पहिली छाप: कावासाकी निन्जा ZX-10R SE वर स्मार्ट निलंबन
मी आधीच शिकलो आहे की टूरिंग बाईकसाठी इलेक्ट्रॉनिकली अॅडजस्टेबल सस्पेंशन ही एक अतिशय उपयुक्त गोष्ट आहे - जवळजवळ सर्व नवीन BMW कडे ते आहे, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer… या बाइक्स अनेकदा लोडवर अवलंबून वेगवेगळ्या सेटिंग्ज वापरतात; जेव्हा प्रवासी मागच्या सीटवर असतो किंवा जेव्हा तुम्हाला अधिक आरामदायी किंवा स्पोर्टी राईड हवी असते. उदा: तुम्ही हातात स्क्रू ड्रायव्हर घेऊन मोटारसायकलसमोर किती वेळा गुडघे टेकले आहेत आणि रस्त्यावरून जाण्यापूर्वी निलंबन समायोजित केले आहे? मी कधीच कबूल करतो. जेव्हा बटण दाबून हे शक्य होते तेव्हा मी किती वेळा सेटिंग्ज बदलल्या आहेत? जवळजवळ प्रत्येक वेळी.
त्यामुळे शोवा-ब्रँड इलेक्ट्रॉनिकली अॅडजस्टेबल सस्पेंशनने सुसज्ज असलेल्या टेन सारख्या रोड रॉकेटवर नवीनतेचे स्वागत करायला मला फार वेळ लागला नाही (मजेची गोष्ट म्हणजे, एकमेव स्टीयरिंग डॅम्पर Öhlins आहे). प्रथम, रस्ता कार्यक्रमाच्या स्थापनेसह, आम्ही स्पेनच्या दक्षिणेकडील एका रस्त्यावर गाडी चालवली, इतके सुंदर आणि वेगवान, जणू काही आम्ही लोगात्झपासून इद्रिजा पर्यंत चालवत आहोत. मग आम्ही रेस (ट्रॅक) च्या सेटिंगसह दुसरा विभाग काढला - आणि एका झटक्यात लक्षात आले की रस्ता दिसत होता तितका परिपूर्ण नाही. अचानक तू वाटले प्रत्येक कुबडा (ic) ओ आणि राईड कमी आरामदायी आणि त्यामुळे हळू झाली.
त्यानंतर अजेंड्यावर अल्मेरिया सर्किट होता, जिथून आम्ही रस्त्याच्या कार्यक्रमाला सुरुवात केली. पहिल्या 20 मिनिटांच्या चाचणीनंतर, मला खात्री नव्हती की वेग वाढवताना निलंबन खूप तरंगते किंवा मागील चाक थोडे सैल आहे? मग आम्ही सेटिंग बदलून “ट्रॅक” केली आणि बाइक ट्रेनसारखी स्थिर होती, वेग वाढवताना आणि ब्रेक मारताना दोन्ही शांत होते; थोडक्यात, या सेटिंग्जसाठी बॉक्सिंग मेकॅनिक दोषी असल्यास, मी त्याला डेडीवर पेय देण्याचे वचन देईन.
स्मार्ट इलेक्ट्रॉनिक्स कशा आणि कसे ट्यून केले जातात आणि वास्तविक रेसर्स या विशिष्ट आवृत्तीमध्ये (SE) का व्यत्यय आणत नाहीत याबद्दल अधिक तपशील खालीलप्रमाणे आहेत. फक्त या मार्गाने: SE अंमलबजावणीमध्ये निन्जासाठी स्लोव्हेनियामध्ये वजा करणे आवश्यक असेल 23.485 युरोजे (जवळजवळ) रेसिंग निन्जा ZX-1.500RR कामगिरीपेक्षा जवळपास 10 अधिक आहे आणि ZX-10R च्या बेस आवृत्तीपेक्षा जवळजवळ XNUMX अधिक आहे.
