Peugeot 2008 - किरकोळ निराकरणे
काही वर्षांच्या उत्पादनानंतर कार पुन्हा आधुनिक आणि आकर्षक दिसण्यासाठी काहीवेळा खूप कमी वेळ लागतो. Peugeot च्या लहान क्रॉसओवरचा एक नाजूक फेसलिफ्ट झाला आहे, परंतु काही बाजाराचा अनुभव असूनही, तो अजूनही एक आकर्षक प्रस्ताव आहे.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
2008 चे मॉडेल प्यूजिओचे आजपर्यंतचे सर्वात लहान क्रॉसओवर आहे. केवळ 4,16 मीटरच्या शरीराच्या लांबीसह, पार्किंग आणि युक्ती करणे देखील सोपे आहे, कारण फ्रेंच ब्रँडच्या आधुनिक मॉडेल्ससाठी मर्यादित कुशलता यापुढे समस्या नाही. तथापि, जर आम्हाला बी-सेगमेंट कारची सवय असेल, तर 2008 1,83m रुंद वर बऱ्यापैकी रुंद वाटू शकते, ही आकृती C आणि D विभागातील मॉडेलमध्ये आढळते.
परंतु कोणीही मायक्रोकारचे आश्वासन दिले नाही. याउलट, 2008 मध्ये शहरी आकाराचा विस्तार आणि खूप मोठी कार चालवण्याची अनुभूती दिली आहे. तुलनेने मोठ्या वाहनाच्या संपर्कात असण्याची भावना वाढविण्यासाठी डिझाइन केलेले एक वैशिष्ट्य म्हणजे मागील छतावरील उंच रेषा. हे एखाद्याला लँड रोव्हर डिस्कवरीची आठवण करून देऊ शकते, परंतु प्यूजिओमध्ये ते पूर्णपणे शैलीबद्ध आहे. छताचे खांब उभे केले जातात आणि छप्पर स्वतःच त्याच्या संपूर्ण लांबीसह सपाट राहते.
बदल लक्षात येण्यासारखे असले तरी मोठे नाहीत. पुढील पॅनेलला नवीन, अधिक अर्थपूर्ण रेडिएटर ग्रिलने समृद्ध केले गेले आहे, ज्यावर कंपनीचा बॅज हुडमधून हलविला गेला आहे. हे जवळजवळ अनुलंब स्थापित केले आहे, ज्यामुळे सिंह पुन्हा घाबरणारा आणि आदरणीय दिसतो. मागील दिव्यांनी त्यांचे वैशिष्ट्यपूर्ण बाह्य आकार कायम ठेवला आहे, परंतु इन्सर्टचे स्वरूप बदलले आहे. ब्रँडच्या नवीनतम शैलीत्मक तत्त्वज्ञानानुसार, पारदर्शक लॅम्पशेडच्या खाली तीन अनुलंब व्यवस्थित लाल दिवे बाहेर येतात, जे सिंहाच्या पंजाच्या खुणांशी संबंधित असले पाहिजेत. संदर्भासाठी, हे जोडले पाहिजे की समोरचा बम्पर पुन्हा डिझाइन केला गेला आहे, जरी दोन्ही आवृत्त्या जवळजवळ समान दिसत आहेत. ऑफरमध्ये 308 GTi मॉडेलवरून ओळखले जाणारे अल्टिमेट रेड आणि एमराल्ड ग्रीन या दोन नवीन लाखाच्या शेड्सचाही समावेश असेल.
तीन ट्रिम स्तर आहेत: प्रवेश, सक्रिय आणि मोहक. ऑफरमध्ये नवीन टॉप-एंड GT लाइन उपकरणे आहेत. हे एक स्पोर्टी वर्ण दिले पाहिजे, जरी या प्रकरणात फील्डमध्ये किंवा घट्ट पार्किंगच्या ठिकाणी उपयुक्त उच्चारण होते. क्रोम मोल्डिंग्ज काळ्या रंगाने बदलल्या जातात आणि चाकांच्या कमानी अतिरिक्त मोल्डिंगद्वारे संरक्षित केल्या जातात. स्क्रॅच करणे किंवा पंख वाकवण्यापेक्षा त्यांना स्क्रॅच करणे नेहमीच सोपे असते. दुर्दैवाने, जीटी लाइन पोलिश बाजारपेठेत दिसेल की नाही हे माहित नाही. तसे असल्यास, आपण किंमत 100 च्या आसपास चढ-उतार होण्याची अपेक्षा केली पाहिजे. झ्लॉटी
वादग्रस्त आय-कॉकपिट
208 मध्ये 2012 वर त्याच्या रिमच्या वर दिसणारे घड्याळ असलेले एक छोटे स्टीयरिंग व्हील. एका वर्षानंतर, 2008 च्या मॉडेलमध्ये प्रवेश केला. सर्व ड्रायव्हर्सना ही संकल्पना पटली नाही, परंतु जर तुम्ही सीट आणि स्टीयरिंग व्हील व्यवस्थित ठेवण्यासाठी थोडा वेळ घेतला तर असे दिसून येते की थोडेसे स्टीयरिंगसह तुम्हाला खरोखरच अनुभव येईल. चांगले चाक तुमच्या हातात आहे. एक नवीन वैशिष्ट्य म्हणजे Apple CarPlay आणि MirrorLink शी सुसंगत मल्टीमीडिया प्रणाली, अधिक महाग आवृत्त्यांसाठी प्रदान केलेली आहे.
फ्रेंच लोकांना व्यावहारिक शरीर कसे डिझाइन करावे हे माहित आहे आणि 2008 हे याचे सर्वोत्तम उदाहरण आहे. चला शेवटपासून सुरुवात करूया. खालच्या बंपरपर्यंत खाली उतरणाऱ्या रुंद मागील हॅचद्वारे ट्रंकमध्ये प्रवेश बंद केला जातो. याबद्दल धन्यवाद, लोडिंग थ्रेशोल्ड केवळ 60 सेंटीमीटर उंच आहे या वर्गासाठी ट्रंकमध्ये 410 लीटरची प्रभावी क्षमता आहे, जी 1400 लीटरपर्यंत फोल्ड केली जाऊ शकते. कारची उंची आणि रुंदी जवळजवळ आपोआप सर्व पाच प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा हमी देते, जरी मागील सीट सर्वात आरामदायक नसली तरी. अभियंत्यांनी मागील शेल्फला एक लहान वजा श्रेय दिले, जे हॅचसह वाढत नाही. जर आपल्याला आणखी काही पॅक करायचे असेल तर आपल्याला काहीतरी स्वतः उचलावे लागेल किंवा ते पूर्णपणे बाहेर काढावे लागेल. मी कबूल करतो की शेल्फला वाल्वसह जोडणार्या दोन थ्रेड्सवर बचत करणे पूर्णपणे समजण्यासारखे नाही.
पकड नियंत्रण i M+S
एक मनोरंजक उपाय जो लवकरच मोठ्या Peugeot क्रॉसओवरमध्ये दिसून येईल तो पर्यायी पकड नियंत्रण प्रणाली आहे. 100 hp पासून इंजिनसाठी प्रणाली उपलब्ध आहे. आणि वर, XNUMX-एक्सल ड्राइव्ह पुनर्स्थित करते, जे या मॉडेलवर दिले जात नाही. एक ड्राइव्ह जी कारचे वजन आणि त्याची किंमत लक्षणीय वाढवेल. यामुळे, अशा समाधानाची लोकप्रियता कमी होईल. म्हणून, अभियंत्यांनी एक प्रणाली प्रस्तावित केली जी बहुतेक प्रकरणांमध्ये, ड्रायव्हरला रस्त्यावरील हलकी परिस्थितीवर मात करण्यास मदत करेल.
पाच प्रोग्रामपैकी एक निवडण्यासाठी नॉब वापरा: रस्ता, हिवाळा, ऑफ-रोड, वाळवंट आणि ESP अक्षम. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर अवलंबून, इंजिन टॉर्क कंट्रोल आणि फ्रंट व्हील ब्रेक्स स्टार्ट ऑफ आणि "पंचिंग" अडथळ्यांना अनुकूल करण्यासाठी पुन्हा डिझाइन केले जातात. उदाहरणार्थ, सँड ड्रायव्हिंग मोड स्टार्टअपच्या वेळी इंजिनची गती मर्यादित करते, ज्यामुळे ते अधिक खोल होण्यापासून प्रतिबंधित होते, परंतु जेव्हा कार वेग वाढवते, तेव्हा ते तुम्हाला इंजिनची क्षमता पूर्णपणे वापरण्याची परवानगी देते, जे इलेक्ट्रॉनिक्स सामान्य मोडमध्ये परवानगी देत नाही. हिवाळ्यातील मोडमध्ये, तथापि, स्टीयरिंगला ट्यून केले गेले आहे जेणेकरून सर्वात जास्त पकड असलेल्या ड्राइव्ह व्हीलला सर्वाधिक टॉर्क मिळेल.
ग्रिप कंट्रोल वाहनांचे ऑफ-रोड कार्यप्रदर्शन वाढविण्यासाठी, ते फॅक्टरीमध्ये गुडइयर वेक्टर 4 सीझन्स सर्व-सीझन टायर्ससह M+S (मड आणि स्नो) चिन्हांकित आणि हिवाळ्यातील टायर मंजूरीसह फिट केले आहेत.
तीन सिलिंडर किंवा डिझेल
Peugeot 308 ची जाहिरात होती ज्यात एक स्मग इंजिनियर एक सिलेंडर सोडून देतो. 2008 पर्यंत, तुम्ही चार पिस्टनच्या "किट" सह 1.6 VTi इंजिनसाठी अतिरिक्त पैसे देऊ शकता - आता फक्त तीन-सिलेंडर 1.2 PureTech पेट्रोल इंजिन ऑफरमध्ये समाविष्ट केले जाईल. हे नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 82 hp आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. किंवा 110 hp सुपरचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये. किंवा 130 एचपी तथापि, आरामाच्या दृष्टीकोनातून, यात फारसा फरक पडत नाही, कारण या युनिटची कार्यसंस्कृती खूप जास्त आहे. माझ्या पहिल्या राईड्स दरम्यान, मला फक्त मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह उपलब्ध असलेल्या सर्वात शक्तिशाली व्हेरिएंटची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली, जी उर्जेने परिपूर्ण आहे. कॅटलॉगमध्ये ते एका लहान Peugeot ला 200 किमी/ताशी वेग वाढवू शकते. तथापि, स्पोर्टी ड्रायव्हर्स निराश होऊ शकतात कारण ऐवजी कठोर निलंबन असूनही ड्रायव्हिंगचा अनुभव फारसा स्पोर्टी नाही. इंजिनची क्षमता वापरण्यासाठी, तुम्हाला ते मोठ्या प्रमाणात फिरवावे लागेल आणि तीन सिलेंडरचे वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज ऐकावे लागेल.
चार-सिलेंडर इंजिन शोधताना, आपल्याला डिझेल इंजिन ऑफरकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. हे मूलत: सिंगल 1.6 BlueHDi इंजिन आहे, जे तीन पॉवर लेव्हलमध्ये ऑफर केले जाते: 75 HP, 100 HP. आणि 120 एचपी तथापि, ते सर्व मॅन्युअल बॉक्ससह एकत्र केले जातात. स्वयंचलित ट्रांसमिशन पोलिश मार्केटमध्ये प्रवेश करणार नाही, क्लासिक स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे चाहते 110 एचपी क्षमतेसह गॅसोलीन आवृत्तीसह ऑर्डर करण्यास सक्षम असतील.
ज्या ग्राहकांनी अधिक महाग कॉन्फिगरेशन निवडले आहे त्यांच्यासाठी, सुरक्षा आणि सोई सुनिश्चित करण्यासाठी अतिरिक्त उपकरणे प्रदान केली जातात. Peugeot 2008 अॅक्टिव्ह सिटी ब्रेकसह सुसज्ज असू शकते, जे ड्रायव्हरच्या दुर्लक्षामुळे अपघाताचा धोका कमी करते किंवा पार्क असिस्ट, जे त्याला पार्क करण्यास मदत करते.
सर्वात कमकुवत पेट्रोल इंजिनसह मूलभूत पॅकेजसाठी किंमती PLN 55 पासून सुरू होतात. जर तुम्हाला योग्य इंजिन आणि वाजवी पॅकेज हवे असेल तर तुम्ही किमान 300 हजार खर्चाचा विचार करावा. झ्लॉटी 70-अश्वशक्तीच्या सक्रिय प्रकारासाठी किंमती PLN 110 पासून सुरू होतात, तर 69-अश्वशक्ती प्रकारासाठी अधिभार PLN 900 आहे. झ्लॉटी आम्हाला सर्वात कमकुवत 130 hp डिझेलसाठी PLN 3,5 75, 72 hp साठी PLN 100 100 द्यावे लागतील.
Peugeot 2008 निःसंशयपणे बाजारात यशस्वी होते. अशा परिस्थितीत, उत्पादक काहीही खराब न करण्याचा प्रयत्न करतात. सूक्ष्म बदलांमुळे क्रॉसओवर अधिक आकर्षक बनले आहे आणि ते मार्कच्या नवीनतम मॉडेल्ससारखे दिसले आहे, कारण मोठे 3008 वर्षाच्या शेवटी लॉन्च होणार आहे. बंद झालेल्या चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनांसाठी ही खेदाची गोष्ट आहे, परंतु दुसरीकडे , R3 इंजिनची विक्री खूप चांगली होत आहे. 2008 साठी सर्वात मोठा विक्री बिंदू म्हणजे व्यावहारिक बॉडीवर्क आणि ग्रिप कंट्रोल सिस्टम जी कारची ऑफ-रोड क्षमता सुधारते.
