पोलंडमध्ये युद्धानंतरचे पहिले प्रक्षेपण

बहुधा, हा कार्यक्रम प्रसिद्ध ग्दान्स्क सोल्डेकशी जोडलेला आहे, परंतु येथे ते चुकीचे आहेत. Rudowąglowiec Sołdek हे पोलंडमध्ये बांधलेले पहिले जहाज आहे. केवळ त्याचे मुख्य दस्तऐवज फ्रेंच शिपयार्ड ऑगस्टिन नॉर्मंड यांनी ली हॅवरे येथे तयार केले होते. तथापि, आपल्या देशात लाँच केलेले पहिले जहाज ओलिवा होते, जे Sołdek लाँच होण्याच्या जवळपास 7 महिने आधी झाले होते. त्याचे निर्माते मुख्यतः ग्डिनिया येथील शिपयार्ड कामगार होते. त्यांना Szczecin मधील फक्त काही सहकाऱ्यांनी मदत केली, पोलंडमध्ये बनवलेले आणि नियमित रहदारीमध्ये काम करणारे ते पहिले बल्क कॅरियर देखील होते. युद्धानंतरच्या इतर जहाजांच्या तुलनेत, तिने तिची पहिली वाहतूक सेवा देखील केली, ज्यामध्ये स्झेसिन ते ग्डान्स्क क्रेन, स्किड, अँकर चेन आणि मशीन लॉन्च करणे, एकाच वेळी गिट्टी म्हणून हाताळले जाणारे वाहतूक होते. या युनिटच्या इतिहासावर सोल्डेकच्या इतिहासाप्रमाणे अधिकार्यांचा प्रभाव आणि अनुकूलता नव्हती. एक कारण म्हणजे जर्मन लोकांनी त्याचे बांधकाम सुरू केले आणि अधिकृत अहवालात ते सर्वोत्तम दिसणार नाही.

1 जुलै 1943 रोजी स्टेटिनर ओडरवेर्के शिपयार्ड येथे 852 जुलै 1945 रोजी हंसा ए प्रकारच्या सामान्य कार्गोचे बांधकाम जर्मन लोकांकडून सुरू झाले. हा ब्रेमेन (इमारत क्रमांक ८५२) येथील जहाजमालक अर्गो रेडेरीचा राज्य करार होता. जहाजाचे नाव ऑलिव्हिया होते. अशा युनिट्स मोठ्या प्रमाणावर जर्मनी आणि व्याप्त बेल्जियम, नेदरलँड्स आणि अगदी डेन्मार्कमध्ये बांधल्या गेल्या. तथापि, एप्रिल XNUMX मध्ये, सोव्हिएत सैन्याने जहाज ताब्यात घेतले, जे अद्याप स्लिपवेवर होते. पूर्वी, जर्मन लोकांनी ते ओडरमध्ये बुडवून नदी अडवण्याचा विचार केला होता, परंतु ते यशस्वी झाले नाहीत. युद्ध आणि हवाई हल्ल्यादरम्यान, मित्र राष्ट्रांच्या बॉम्बने ऑलिव्हियाच्या पकडीवर आदळले आणि जहाजाच्या तळाशी तुटून हुलचे गंभीर नुकसान झाले. त्यांनी रॅम्पचेही नुकसान केले.

युद्धोत्तर पुनर्बांधणी आणि पूर्वीच्या जर्मन ताफ्याच्या विभाजनाचा एक भाग म्हणून, मालवाहू जहाज पोलंडला हस्तांतरित करण्यात आले. सप्टेंबर 1947 मध्ये, आपल्या देशात जहाजबांधणी उद्योग पुनर्संचयित करण्याचा निर्णय घेण्यात आला आणि ऑक्टोबरमध्ये ऑलिव्हिया बंद करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. हे GAL (Gdynia - America Shipping Lines) ने ऑर्डर केले होते आणि नंतर त्याचे नाव बदलून ओलिवा करण्यात आले.

मुख्यतः योग्य तज्ञ, उपकरणे आणि साधने यांच्या अभावामुळे, स्झेसिन "ओड्रा" साठी हे एक कठीण काम होते. म्हणूनच पोलिश शिपयार्ड्सच्या युनियनने अधिक अनुभव आणि क्षमता असलेल्या ग्डिनिया शिपयार्डकडे काम सोपवले. हुल वाहून नेणे शक्य नसल्यामुळे, या प्लांटमधून एक शिष्टमंडळ Szczecin येथे पाठविण्याचा निर्णय घेण्यात आला. शिपयार्डचे तांत्रिक संचालक, इं. मेचिस्लाव्ह फिलिपोविचने त्यांच्या 24 सर्वोत्तम तज्ञांची निवड केली आणि 1947 च्या उन्हाळ्यात ते तेथे साधने आणि सर्व उपकरणे घेऊन गेले. त्यांना तेथे भयानक परिस्थिती, सर्वत्र अवशेष आढळले

आणि राख. शिपयार्ड "ओड्रा" युद्धादरम्यान 90% ने नष्ट झाले, हळूहळू जून 1947 पासून कार्यान्वित केले गेले.

म्हणून, ग्डिनिया प्रतिनिधी मंडळाचे जीवन कठीण होते आणि काम सोपे नव्हते. रस्त्यावरील झेडएसपी शिष्टमंडळाच्या घरात वृद्ध शिपयार्ड कामगार राहत होते. मेटिकी 6, आणि जर्मन लोकांनी सोडलेल्या सदनिका घरांमधील लहान मुले. असेही घडले की ते कामावरून घरी आले तेव्हा त्यांना त्यांच्या वस्तू सापडल्या नाहीत. दरोडे आणि चोरी अजेंड्यावर होते आणि संध्याकाळी बाहेर जाणे भितीदायक होते. सूप नेहमी सामान्य बॉयलरमधून दुपारच्या जेवणासाठी खाल्ले जायचे आणि नाश्ता आणि रात्रीचे जेवण स्वतंत्रपणे आयोजित केले गेले. गडीनियाला स्लिपवेवर सापडलेली गंजलेली हुल अत्यंत दयनीय अवस्थेत होती. निर्वासन करण्यापूर्वी, जर्मन लोकांनी आफ्ट प्लेटिंगमध्ये विशेष कटआउट बनवले. शिवाय, शिपयार्डवर छापा टाकणाऱ्या लुटारूंनी इंधनासाठी लाकडी मचान देखील घेऊन सर्व काही जहाज काढून घेतले.

ओड्रा शिपयार्डमध्येच, नेमून दिलेले काम स्लिपवेच्या व्यवस्थेपासून सुरू झाले आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे त्याला पाणी आणि वीज पुरवणे. इतर कारखान्यांमध्ये आणि शहराच्या कोनाड्यांमध्ये आणि क्रिनिजमध्ये त्यांना शक्य तिकडे, त्यांनी पत्रके, बोर्ड, दोरी, वायर, स्क्रू, रिवेट्स, खिळे इत्यादी कामासाठी उपयुक्त असलेले विविध साहित्य शोधले.

संपूर्ण कार्य विकसित आणि इंग यांच्या नेतृत्वाखाली होते. फेलिक्स कामेंस्की आणि त्यांना इंजी. Zygmunt Slivinsky आणि Andrzej Robakiewicz, जे नुकतेच Gdansk Polytechnic University मधून पदवीधर झाले आहेत. स्लिपवेवरील सर्व काम जहाजबांधणीचे वरिष्ठ मास्टर पीटर डोम्ब्रोव्स्की यांच्या देखरेखीखाली होते. मास्टर जॅन झोरनाक आणि सुतारांनी त्याच्याबरोबर काम केले: लुडविक जोसेक, जोझेफ फोनके, जेसेक ग्विझडाला आणि वार्मबियर. उपकरणे हाताळली गेली: डॉक फोरमॅन स्टीफन स्विओनटेक आणि रिगर्स - इग्नेसी सिकोस आणि लिओन मुमा. मास्टर बोलेस्लाव प्रझिबिल्स्की यांनी पावेल गोरेत्स्की, काझिमिर मेचझॅक आणि क्लेमेन्स पेट्टा यांच्या कॉर्प्सचे नेतृत्व केले. त्यांच्यासोबत हे देखील होते: ब्रोनिस्लॉ डोबेक, ग्डिनियाचे शिपयार्ड सेलिंग फ्लीट मॅनेजर, मिकझिस्लॉ गोकझेक, वेल्डर, वावर्झिनिक फॅंड्रेव्स्की, वेल्डर, टोमाझ मिच्ना, फिटर कोनराड हिल्डब्रॅंड, डायव्हर फ्रॅन्सिझेक पास्तुस्कॉब्ले, वुल्स्की ब्रॉन्स्कॉब्ले, विल्हेस्टर. त्यांना गळती झालेल्या त्वचेच्या प्लेट्स बदलून गहाळ भाग भरावे लागले. Szczecin "Odra" मधील काही सर्वोत्तम शिपयार्ड कामगार, अभियंता यांच्या नेतृत्वाखाली. व्लादिस्लाव टार्नोव्स्की.

15 नोव्हेंबर 1947 रोजी, ग्लोस स्झेसिंस्की यांनी लिहिले: “ग्डिनिया संघाच्या सुसंघटित आणि निःस्वार्थ कार्याला एक अतिशय महत्त्वाचे शैक्षणिक मूल्य आहे. ओड्राच्या कामगारांसाठी, हे केवळ शिस्त, व्यवसायाबद्दल प्रामाणिक वृत्ती आणि धैर्याचे उदाहरण नाही - "पाहुण्यांना" मदत करण्यासाठी नियुक्त केलेले सर्वात प्रामाणिक शिपयार्ड कामगार अधिक जाणून घेण्याची, एक जबाबदार आणि मौल्यवान नोकरी मिळविण्याची संधी गमावू नका. एक शिपबिल्डर आणि लवकरच व्यावसायिकांची टीम तयार करा

"ऑड्रे" मध्ये.