पहिली छाप: Panigale V4S निश्चितपणे प्रथम क्रमांकावर आहे!

डुकाटीने या मोटरसायकलसह मोटरस्पोर्ट इतिहासात नवे टप्पे रचले आहेत. प्रथमच, दोन ऐवजी चार-सिलेंडर ड्राइव्ह असलेली सीरियल मोटरसायकल बंद करण्यात आली आहे. ते विलक्षण गातात, जसे की ते मोटोजीपी कारमध्ये आहेत, परंतु ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगसाठी सर्व आवश्यक उपकरणांसह. हे आश्चर्यकारक नाही की सादरीकरणात आम्हाला राष्ट्रीय फिलहारमोनिक ऑर्केस्ट्राचे शास्त्रीय संगीत वाजवले गेले.

पाउंडपेक्षा जास्त घोडे!

V4 इंजिनची रचना काही वर्षांपूर्वी MotoGP रेसिंगमध्ये वापरल्या गेलेल्या इंजिनशी जवळून संबंधित आहे, म्हणून जेव्हा मी काही मूलभूत डेटा पाहतो तेव्हा आश्चर्य वाटायला नको. बोअर मोटोजीपी स्पेसिफिकेशन प्रमाणेच आहे, 81 मिमी आहे, आणि पिस्टन स्ट्रोक लांब आहे आणि कमी आणि मध्य-रेव्ह श्रेणीमध्ये चांगले पॉवर वक्र प्रदान करते. मोटर फिरवत आहे 14.500 rpm, चे व्हॉल्यूम 1.103 घन सेंटीमीटर आहे आणि होमोलोगेटेड युरो 4 कॉन्फिगरेशनमध्ये 214 अश्वशक्तीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे, जे केवळ मोटरसायकलच्या कोरड्या वजनासह आहे. एक्सएनयूएमएक्स किलोग्राम, म्हणजे 1,1 "अश्वशक्ती" प्रति किलोग्रॅमची विशिष्ट शक्ती! रेसिंग टायटॅनियम अक्रापोविक एक्झॉस्ट सिस्टमसह, ते तब्बल 226 घोडे वाहून नेऊ शकते आणि वजन 188 किलो आहे. इंजिन स्वतः अॅल्युमिनियम मोनोकोक फ्रेममध्ये बसवलेले आहे (वजन फक्त 4,2 किलोग्रॅम आहे) आणि 42 ° ने मागे झुकले आहे, याचा अर्थ चांगले वस्तुमान केंद्रीकरण आहे. इंजिन देखील चेसिसचा आधार भाग आहे.

ही सर्व शक्ती सुरक्षितपणे नियंत्रित करणे आणि वापरणे आवश्यक आहे, म्हणूनच Panigale V4 चे इलेक्ट्रॉनिक्स आतापर्यंत सर्वात प्रगत आणि वापरण्यास आश्चर्यकारकपणे सोपे आहे. तीन कार्यक्रम उपलब्ध आहेत: रेस ट्रॅकसाठी रेस, थोड्या कमी पॉवर डिलिव्हरीसह स्पोर्ट, परंतु रेस प्रोग्राम प्रमाणेच निलंबन कार्य. स्ट्रीट, तथापि, प्रगतीशील प्रवेग आणि रस्त्यावरील अडथळे मऊ करण्यासाठी अतिशय मऊ सस्पेंशन ट्युनिंग प्रदान करते. कोणत्याही परिस्थितीत, शक्तीचे सर्व 214 "घोडे" नेहमीच उपलब्ध असतात.

"ओलांडून" साठी गॅझेट

डुकाटीच्या रीअर व्हील स्लिप कंट्रोल (DTC) मध्ये एक कार्य आहे जे तुम्हाला प्रवेग दरम्यान वळण नियंत्रित करण्यास आणि ब्रेकिंग दरम्यान Ducati DSC ट्रॅक्शन कंट्रोल करण्यास अनुमती देते. ब्रेकिंग सिस्टीम ही एक ब्रेम्बो उत्कृष्ट नमुना आहे, जी कॉर्नरिंगसाठी बॉश ABS EVO द्वारे नियंत्रित केली जाते, जी तीन सेटिंग्जमध्ये रायडरला उच्च सुरक्षितता आणि आत्मविश्वासाने शर्यतीच्या शेवटी ब्रेक लावू देते आणि कोपऱ्यात प्रवेश करताना घसरण्याची परवानगी देखील देते. हार्ड ब्रेकिंग (मंदी 6 m/s पेक्षा जास्त असणे आवश्यक आहे), आणि रस्ता आणि पावसासाठी एक तिसरा कार्य कार्यक्रम आहे जो ABS ला लवकर गुंतवून ठेवतो जेणेकरून बाइक दोन्ही चाकांवर सुरक्षित राहते.

ड्रायव्हर गाडी चालवताना एका बटणाच्या स्पर्शाने इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्सचा ऑपरेटिंग मोड, निलंबन आणि ब्रेकिंग सिस्टमचे ऑपरेशन निर्धारित करू शकतो. तथापि, हे सर्व एकत्र मोठे आणि वेगळे दर्शविले आहे. 5-इंच TFT रंगीत स्क्रीन.

समोरील बाजूस एक उलटा आणि पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य 43mm शोवा फोर्क आणि पुढील बाजूस पूर्णपणे समायोजित करण्यायोग्य Sachs शॉक नवीन पिरेली डायब्लो सुपरकोर्सा SP वर चांगला टायर संपर्क सुनिश्चित करतात. अधिक महाग आणि शक्तिशाली आवृत्तीमध्ये, Öhlins NIX-30 फोर्क आणि Öhlins TTX 36 शॉक हे काम करतात.

आणि हा सैतान कसा चालवतो?

ड्रायव्हिंग करताना, Panigale V4 अतिशय हलके आणि वास्तविक रेस बाइकप्रमाणे चालते. जुन्या 1090 S च्या तुलनेत, जेथे पुढील आणि मागील एक्सलमधील वजन वितरण 50:50 होते, आता 54,3 टक्के वजन पुढील भागावर आणि 45,5 टक्के मागील चाकावर येते. अचूकता आणि हाताळणीची सुलभता देखील मोटरमधील लहान गायरोस्कोपिक शक्तींमुळे प्रभावित होते आणि अर्थातच कमी वजनाची बनावट अॅल्युमिनियम चाके देखील हे काम करतात. तुम्हाला वळणातून बाहेर काढणारी शक्ती मला अपेक्षित होती, पण ते फार मोठे आश्चर्य नव्हते.

त्याची हलकीपणा आणि हाताळणी, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, अत्यंत चांगले कार्य करणारी इलेक्ट्रॉनिक्स जी तुम्हाला उतारावर असताना खूप उशीरा आणि पूर्ण थ्रॉटलवर ब्रेक लावू देते, मला सर्व 214 घोड्यांच्या शक्तीपेक्षाही अधिक आश्चर्यचकित केले. Akrapovič रेसिंग एक्झॉस्टसह Panigale V4 S ही वेगळी कथा आहे. याव्यतिरिक्त, त्यांनी ते ठेवले पिरेली स्लिक टायरज्याप्रमाणे ते WSBK शर्यतींमध्ये वापरतात आणि सुधारित इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्ससह, त्यांनी एक पशू बनवला ज्याला आणखी घट्ट पकडणे आवश्यक आहे. तिसऱ्या आणि चौथ्या गीअर्समध्ये, ते मागील चाकावर चढत राहिले, परंतु शुद्ध उत्पादन मॉडेलच्या विपरीत, ते जास्त रेखीय होते, त्यामुळे मी स्टँडर्ड मॉडेलवर दुसऱ्या गीअरमध्ये गाडी चालवत असताना आक्रमक वळणे घेणे माझ्यासाठी सोपे होते. ... याने मला विलक्षण आत्मविश्वास दिला, माझा आत्मविश्वास उंचावला आणि चाकाखाली काय चालले आहे याबद्दल मला खूप चांगला प्रतिसाद दिला. मी ते कोपर्यात आणखी खोलवर टेकवले, नंतर ब्रेक लावला आणि प्रवेग दरम्यान, स्टँडर्ड बाइकवरील बाकीचे रिपोर्टर्स सहज शिकार होते आणि मी त्यांना पटकन पकडले. अक्रापोविचसाठी खूप काही! सर्वकाही सुरक्षित ठेवताना ते ड्रायव्हरची पातळी वाढवते. आवाजाचा उल्लेख नाही. मोटोजीपी रेसिंग कारप्रमाणे गातो. पण पुन्हा, हे रेसट्रॅक एक्झॉस्टसह संयोजन आहे.

ब्रेक चांगले आहेत, परंतु एकूणच कमीत कमी प्रभावी, मला अधिक रेसिंग अनुभवासाठी ब्रेक लीव्हरवर अधिक दृढता हवी होती. यातील मोठी गोष्ट म्हणजे तुम्ही तुमच्या आवडीनुसार निलंबन सानुकूलित करू शकता. आमच्याकडे व्हॅलेन्सियामध्ये आदर्श परिस्थिती होती, त्यामुळे निलंबन थोडे मऊ झाले असते किंवा बाईकला सीमेवर अधिक फ्लॅश करण्याची परवानगी दिली असती, परंतु अधिक कडक सेटिंग्जसह, स्लिप मर्यादा पूर्वीच सुरू झाली असती.

हमी, सेवा, किंमत

एक सुपर स्पोर्ट्स बाईक असूनही आम्हाला यापूर्वी कधीच माहिती नव्हती, डुकाटी 24 महिन्यांची फॅक्टरी वॉरंटी, दर 12.000 किलोमीटरवर सेवा अंतराल आणि दर 24.000 किलोमीटरवर व्हॉल्व्ह अॅडजस्टमेंटसह येते. युरो 6,7 मानकांनुसार संयंत्र 100 लीटर / 4 किमी इंधन वापराचा दावा करते.

किंमत? अं, अर्थातच, हो, मला ते माहीत आहे, का हे आधीच माहीत आहे. इंजिनची मात्रा 1000 घन सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आणि 77 किलोवॅटपेक्षा जास्त शक्ती असल्याने, राज्य 10% कर आकारते. मोटारसायकल केंद्र AS Domžale साठी मूलभूत मॉडेलचे मूल्य आहे 24.990 युरोमी ज्याप्रकारे सायकल चालवली होती, त्याप्रमाणे थोडेसे स्पोर्टियर S-चिन्हांकित Panigale V4 ज्यामध्ये Öhlins सस्पेंशन समोर आणि मागे आहे ते तुमच्यासाठी सोपे करेल 29.990 युरो... अल्ट्रा-लाइट घटकांचा अभिमान असलेल्या मर्यादित आवृत्तीसाठी आणि स्पेशल नावाने फक्त 1.500 युनिट्समध्ये उपलब्ध असेल, 43.990 युरो.

पेट्र कवचीच

फोटो: डुकाटी, पीटर काव्हिक