प्यूजिओट 2008 - स्टेशन वॅगनऐवजी क्रॉसओवर

युरोपियन ऑटोमोटिव्ह जगात गार्ड बदलत आहे. स्टेशन वॅगनचे स्थान अधिकाधिक बहुमुखी क्रॉसओव्हरद्वारे घेतले जात आहे. शोरूम्ससाठी नवीन 2008 प्यूजिओट आहे, जो सुस्थापित 208 चा मोठा भाऊ आहे.

स्मॉल क्रॉसओव्हर्स (बी-क्रॉसओव्हर्स) चा विभाग 2009 पासून गतिमानपणे विकसित होत आहे. किआ सोल आणि निसान ज्यूक यांनी तयार केलेला मार्ग इतर ब्रँडने पटकन अनुसरला. सध्या, Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka आणि Suzuki SX4 देखील खरेदीदारांसाठी स्पर्धा करत आहेत.

नवीन खेळाडू Peugeot 2008 आहे. तांत्रिकदृष्ट्या सुस्थापित 208 चे जुळे, ते मजले, इंजिन आणि अनेक ट्रिम्स सामायिक करतात. फ्रेंच चिंतेचा त्याच्या लाइनअपमध्ये 208 SW मॉडेल सादर करण्याचा हेतू नाही. तथापि, लहान स्टेशन वॅगन नंतरचे अंतर खरेदीदारांना गोंधळात टाकू नये. हे डेब्युटिंग क्रॉसओव्हरसह अगदी सुसज्ज आहे - त्यात 350-1194 लिटर क्षमतेचा सामानाचा डबा, कमी लोडिंग थ्रेशोल्ड आणि एक कल्पक रीअर सीट फोल्डिंग सिस्टम आहे (एक लीव्हर बॅकरेस्ट दुमडतो आणि सीट हलवतो, ज्यामुळे तेथे आहे. पाऊल नाही).

प्यूजिओट 2008 चेसिस आणि रस्ता यांच्यातील अंतर 16,5 सेंटीमीटर आहे - 2 पेक्षा 208 सेंटीमीटर जास्त. फरक लहान आहे, परंतु उच्च कर्ब ओलांडताना बंपर किंवा सिल्सची स्थिती निर्धारित करण्यासाठी पुरेसा मोठा आहे. असमान रस्त्यावर वाहन चालवताना अतिरिक्त मिलिमीटर देखील उपयोगी पडतील. मोठ्या अडथळ्यांवरही कार पूर्ण होत नाही, जरी वेगवान कॉर्नरिंगमधील अडथळे मागील एक्सलला चिंताग्रस्त बनवू शकतात. शरीराचा झुकाव थोडासा आहे. दुर्दैवाने, 208 मॉडेलवरून ज्ञात असलेली समस्या - मोठ्या अनियमिततेवर वाहन चालवताना होणारा आवाज - दूर करता आला नाही.

विक्री आकडेवारी स्पष्टपणे दर्शविते की ऑल-व्हील ड्राइव्ह लहान क्रॉसओवर वर्गात संबंधित नाही. हे कारची किंमत वाढवते, इंधनाचा वापर वाढवते आणि कार्यप्रदर्शन कमी करते, याचा अर्थ असा होतो की कमी संख्येने ग्राहक ते ऑर्डर करतात. प्यूजिओने प्रयोग केला नाही. त्याने बाजारात मागणी केलेली कार तयार केली - फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह क्रॉसओवर.

सोप्या भूप्रदेशावर प्रवास करू इच्छिणाऱ्या लोकांसाठी एकमेव उपाय म्हणजे पकड नियंत्रण. ही थोडी अधिक प्रगत कर्षण नियंत्रण प्रणाली आहे ज्यामध्ये पाच ऑपरेटिंग मोड आहेत - चालू, बंद, बर्फ (50 किमी/तास पर्यंत), सर्व भूप्रदेश (80 किमी/ता पर्यंत) आणि वाळू (120 किमी/ता पर्यंत). ). कर्षण वाढवण्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक्स इष्टतम व्हील स्लिप राखते आणि लहान क्लचची स्लिप कमी करते, जे चाकावरील अधिक टॉर्कच्या बरोबरीचे असते जे जमिनीत खडतर खोदते. ग्रिप कंट्रोल हे फक्त घंटा आणि शिट्ट्यांपेक्षा जास्त आहे याची खात्री करण्यासाठी, Peugeot M+S टायर्ससह सिस्टीम ऑफर करते, ज्याची पायवाट निसरड्या पृष्ठभागावर चिखल आणि बर्फात गाडी चालवण्यासाठी अधिक चांगली तयार आहे.

सध्या, ग्रिप कंट्रोल हा केवळ सर्वात महागड्या अॅल्युअर व्हेरियंटचा पर्याय आहे. आयातदार वाढीमध्ये जास्त स्वारस्य दर्शवत नाही - शहरात, 2008 मॉडेलचे मुख्य निवासस्थान, ते मुळात निरुपयोगी आहे. स्पष्ट स्वारस्य असल्यास उपकरणे आणि पर्यायांमध्ये समायोजन शक्य आहे.

हुड अंतर्गत पेट्रोल 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) आणि 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), तसेच डिझेल 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) आणि 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; 115 एचपी आणि 270 एचपी) इंजिन एनएम) ब्रेकिंग सिस्टमसह.

सर्वात शक्तिशाली डिझेल इंजिन चालविण्यास सर्वात आनंददायी आहे. तेथे भरपूर टॉर्क आहे आणि रेंजमधले हे एकमेव इंजिन आहे जे 6-स्पीड गिअरबॉक्सशी जोडलेले आहे. इंजिनच्या इतर आवृत्त्यांना “फाइव्ह” प्राप्त होतात. ते सहजपणे कार्य करतात, परंतु जॅक थ्रो त्रासदायक लांब असतात - विशेषत: शेवटच्या गियरमध्ये, जिथे तुम्ही प्रवाशाच्या गुडघ्याभोवती शोधत आहात. ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण इंजिनच्या वैशिष्ट्यांशी गियरचे गुणोत्तर चांगले जुळले होते. फक्त त्यांच्या निवडीच्या यंत्रणेवर काम करणे बाकी होते.

Peugeot पोलंडला अपेक्षा आहे की तीन-सिलेंडर 50 VTi सर्वात लोकप्रिय असेल, अगदी 1.2% ने. कागदावर 82 एचपी. आणि 118 Nm आशादायक दिसत नाही. मात्र, तो परीक्षा उत्तीर्ण होतो! अर्थात, सर्वात कमकुवत 2008 वेगवान राक्षस नाही, परंतु ते एका गुळगुळीत प्रवासासाठी पुरेसे आहे. ही कार देशातील रस्त्यावर ओव्हरटेक करणाऱ्या ट्रकचा चांगला सामना करते आणि योग्य वेळेत महामार्गाच्या वेगापर्यंत पोहोचते. जे वारंवार प्रवास करतात किंवा प्रवाशांच्या पूर्ण भाराने प्रवास करतात त्यांनी अधिक शक्तिशाली पॉवर युनिटचा विचार केला पाहिजे. एक मनोरंजक प्रस्ताव 1.2 THP टर्बोचार्ज केलेले तीन-सिलेंडर इंजिन असू शकतो, जे पुढील वर्षी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या 1.6 VTi ची जागा घेईल.

ऑफ-रोड आरामात गाडी चालवताना, Peugeot 2008 1.2 VTi 6 l/100 किमी पेक्षा कमी आहे. अधिक सोपे ड्रायव्हिंग, कारण 13,5 सेकंद ते "शंभर" डायनॅमिक ड्रायव्हिंगबद्दल बोलणे कठीण आहे; यामुळे इंधनाचा वापर 7-7,5 l/100 किमी पर्यंत वाढतो. शहरातील निकाल जास्त चांगले नसावेत.

कमी पॉवरवर चांगली कामगिरी वजनातून येते. बेस Peugeot 2008 चे वजन फक्त 1045 kg आहे, तर सर्वात वजनदार प्रकाराचे वजन 1180 kg आहे. स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रत्येक हालचालीसह जास्त वजनाची कमतरता जाणवते. फ्रेंच क्रॉसओवर नेत्याच्या आज्ञा निर्विवाद आनंदाने पार पाडतो. स्टीयरिंग थेट आहे आणि त्यात रेकॉर्ड लहान व्यासाचे स्टीयरिंग व्हील आहे. हे खेदजनक आहे की इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग वापरणे आणि "संदर्भ" शक्ती उच्च वर सेट केल्याने रस्त्याच्या संपर्काची भावना कमी होते. दुसरीकडे, यामुळे Peugeot 2008 ला पार्किंग असिस्टंटसह सुसज्ज करणे शक्य झाले, जे क्रॉसओवरला इतर वाहनांमधील अंतरांमध्ये बसवते आणि पार्किंगच्या जागेतून बाहेर पडण्यास मदत करते. PLN 1200 चा पर्याय केवळ सर्वात महागड्या Allure आवृत्तीसाठी राखीव आहे.

Peugeot 2008 चे आतील भाग 208 मॉडेलपासून मोठ्या प्रमाणात नेण्यात आले आहे. कार्यक्रमाचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे एक मोठा आणि आधुनिक दिसणारा मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन आणि इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलसह डॅशबोर्ड आहे. अॅडम बाझिडलो यांच्या नेतृत्वाखालील संघाने निर्णय घेतला की इंडिकेटर स्टीयरिंग व्हीलच्या वर ठेवावेत. हे विंडशील्ड आणि मीटरमधील अंतर कमी करते - जर ड्रायव्हरला वेग तपासायचा असेल, तर तो थोडक्यात त्याचे डोळे रस्त्यावरून घेतो. उपाय कार्य करतो, जरी हे लक्षात घेतले पाहिजे की विशिष्ट आसन आणि स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्जसह मीटर स्टीयरिंग व्हील रिमद्वारे अस्पष्ट होऊ शकतात.

आतील सौंदर्यशास्त्र निर्विवाद कौतुकास पात्र आहे - विशेषत: अधिक महाग ट्रिम स्तरांमध्ये. मेटल इन्सर्ट, मनोरंजक अपहोल्स्ट्री पॅटर्न किंवा एलईडी लाइटिंग प्रभावी आहेत. जो कोणी ते शोधत असेल त्याला तीक्ष्ण कडा असलेले प्लास्टिक किंवा घटक सापडतील जे फार चांगले जमलेले नाहीत. सुदैवाने, त्यापैकी काही आहेत, आणि अडथळ्यांवरून गाडी चालवतानाही, प्यूजिओट 2008 इंटीरियरमध्ये भयानक आवाज येत नाहीत.

समोर पुरेशी जागा आहे. जागा चांगल्या प्रकारे प्रोफाइल केलेल्या आहेत, जरी अगदी खालच्या स्थितीतही त्या मजल्यापासून दूर आहेत - प्रत्येक ड्रायव्हरला आनंद होणार नाही. मागच्या सीटवर दोन प्रौढ व्यक्ती आरामात बसू शकतात. मर्यादित जागा, उभ्या आणि सपाट पाठ, तथापि, पुढील मोहिमांसाठी अनुकूल नाहीत.

Peugeot 2008 1.2 VTi ची किंमत सूची ऍक्सेस आवृत्तीसाठी PLN 54 वर उघडते. स्टँडर्ड ईएसपी, सहा एअरबॅग्ज, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स, सेंट्रल लॉकिंग, क्रूझ कंट्रोल, रूफ रेल आणि पॉवर विंडो आणि आरसे. तुम्हाला मॅन्युअल एअर कंडिशनरसाठी अतिरिक्त PLN 500 भरावे लागतील. ग्राहकांना सक्रिय आवृत्ती (PLN 3000 वरून) ऑर्डर करण्यास प्रोत्साहित करण्यासाठी उपकरणे अशा प्रकारे सुसज्ज होती. "वातानुकूलित" व्यतिरिक्त, त्यात लेदर-रॅप केलेले स्टीयरिंग व्हील आणि 61-इंच टच स्क्रीनसह मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. Peugeot विनामूल्य युरोपियन नकाशासह नेव्हिगेशन देखील जोडत आहे. त्याची कॅटलॉग किंमत PLN 200 आहे.

एक सुविचारित किंमत धोरण पटकन स्वतःसाठी पैसे देऊ शकते. लिओच्या चिन्हाखालील नवीन उत्पादनाला चांगला प्रतिसाद मिळाला. बेस Renault Captur ची किंमत PLN 53 आहे, Chevrolet Trax ची किंमत PLN 900 आहे आणि सेगमेंट लीडर ज्यूकची किंमत PLN 59 आहे. Peugeot च्या योजना 990 मॉडेलचे उत्पादन 59 मध्ये प्रति वर्ष 700 युनिट्सपर्यंत पोहोचवण्याचे आवाहन करते. कारखान्यांची सध्याची उत्पादन क्षमता कारचे उत्पादन करण्यास परवानगी देते. मागणी इतकी आहे की सप्टेंबरपासून मी मुलहाऊस प्लांटमध्ये दोन शिफ्टमध्ये काम करणार आहे.