यूएस आर्मीसाठी आशादायक टेकऑफ आणि लँडिंग प्लॅटफॉर्म

एफव्हीएल कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, यूएस आर्मीने 2-4 हजार नवीन वाहने खरेदी करण्याची योजना आखली जी प्रथम स्थानावर UH-60 ब्लॅक हॉक फॅमिली हेलिकॉप्टरची जागा घेतील आणि

AN-64 अपाचे. फोटो. बेल हेलिकॉप्टर

यूएस आर्मी हळुहळू पण निश्चितपणे नवीन व्हीएलटी प्लॅटफॉर्मच्या कुटुंबाचा परिचय करून देणारा एक कार्यक्रम राबवत आहे जे भविष्यात वर्तमान वाहतूक आणि हल्ला हेलिकॉप्टर बदलण्यासाठी. फ्युचर व्हर्टिकल लिफ्ट (FVL) प्रोग्राममध्ये अशा डिझाइन्सचा विकास समाविष्ट आहे जे त्यांच्या वैशिष्ट्यांनुसार आणि क्षमतांच्या बाबतीत, UH-60 ब्लॅक हॉक, CH-47 चिनूक किंवा AH-64 अपाचे सारख्या क्लासिक हेलिकॉप्टरला लक्षणीयरीत्या मागे टाकतील.

एफव्हीएल प्रोग्राम अधिकृतपणे 2009 मध्ये लॉन्च झाला. त्यानंतर यूएस आर्मीने सध्या वापरात असलेल्या हेलिकॉप्टरची जागा घेण्याच्या उद्देशाने एक बहु-वर्षीय कार्यक्रम अंमलबजावणी योजना सादर केली. स्पेशल ऑपरेशन्स कमांड (SOCOM) आणि मरीन कॉर्प्स (USMC) यांनाही कार्यक्रमात सहभागी होण्यास रस होता. ऑक्टोबर 2011 मध्ये, पेंटागॉनने अधिक तपशीलवार संकल्पना सादर केली: नवीन प्लॅटफॉर्म वेगवान, अधिक श्रेणी आणि पेलोड, हेलिकॉप्टरपेक्षा स्वस्त आणि ऑपरेट करणे सोपे असावे. FVL कार्यक्रमाचा एक भाग म्हणून, सैन्याने 2-4 हजार नवीन वाहने खरेदी करण्याची योजना आखली, जी प्रामुख्याने UH-60 ब्लॅक हॉक आणि AH-64 अपाचे कुटुंबातील हेलिकॉप्टर बदलतील. त्यांचे कमिशनिंग मूलतः 2030 च्या आसपास नियोजित होते.

उत्तराधिकारी हेलिकॉप्टरसाठी तत्कालीन घोषित केलेली किमान कामगिरी आजही वैध आहे:

कमाल वेग 500 किमी/ता पेक्षा कमी नाही,
समुद्रपर्यटनाचा वेग 425 किमी/ता,
मायलेज सुमारे 1000 किमी,
सुमारे 400 किमीची सामरिक श्रेणी,
+1800 डिग्री सेल्सिअस तापमानात किमान 35 मीटर उंचीवर घिरट्या घालण्याची शक्यता,
कमाल उड्डाण उंची सुमारे 9000 मीटर आहे,
11 पूर्णपणे सशस्त्र लढाऊ (वाहतूक पर्यायासाठी) वाहतूक करण्याची क्षमता.

या आवश्यकता क्लासिक हेलिकॉप्टरसाठी आणि अगदी उभ्या टेकऑफसाठी आणि फिरत्या रोटर्स V-22 ऑस्प्रेसह लँडिंग विमानांसाठी व्यावहारिकदृष्ट्या अप्राप्य आहेत. तथापि, हे FVL प्रोग्रामचे तंतोतंत गृहितक आहे. यूएस आर्मी नियोजकांनी ठरवले की जर नवीन डिझाइन XNUMX व्या शतकाच्या उत्तरार्धात वापरायचे असेल तर ते रोटर्सच्या विकासाचा पुढील टप्पा असावा. ही धारणा बरोबर आहे कारण डिझाइन म्हणून क्लासिक हेलिकॉप्टरने त्याच्या विकासाची मर्यादा गाठली आहे. हेलिकॉप्टरचा सर्वात मोठा फायदा - मुख्य रोटर देखील उच्च उड्डाण गती, उच्च उंची आणि लांब अंतरावर ऑपरेट करण्याची क्षमता प्राप्त करण्यासाठी सर्वात मोठा अडथळा आहे. हे मुख्य रोटरच्या भौतिकशास्त्रामुळे आहे, ज्याचे ब्लेड हेलिकॉप्टरच्या क्षैतिज गतीमध्ये वाढीसह, अधिकाधिक प्रतिकार निर्माण करतात.

या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, उत्पादकांनी कठोर रोटर्ससह कंपाऊंड हेलिकॉप्टरच्या विकासासह प्रयोग करण्यास सुरुवात केली. खालील प्रोटोटाइप तयार केले गेले: बेल 533, लॉकहीड XH-51, लॉकहीड AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 आणि Sikorsky XH-59 ABC (अ‍ॅडव्हान्सिंग ब्लेड कॉन्सेप्ट). दोन अतिरिक्त गॅस टर्बाइन जेट इंजिन आणि दोन कठोर काउंटर-रोटेटिंग कोएक्सियल प्रोपेलर्सद्वारे समर्थित, XH-59 ने लेव्हल फ्लाइटमध्ये 488 किमी/ताचा विक्रमी वेग गाठला. तथापि, प्रोटोटाइप उडणे कठीण होते, मजबूत कंपन होते आणि खूप जोरात होते. वरील संरचनेचे काम गेल्या शतकाच्या ऐंशीच्या दशकाच्या मध्यापर्यंत पूर्ण झाले. त्यावेळी तयार केलेल्या हेलिकॉप्टरमध्ये चाचणी केलेले कोणतेही बदल वापरले गेले नाहीत. त्या वेळी, पेंटागॉनला नवीन तंत्रज्ञानामध्ये गुंतवणूक करण्यात स्वारस्य नव्हते, वर्षानुवर्षे ते वापरलेल्या संरचनेच्या नंतरच्या बदलांमध्ये समाधानी होते.

अशाप्रकारे, हेलिकॉप्टरचा विकास काही प्रमाणात थांबला आणि विमानांच्या विकासापेक्षा खूप मागे राहिला. 64 मध्ये विकसित केलेले AH-2007 अपाचे हेलिकॉप्टर हे अमेरिकेने स्वीकारलेले नवीनतम नवीन डिझाइन होते. चाचणी आणि तांत्रिक समस्यांच्या दीर्घ कालावधीनंतर, V-22 ऑस्प्रेने '22 मध्ये सेवेत प्रवेश केला. तथापि, हे हेलिकॉप्टर किंवा अगदी रोटरक्राफ्ट नाही तर फिरणारे रोटर्स (टिल्टीप्लेन) असलेले विमान आहे. हेलिकॉप्टरच्या मर्यादित क्षमतेला हा प्रतिसाद असावा. आणि खरं तर, B-22 चा समुद्रपर्यटन वेग आणि कमाल वेग, तसेच हेलिकॉप्टरपेक्षा जास्त श्रेणी आणि फ्लाइट कमाल मर्यादा आहे. तथापि, B-XNUMX देखील FVL प्रोग्रामच्या निकषांची पूर्तता करत नाही, कारण त्याची रचना तीस वर्षांपूर्वी तयार केली गेली होती आणि, नावीन्यपूर्ण असूनही, विमान तांत्रिकदृष्ट्या अप्रचलित आहे.