Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – स्पोर्ट्स कार

दोन बहिणी एका दशकासाठी विभक्त झाल्या, फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह स्पोर्ट्स कारमधील दोन मैलाचे दगड. तेथे Peugeot 205 Gutmann आणि Peugeot 106 रॅली त्यांचा गौरव त्यांच्या अगोदर आहे. मी टस्कनी येथे आहे, सॅन गिमिग्नोमध्ये, सिएनाजवळच्या टेकड्यांमध्ये वसलेले एक सुंदर शहर. रस्ते अर्ध-वाळवंट आहेत, परंतु अधिक महत्त्वाचे म्हणजे ते संथ आणि जलद वळणांचे परिपूर्ण संयोजन आहेत. या प्रसंगी प्यूजिओने आम्हाला या दोन लहान स्पोर्ट्स कारसह सुंदर पुनर्संचयित आणि मूळ अनेक ऐतिहासिक उदाहरणे चालविण्याची संधी दिली.

सादरीकरणे

La Peugeot 106 रॅली हे एक मशीन आहे जे माझ्या बालपणाचा भाग बनले आहे; मी तिच्याबरोबर लहानाचा मोठा झालो आणि पांढर्‍या कडा आणि पिवळे, लाल आणि निळे पट्टे असलेले ते पांढरे शरीर मला नेहमीच आवडते. Peugeottina फक्त 3,56 मीटर लांब, 1,60 मीटर रुंद आणि 1,36 मीटर उंच आहे; हे 175-इंच रिम्सवर 60/14 ​​टायर स्थापित करते आणि त्यात ABS आणि पॉवर स्टीयरिंगचा अभाव आहे.

106 Rallye 1.294 cc इंजिनसह सुसज्ज आहे. 98 एच.पी. 7.500 आरपीएम आणि 100 एनएम वर 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह एकत्रित टॉर्क. पॉवर जी तुम्हाला जवळजवळ हसवते, परंतु फक्त 810kg वर, 106 तुमच्या कल्पनेपेक्षा वेगवान आहे. डेटा 0 सेकंदात 100-9,5 किमी/ताशी आणि कमाल वेग 190 किमी/ताशी दर्शवतो. हे एक साधे मशीन आहे ज्याची जीवनशैली कमीपेक्षा वेगळी आहे.

La Peugeot 205 GTi Gutmanदुसरीकडे, तो स्पष्टपणे अधिक स्नायू आहे. Gutmann ही त्याच नावाच्या जर्मन ट्यूनरची 205 1.9 GTi ची सुधारित आवृत्ती आहे. हे अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि केवळ दहा उदाहरणे इटलीमध्ये आयात केली गेली आहेत. IN इंजिन चार-सिलेंडर 1.9-लिटर 16-वाल्व्ह इंजिन चांगले कार्य करते 160 एच.पी. आणि 180 Nm टॉर्क, तसेच, 30 एचपी वेगळ्या डिस्प्ले कंट्रोल युनिट, नवीन ऑइल कूलर, एअर फिल्टर आणि नवीन स्पोर्ट्स एक्झॉस्टमुळे मानक 205 GTi पेक्षा जास्त. चेसिस पॉवरच्या वाढीसाठी अनुकूल आहे: कार 30 मिमीने कमी आहे आणि समोर ब्रेससह सुसज्ज आहे, पकड मजबूत केली आहे आणि ब्रेक पॅडमध्ये एक विशेष कंपाऊंड आहे, तर स्पेशल ब्लॅक 15" रिम्स "गुटमन" सह पारदर्शक आहेत. ” अक्षरे, 195/50 टायर आकारांसाठी योग्य.

Peugeot 106 Rallye चालवत आहे

सूर्य चमकत आहे, रस्ते स्वच्छ आहेत आणि मी सुरुवात करण्याचा निर्णय घेतला Peugeot 106 रॅली, L 'कॉकपिट ते दुबळे, टोकदार आहे आणि फक्त गोलाकार भाग म्हणजे वाद्ये आणि स्टीयरिंग व्हील. लाल कॅनव्हास इन्सर्टच्या विपुलतेशी विरोधाभासी, संपूर्ण राखाडी प्लास्टिक. ड्रायव्हिंगची स्थिती ऐवजी अनैसर्गिक आहे (आसन फक्त पुढे आणि मागे समायोजित केले जाऊ शकते, स्टीयरिंग व्हील निश्चित केले आहे), आणि जागा फारशा प्रशस्त नाहीत.

लहान 1.3 उत्प्रेरक नसलेल्या इंजिनांच्या वैशिष्ट्यपूर्ण धातूच्या गर्जनेने जागा होतो. असा आवाज ऐकणे हा खरा आनंद आहे, अशी भावना आहे की इंजिन सामान्यपणे श्वास घेत आहे.

Lo सुकाणू युक्तीमध्ये ते कठीण आहे, परंतु हालचालीमध्ये ते लगेच सोपे होते. हँडलबारची रिम पुरेशी रुंद आहे, आणि हाताळणी कमी झाली आहे, त्यामुळे कोपऱ्यात जाताना तुमच्या पायांवर हात मारणे तुम्हाला कठीण जाणार नाही.

टॅकोमीटरच्या पहिल्या भागात लहान चार-सिलेंडर इंजिन खरोखर रिक्त आहे. 4.000 rpm खाली, जर तुम्ही पूर्ण गतीने वेग वाढवत असाल, तर तुम्हाला फक्त आवाज ऐकू येईल आणि लांब, खूप लांब गीअर्स नक्कीच मदत करणार नाहीत. तथापि, 4.500 rpm नंतर, बाजरी चालू होते आणि किंचाळू लागते आणि 7.500 rpm पर्यंत जोरदारपणे खेचते. या मोडमधला गुंजन खरोखरच रोमांचक आहे आणि फक्त त्याची किंकाळी ऐकण्यासाठी तुम्हाला तिच्या मानेवर ओढायचे आहे.

हे फार वेगवान नाही, पण तुम्ही अजूनही खूप वेगाने पुढे जात आहात असे दिसते. तुम्ही आधुनिक स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कारच्या तुलनेत खूपच खाली बसता आणि पातळ आसनांमधून वाहणारे कंपन आणि माहिती तुम्हाला आज शोधणे कठीण असलेल्या रस्त्याशी जोडण्याची भावना देते. तसेच ABS शिवाय ब्रेक ते खूप मजा देतात: ते खूप मॉड्यूलर आहेत आणि जोपर्यंत तुम्ही ते लॉक करत नाही तोपर्यंत पेडल अधिक कठीण होत जाते. वय असूनही, Peugeot 106 Rallye खूप जोरात ब्रेक लावते आणि समोरचे चाक धुम्रपान करत असले तरीही ती एका कोपऱ्यात जाऊ शकते.

Il परत ते पुरेसे हलके आहे, परंतु मला आठवते त्यापेक्षा लहान आहे; तो घसरतो, परंतु नेहमी चेतावणी देतो आणि कोणत्याही परिस्थितीत फक्त दोन प्रकरणांमध्ये: जर तुम्ही त्याला विचारले किंवा तुम्ही मोठी चूक केली तर.

मागील बाजूच्या गतिशीलतेची भरपाई करण्यासाठी, स्टीयरिंगचा वापर केला जातो, जो पहिल्या तिमाहीत इतका सैल असतो आणि काम करत नाही की तो तुटला तर आश्चर्यचकित होते. IN गती त्याऐवजी, ते आश्चर्यकारकपणे अचूक आहे, विचित्रपणे लांब, वक्र हात सुचविते त्यापेक्षा कितीतरी जास्त आहे. हे जवळजवळ कधीच अडकत नाही आणि स्ट्रोक लांब असला तरीही, ग्राफ्ट्स चांगले कॉन्ट्रास्ट करतात. दुसरीकडे, अहवाल अंतहीन आहेत आणि जर तुम्ही तिसर्‍या क्रमांकावर मर्यादा गाठली असेल, तर याचा अर्थ तुम्ही आधीच मोटारवेच्या बाहेर आहात.

ही एक परिपूर्ण कार नाही, जास्त नाही, परंतु ती सोपी, संप्रेषणात्मक आणि गोंगाट करणारी आहे, थोडक्यात, तुमचे मनोरंजन करण्यासाठी आणि बरेच काही ठेवण्यासाठी आवश्यक असलेले सर्वकाही त्यात आहे.

Peugeot 205 Gutmann च्या चाकाच्या मागे

असूनही ओपल 205 106 पेक्षा दहा वर्षे जुनी, ती काही प्रकारे दोघांपेक्षा अधिक आधुनिक दिसते. डिझाइनमध्ये इतके नाही - आतील भाग अधिक विरळ आणि बॉक्सी आहे - परंतु ड्रायव्हिंग स्थितीत. येथे अधिक लेगरूम आहेत आणि स्टीयरिंग व्हील रॅलीपेक्षा व्यासाने लहान आणि अधिक सरळ आहे. Peugeot 205 Gutmann ही 205 1.9 GTi ची विस्तृत आवृत्ती आहे आणि संशयास्पद सौंदर्याचा स्वाद असलेल्या फ्लूरोसंट लेटरिंगसह पांढरी उपकरणे, एक स्लिमर शिफ्ट नॉब आणि Gutmann लेटरिंगसह एक देखणा थ्री-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, प्रत्येक प्रकारे त्याची आठवण करून देते.

मी की चालू करतो आणि 1.9 16V जोरात चालू होतो. ते अजूनही पासून सुकाणू हे खरोखर कठीण आहे आणि युक्त्या करताना तुम्हाला रडावे लागेल, परंतु 106 प्रमाणे तुम्ही एकदा बाईक सुरू केल्यावर ते सोपे होते. दोन कारमधील पहिला फरक मनगटातून पाहिला जाऊ शकतो: 205 मध्ये डायरेक्ट, होल-फ्री स्टीयरिंग आणि भरपूर फीडबॅक आहे; रोटेशनच्या अंशांमध्ये वर्तमान, परंतु त्याच वेळी माहिती हस्तांतरणामध्ये जुनी शाळा. IN इंजिन कमी revs वर ते 1.9 साठी रिकामे आहे, माझ्या अपेक्षेपेक्षा जास्त, परंतु एकदा तुम्ही 4.000 rpm, 160bhp वर गेलात. विनम्र राहणे थांबवा, आणि लिमिटरच्या आधीचे शेवटचे 2.000 rpm प्रभावी आहे. हा 106 पेक्षा पूर्ण आणि अधिक विनम्र आवाज आहे, परंतु गोड देखील आहे. प्रवेगक पेडलला मिळणारा प्रतिसाद तात्काळ असतो आणि पायाच्या प्रत्येक वळणाने 205 वेगाने पुढे सरकतो.

La Peugeot 205 Gutmann हे 106 पेक्षा निर्विवादपणे वेगवान आहे, परंतु अनपेक्षित सहजतेने ते चालते. रस्ता आनंददायी आहे, आणि तुम्ही लवकरच 205 ला उत्साहाने कोपऱ्यात फेकत आहात, मागील बाजूने कोपऱ्यात सरकत आहात, नंतर कार कोपऱ्यातून बाहेर पडताच वेग वाढवत आहात आणि मागील बाजू पकडत आहात. कर्षण उत्कृष्ट आहे, आणि ब्रेकिंग विश्वसनीय आणि नियंत्रित आहे. पुन्हा, तिसरा गियर चीनच्या महान भिंतीइतका लांब आहे, परंतु अधिक शक्ती अधिक क्षमाशील आहे आणि आपल्याला कोपऱ्यातून बाहेर पडण्यास मदत करते. Peugeot 106 Rallye ला चकरा मारणे आवश्यक आहे, शक्य तितक्या कमी ब्रेक लावणे आणि इंजिन नेहमी चालू ठेवणे आवश्यक आहे, तर 205 अधिक घाणेरड्या मार्गाने चालवता येते.

आमच्याकडे एक विजेता आहे

La Peugeot 106 रॅली द 205 Gutmann त्यांच्यामध्ये बरेच साम्य आहे, ज्याची सुरुवात दोन नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनांपासून होते ज्यांना उच्च वेगाने धावणे आवडते आणि दोन आश्चर्यकारकपणे कार्यक्षम ब्रेकिंग सिस्टम. 106, तथापि, कमी अचूक, अधिक थकवा आणणारा आणि शेवटी 205 पेक्षा खूपच कमी आहे. त्यामुळे Gutmann ची ड्रायव्हिंगची स्थिती चांगली आहे, एक कोरडा आणि अधिक अचूक गिअरबॉक्स आहे आणि स्टीयरिंगच्या अनेक वर्षे पुढे आहे. मला वाटत नाही की आम्हाला आणखी काही जोडण्याची गरज आहे.

सुंदर टस्कन रस्त्यांवर या brogues सवारी करणे खरोखर मजेदार होते; दोन साधे अॅनालॉग हॉट हॅच ड्रायव्हिंग करणे हा वेळोवेळी करावयाचा अनुभव आहे, फक्त ड्रायव्हिंगचा आनंद म्हणजे काय याची आठवण करून देण्यासाठी.