्टेज 14,7–15,2 V पर्यंत आहेत (बॅटरीवर सूचित केलेले), अधिक लागू केल्यास, इलेक्ट्रोड शेडिंगचा उच्च धोका असतो. आणि बॅटरी देखभाल-मुक्त आणि सीलबंद असल्यामुळे ती स्फोट होऊ शकते.
• जेल (GEL). बॅटरी ज्यामध्ये द्रव अम्लीय इलेक्ट्रोलाइट सिलिकॉन संयुगांनी घट्ट केला जातो. या बॅटरी व्यावहारिकरित्या स्टार्टर बॅटरी म्हणून वापरल्या जात नाहीत, परंतु बोर्डवरील शक्तिशाली ग्राहकांना (संगीत इ.) शक्ती देण्यासाठी स्थापित केल्या जाऊ शकतात. ते डिस्चार्ज अधिक चांगले सहन करतात (शेकडो चक्रांचा सामना करतात), परंतु जास्त चार्ज होण्याची भीती असते. GEL बॅटरीसाठी व्होल्टेज मर्यादा 14,5-15 V पर्यंत आहे (कधीकधी 13,8-14,1 पर्यंत). अशी बॅटरी हर्मेटिकली सील केली जाते, म्हणून, जास्त चार्जिंग करताना, ती सहजपणे विकृत आणि क्रॅक होते, परंतु या प्रकरणात इलेक्ट्रोलाइट गळतीचा धोका नाही.

रीलोड करताना काय करावे?

बॅटरी ओव्हरचार्ज करताना, सर्वप्रथम, आपण मूळ कारण शोधले पाहिजे आणि नंतर बॅटरीचे निदान केले पाहिजे. विशिष्ट कारणांसाठी बॅटरी रिचार्ज करताना काय करावे लागेल याचे खाली वर्णन केले आहे.

स्थिर चार्जरने रिचार्ज करणे

दोषपूर्ण वीज पुरवठा किंवा मॅन्युअल मोडमध्ये चुकीचे निवडलेले चार्जिंग पॅरामीटर्स वापरताना चार्जरमधून बॅटरी रिचार्ज करणे शक्य आहे.

• देखभाल-मुक्त बॅटरी त्यांच्या क्षमतेच्या 10% स्थिर विद्युत् प्रवाहाने चार्ज केल्या जातात. व्होल्टेज आपोआप समायोजित केले जाईल, आणि जेव्हा ते 14,4 V पर्यंत पोहोचते, तेव्हा वर्तमान 5% पर्यंत कमी करणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रोलाइट उकळण्यास सुरुवात झाल्यानंतर चार्जिंगमध्ये 10-20 मिनिटांपेक्षा जास्त व्यत्यय येऊ नये.
• सेवा केली. तुमच्या बॅटरीसाठी शिफारस केलेले स्थिर व्होल्टेज वापरा (कॅल्शियमसाठी हायब्रिड किंवा AGM पेक्षा थोडे जास्त). जेव्हा सुमारे 100% क्षमता गाठली जाते, तेव्हा विद्युत प्रवाह वाहणे थांबेल आणि चार्जिंग स्वतःच थांबेल. प्रक्रियेचा कालावधी एका दिवसापर्यंत असू शकतो.

सेवायोग्य बॅटरी चार्ज करण्यापूर्वी, हायड्रोमीटरने इलेक्ट्रोलाइटची घनता तपासा. जर ते दिलेल्या चार्जच्या डिग्रीसाठी सामान्यशी जुळत नसेल, तर मानक व्होल्टेज आणि करंटसह चार्ज करताना देखील, ओव्हरचार्जिंग शक्य आहे.

चार्जरसह कारची बॅटरी रिचार्ज करणे सहसा काही घटकांच्या विघटनामुळे होते. ट्रान्सफॉर्मर चार्जरमध्ये, व्होल्टेज वाढण्याचे कारण बहुतेकदा विंडिंगचे इंटरटर्न शॉर्ट सर्किट, तुटलेला स्विच आणि तुटलेला डायोड ब्रिज असतो. ऑटोमॅटिक पल्स मेमरीमध्ये, कंट्रोल कंट्रोलरचे रेडिओ घटक, उदाहरणार्थ, ट्रान्झिस्टर किंवा ऑप्टोक्युलर रेग्युलेटर, अनेकदा अयशस्वी होतात.

खालील योजनेनुसार असेंबल केलेले चार्जर वापरताना मशीनच्या बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंगपासून संरक्षण हमी दिले जाते:

जास्त चार्जिंगपासून बॅटरी संरक्षण: स्वतः करा योजना

12 व्होल्ट बॅटरी ओव्हरचार्ज संरक्षण: चार्जर सर्किट

जनरेटरवरून कारवरील बॅटरी रिचार्ज करणे

वाटेत बॅटरी ओव्हरचार्ज आढळल्यास, पुरवठा व्होल्टेज कमी करून किंवा पुरवठा व्होल्टेज तीनपैकी एका मार्गाने बंद करून बॅटरी उकळण्यापासून किंवा स्फोट होण्यापासून संरक्षित केली पाहिजे:

• अल्टरनेटर बेल्ट सैल करणे. बेल्ट घसरेल, शिट्टी वाजवेल आणि बहुधा निरुपयोगी होईल आणि नजीकच्या भविष्यात बदलण्याची आवश्यकता असेल, परंतु जनरेटरची शक्ती कमी होईल.
• जनरेटर बंद करा. जनरेटरमधून तारा काढून टाकून आणि टांगलेल्या टर्मिनल्सचे इन्सुलेट करून, तुम्ही बॅटरीवर घरापर्यंत पोहोचू शकता, बोर्डवरील विद्युत उपकरणे कमीतकमी वापरून. चार्ज केलेली बॅटरी हेडलाइट्स शिवाय सुमारे 1-2 तास ड्रायव्हिंगसाठी पुरेशी असते, हेडलाइट्ससह - अर्धा.
• अल्टरनेटरमधून बेल्ट काढा. सल्ला अशा मॉडेलसाठी योग्य आहे ज्यामध्ये जनरेटर वेगळ्या बेल्टद्वारे चालविला जातो. परिणाम मागील पर्यायासारखाच आहे, परंतु जर तुम्ही बेल्ट काढण्यासाठी दोन टेंशन स्क्रू काढले तर पद्धत सोपी होऊ शकते. टर्मिनल्स काढून टाकण्यापेक्षा आणि तारांना वेगळे करण्यापेक्षा हे अधिक सोयीचे आहे.

जर जनरेटर व्होल्टेज 15 व्होल्टपेक्षा जास्त नसेल आणि तुम्हाला दूर जाण्याची गरज नसेल, तर तुम्हाला जनरेटर बंद करण्याची गरज नाही. फक्त कमी वेगाने दुरुस्तीच्या ठिकाणी जा, शक्य तितक्या ग्राहकांना चालू करा: बुडविलेले बीम, हीटर फॅन, काच गरम करणे इ. जर अतिरिक्त ग्राहक तुम्हाला व्होल्टेज कमी करण्याची परवानगी देत ​​असतील तर त्यांना चालू ठेवा.

काहीवेळा अतिरिक्त ग्राहकांचा समावेश केल्याने ओव्हरचार्जचे कारण शोधण्यात मदत होते. लोड वाढल्यावर व्होल्टेज कमी झाल्यास, समस्या कदाचित रेग्युलेटरमध्ये आहे, जी फक्त व्होल्टेजला जास्त मानते. उलटपक्षी, ते वाढल्यास, खराब संपर्कासाठी (वळणे, कनेक्टर्सचे ऑक्साइड, टर्मिनल इ.) साठी वायरिंगकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

जेव्हा नियंत्रण घटक (डायोड ब्रिज, रेग्युलेटर रिले) योग्यरित्या कार्य करत नाहीत तेव्हा जनरेटरमधून बॅटरी रिचार्ज करणे उद्भवते. सामान्य तपासणी प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे:

1. निष्क्रिय असताना बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज 13,5–14,3 V (कारच्या मॉडेलवर अवलंबून) असावे आणि जेव्हा ते 2000 किंवा त्याहून अधिक वाढतात तेव्हा ते 14,5-15 V पर्यंत वाढते. जर ते लक्षणीयरीत्या वाढले तर, रिचार्ज
2. बॅटरी टर्मिनल्स आणि रिले-रेग्युलेटरच्या आउटपुटवरील व्होल्टेजमधील फरक बॅटरीच्या बाजूने 0,5 V पेक्षा जास्त नसावा. एक मोठा फरक खराब संपर्काचे लक्षण आहे.
3. आम्ही 12-व्होल्ट दिवा वापरून रिले-रेग्युलेटर तपासतो. तुम्हाला 12-15 V (उदाहरणार्थ, बॅटरीसाठी चार्जर) च्या श्रेणीसह एक नियमित व्होल्टेज स्रोत आवश्यक आहे. त्याचे “+” आणि “-” PP इनपुट आणि ग्राउंडशी आणि दिवा ब्रशेस किंवा PP आउटपुटशी जोडलेले असणे आवश्यक आहे. जेव्हा व्होल्टेज 15 V पेक्षा जास्त वाढते, तेव्हा पॉवर लागू केल्यावर जो दिवा उजळतो तो निघून गेला पाहिजे. दिवा सतत चमकत राहिल्यास, नियामक सदोष आहे आणि तो बदलणे आवश्यक आहे.

रिले-रेग्युलेटर तपासण्यासाठी योजना

रेग्युलेटर रिले तपासत आहे: व्हिडिओ

रिले-रेग्युलेटर कार्य करत असल्यास, आपल्याला वायरिंग तपासण्याची आवश्यकता आहे. जेव्हा एका सर्किटमध्ये व्होल्टेज कमी होते, तेव्हा जनरेटर पूर्ण भार देतो आणि बॅटरी रिचार्ज केली जाते.

बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंग टाळण्यासाठी, वायरिंगच्या स्थितीचे निरीक्षण करा आणि वेळोवेळी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेजचे निरीक्षण करा. ओलाव्यापासून कनेक्‍शनचे संरक्षण करण्‍यासाठी तारा वळवू नका, कनेक्‍शन सोल्‍डर करू नका आणि डक्ट टेपऐवजी हीट श्रिंक टयूबिंग वापरा!

काही कारमध्ये, ज्यामध्ये चार्जिंग जनरेटरच्या B+ आउटपुटमधून थेट बॅटरीवर जाते, 362.3787-04 V च्या नियंत्रण श्रेणीसह 10-16 सारख्या व्होल्टेज कंट्रोल रिलेद्वारे बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंगपासून संरक्षण करणे शक्य आहे. 12 व्होल्टची बॅटरी ओव्हरचार्ज करण्यापासून संरक्षण, जेव्हा या प्रकारच्या बॅटरीसाठी व्होल्टेज स्वीकार्यतेपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा तिचा वीजपुरवठा खंडित होईल.

अतिरिक्त संरक्षणाची स्थापना केवळ जुन्या मॉडेल्सवरच न्याय्य आहे जी विशेषतः डिझाइनच्या त्रुटींमुळे बॅटरी जास्त चार्ज होण्याची शक्यता असते. इतर प्रकरणांमध्ये, नियामक स्वतंत्रपणे चार्जिंगच्या व्यवस्थापनाशी सामना करतो.

वायर पी (लाल पट्ट्यांसह चिन्हांकित) मधील ब्रेकशी एक रिले जोडलेला आहे.

जनरेटर कनेक्शन आकृती:

1. संचयन बॅटरी.
2. जनरेटर
3. माउंटिंग ब्लॉक.
4. बॅटरी चार्ज इंडिकेटर दिवा.
5. इग्निशन स्विच.

जनरेटरपासून बॅटरीपर्यंत चार्जिंग वायरवर रिले स्थापित करण्यापूर्वी, आपल्या कार मॉडेलच्या वायरिंग आकृतीचा अभ्यास करा. रिलेने वायर तुटल्यावर विद्युत प्रवाह बॅटरीला बायपास करणार नाही याची खात्री करा!

वारंवार विचारले जाणारे प्रश्न

• मोठा जनरेटर लावल्यास बॅटरी रिचार्ज होईल का?

  नाही, कारण जनरेटरची शक्ती विचारात न घेता, रिले-रेग्युलेटरद्वारे त्याच्या आउटपुटवरील व्होल्टेज बॅटरीसाठी जास्तीत जास्त स्वीकार्य पर्यंत मर्यादित आहे.

• वीज तारांच्या व्यासाचा रिचार्जवर परिणाम होतो का?

  पॉवर वायरचा वाढलेला व्यास स्वतःच बॅटरी जास्त चार्ज होण्याचे कारण असू शकत नाही. तथापि, अल्टरनेटर सदोष असल्यास खराब झालेले किंवा खराब कनेक्ट केलेले वायरिंग बदलल्याने चार्ज व्होल्टेज वाढू शकते.

• दुसरी (जेल) बॅटरी योग्यरित्या कशी जोडायची जेणेकरून जास्त चार्जिंग होणार नाही?

  जेल बॅटरीचे ओव्हरचार्जिंग टाळण्यासाठी, ते डीकपलिंग डिव्हाइसद्वारे कनेक्ट केले जाणे आवश्यक आहे. ओव्हरव्होल्टेज टाळण्यासाठी, लिमिटर टर्मिनल किंवा अन्य व्होल्टेज कंट्रोलर (उदाहरणार्थ, व्होल्टेज मॉनिटरिंग रिले 362.3787-04) वापरण्याचा सल्ला दिला जातो.

• अल्टरनेटर बॅटरी रिचार्ज करतो, बॅटरी काढून घरी चालवणे शक्य आहे का?

  रिले-रेग्युलेटर तुटल्यास, तुम्ही बॅटरी अजिबात बंद करू शकत नाही. लोड कमी केल्याने जनरेटरमधून आधीच उच्च व्होल्टेज वाढेल, ज्यामुळे दिवे आणि ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स खराब होऊ शकतात. म्हणून, कारवर रिचार्ज करताना, बॅटरीऐवजी जनरेटर बंद करा.

• दीर्घकाळ बॅटरी रिचार्ज केल्यानंतर मला इलेक्ट्रोलाइट बदलण्याची गरज आहे का?

  बॅटरी नूतनीकरण केल्यानंतरच बॅटरीमधील इलेक्ट्रोलाइट बदलला जातो. स्वतःहून, चुरा प्लेट्समुळे ढगाळ झालेले इलेक्ट्रोलाइट बदलून समस्या सोडवत नाही. इलेक्ट्रोलाइट स्वच्छ असल्यास, परंतु त्याची पातळी कमी असल्यास, आपल्याला डिस्टिल्ड वॉटर जोडण्याची आवश्यकता आहे.

• इलेक्ट्रोलाइटची घनता (पाणी बाष्पीभवन) वाढवण्यासाठी बॅटरी किती काळ चार्ज केली जाऊ शकते?

  वेळ मर्यादा वैयक्तिक आहेत आणि प्रारंभिक घनतेवर अवलंबून असतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे चार्ज करंट 1-2 A पेक्षा जास्त नाही आणि इलेक्ट्रोलाइट घनता 1,25-1,28 g/cm³ पर्यंत पोहोचेपर्यंत प्रतीक्षा करा.

• बॅटरी चार्ज सेन्सरचा बाण सतत प्लसवर असतो - ते जास्त चार्ज होत आहे का?

  प्लसमधील डॅशबोर्डवरील चार्जिंग इंडिकेटर अॅरो अद्याप ओव्हरचार्जिंगचे लक्षण नाही. आपल्याला बॅटरी टर्मिनल्सवर वास्तविक व्होल्टेज तपासण्याची आवश्यकता आहे. जर ते सामान्य असेल, तर निर्देशक स्वतःच दोषपूर्ण असू शकतो.