टोयोटा हिलक्स - नामिबियातील एक साहस
आपण नवीन कारमध्ये वास्तविक मजबूत एसयूव्ही शोधत असाल तर सर्वप्रथम आपल्याला पिकअप ट्रक पहाण्याची आवश्यकता आहे. सर्वात नवीन, आठव्या पिढीच्या टोयोटा हिलक्सच्या सादरीकरणात, आम्ही नामिबियाच्या उष्ण वाळवंटातून गाडी चालवून याची पडताळणी करू शकलो.
Намибия. Пустынный ландшафт не способствует заселению этих территорий. В стране, которая более чем в два раза превышает территорию Польши, проживает всего 2,1 миллиона человек, из них 400 человек. в столице Виндхуке.
तथापि, जर आम्हाला SUV च्या क्षमतेची चाचणी घ्यायची असेल - कमी लोकसंख्येची घनता फक्त एक अतिरिक्त प्रोत्साहन आहे - तर हे क्षेत्र सेटलमेंटसाठी अनुकूल नाही. आम्ही स्थायिक होणार नाही, पण एक राइड आवश्यक आहे! या सनी आणि कोरड्या जागेत बरेच दिवस आम्ही विंडहोक येथून अटलांटिक महासागरावरील वॉल्विस बे पर्यंत प्रवास केला. अर्थात, बहुतेक शहरांना एकमेकांना जोडणारे पक्के रस्ते आहेत, परंतु आमच्यासाठी सर्वात महत्त्वाचा विस्तीर्ण, जवळजवळ अंतहीन खडी रस्ता असेल.
पहिला दिवस - डोंगरावर
आदल्या दिवशी आमच्याकडे संघटित होण्याचा एक क्षण होता, आम्हाला स्थानिक जीवजंतूंची माहिती मिळाली आणि विमानतळ आणि विमानांमध्ये घालवलेले 24 तास आम्ही झोपायला गेलो. आधीच पहाटे आम्ही हिलक्समध्ये बसतो आणि पश्चिमेकडे गाडी चालवतो.
आम्ही फुटपाथवर एक क्षण घालवला, आणि आम्ही आधीच सांगू शकतो की टोयोटाने हौशी वापरकर्त्यांसाठी धनुष्यबाण घेतले आहे - आणि पिकअप विभागात त्यापैकी अधिकाधिक आहेत. टोयोटा हिलक्स दिलेल्या दिशेने आत्मविश्वासाने चालते, जरी भार न घेता शरीर मोठ्या प्रमाणात वळण घेते. मध्यभागी असलेल्या सर्व वस्तू कारच्या एका टोकापासून दुसऱ्या टोकाकडे जाताना पाहण्यापेक्षा काहीवेळा आम्ही वक्र बाजूने अधिक हळू, परंतु अधिक आरामाने जाणे पसंत केले. आम्ही जोडतो की नामिबियामध्ये पक्क्या रस्त्यांवर वेग मर्यादा 120 किमी/ताशी पोहोचते. रहदारी मनोरंजकपणे हलकी आहे, ज्यामुळे लांब अंतर कापणे सोपे होते - स्थानिक लोक सरासरी 100 किमी/ताशी प्रवासाच्या वेळेचा अंदाज लावतात.
आपण हे विसरू नये की आपण नेहमीच आफ्रिकेत असतो - येथे आणि तेथे आपल्याला ओरिक्स लक्षात येतो, जो सर्वात मोठा काळवीट आपल्याला नामिबियामध्ये दिसेल. विमानतळाजवळील रस्त्याच्या पलीकडे धावणारा बबूनांचा कळपही प्रभावी आहे. आम्ही पटकन डांबरी रस्त्यावरून खाली उतरतो. आम्ही दोन स्तंभात गाडी चालवतो, चाकाखाली धुळीचे ढग उठतात. एखाद्या अॅक्शन चित्रपटातील दिसते. पृष्ठभाग खूप खडकाळ आहे, म्हणून आम्ही कारमध्ये पुरेसे अंतर ठेवतो जेणेकरून विंडशील्डशिवाय राहू नये. आम्ही मागील एक्सल ड्राइव्हसह सर्व वेळ हलवतो - आम्ही योग्य हँडलसह पुढील एक्सल जोडतो, परंतु अद्याप ड्राइव्ह लोड करण्यात काही अर्थ नाही. आमच्या गाड्यांचा ताफा नेहमी 100-120 किमी/ताशी वेगाने पुढे जात असतो. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे अशा परिस्थितीत ड्रायव्हिंगचा आराम. निलंबन चांगले अडथळे उचलते आणि त्याचे ऑपरेशन लाटांमधून वाहणाऱ्या बोटीसारखे नसते. हे 10 सेमी लांब, 10 सेमी पुढे सरकवलेले आणि 2,5 सेमी कमी केलेल्या स्प्रिंगमुळे झाले आहे. ड्रायव्हिंगची स्थिरता सुधारण्यासाठी पुढील स्वे बार जाड आहे आणि मागील डॅम्पर्स पुढे सरकवले आहेत. तथापि, मोठ्या सिलेंडर्ससह शॉक शोषक द्वारे आराम प्रदान केला जातो, जे लहान कंपनांना चांगले ओलसर करतात. अनपेक्षितपणे, केबिनचे ध्वनीरोधक देखील सभ्य पातळीवर आहे. एरोडायनामिक नॉइज आणि ट्रान्समिशन नॉइज या दोन्हींना वेगळे करणे चांगले काम करते - यासाठी टॉर्शनल कंपन डँपर देखील जोडले गेले आहे.
आम्ही डोंगरावरील छावणीत प्रवेश करतो, जिथे आम्ही तंबूत रात्र घालवतो, परंतु हे शेवट नाही. येथून पुढे आपण ऑफ-रोड मार्गाच्या वळणावर जातो. बहुतेक मार्ग 4H ड्राइव्हसह संरक्षित होते, म्हणजे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कनेक्ट केलेले, डाउनशिफ्टशिवाय. लहान आणि मोठ्या दगडांनी विखुरलेली सैल पृथ्वी, हिलक्सने देखील आक्रोश केला नाही. जरी ग्राउंड क्लीयरन्स लक्षणीय दिसत असले तरी, शरीराच्या आवृत्तीवर अवलंबून (सिंगल कॅब, एक्स्ट्रा कॅब किंवा डबल कॅब), ते 27,7 सेमी ते 29,3 सेमी पर्यंत असेल, ड्राईव्हशाफ्ट आणि एक्सल अगदी कमी आहेत - प्रत्येक दगड दरम्यान क्रॉल होणार नाही. चाके , परंतु शॉक शोषक स्ट्रोक 20% ने वाढलेला येथे उपयुक्त आहे - आपल्याला प्रत्येक गोष्टीवर चाकांसह हल्ला करणे आवश्यक आहे. आवश्यक असल्यास, इंजिनला मोठ्या आणि जाड आवरणाद्वारे संरक्षित केले जाते - मागील मॉडेलपेक्षा तीनपट अधिक विकृती प्रतिरोधक.
अशा दगडांवर लोळताना आपल्याला शरीर सतत वाकण्याचा अनुभव येईल. जर ती स्वयं-समर्थक रचना असेल तर, एक चांगली ड्राइव्ह समान अडथळ्यांवर मात करेल, परंतु येथे आमच्याकडे एक अनुदैर्ध्य फ्रेम आहे जी अशा ऑपरेशनला अधिक चांगल्या प्रकारे सामना करते. मागील मॉडेलच्या फ्रेमच्या तुलनेत, त्याला आणखी 120 स्पॉट वेल्ड्स मिळाले (आता तेथे 388 स्पॉट्स आहेत), आणि त्याचा क्रॉस सेक्शन 3 सेमी जाड झाला आहे. यामुळे टॉर्शनल कडकपणामध्ये 20% वाढ झाली. हे शरीर आणि चेसिस संरक्षित करण्यासाठी "उत्कृष्ट अँटी-कॉरोझन सोल्यूशन्स" देखील वापरते. गॅल्वनाइज्ड स्टील फ्रेम 20 वर्षांपर्यंत गंजला प्रतिकार करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे जर शरीरातील घटकांना अँटी-कॉरोझन मेण आणि अँटी-स्प्लॅश कोटिंगसह उपचार केले गेले.
खेळपट्टी आणि बाउंस नियंत्रण प्रणाली मनोरंजक दिसते. ही प्रणाली टेकडीवर किंवा खाली जाताना डोक्याच्या हालचालीची भरपाई करण्यासाठी टॉर्क सुधारते. ते वरून क्षण वाढवते, नंतर चढावर कमी करते. हे फरक कमी आहेत, परंतु टोयोटाचे म्हणणे आहे की प्रवासी लक्षणीयरीत्या उत्तम राइड आराम आणि नितळ प्रवास अनुभवतात. आम्ही ज्या परिस्थितीत गाडी चालवत होतो त्या परिस्थितीमुळे वाहन चालवणे आरामदायक वाटत होते, परंतु हे या प्रणालीमुळे होते का? हे सांगणे कठीण आहे. त्यासाठी आपण आपला शब्दच घेऊ शकतो.
आणि जसजसा सूर्य मावळतो तसतसे आम्ही छावणीत परततो. झोपायला जाण्यापूर्वी, आम्ही अजूनही दक्षिण क्रॉस आणि आकाशगंगा पाहण्याच्या संधीवर आनंदित होतो. उद्या आपण पुन्हा पहाटे उठू. योजना घट्ट आहे.
दुसरा दिवस - वाळवंटाच्या दिशेने
सकाळी आम्ही डोंगरातून गाडी चालवतो - वरचे दृश्य चित्तथरारक आहे. या ठिकाणाहून आपण पुढे कुठे जाणार आहोत हे देखील पाहू शकतो. वळणदार रस्ता आपल्याला अंतहीन मैदानाच्या पातळीवर घेऊन जाईल, ज्यावर आपण पुढील काही तास घालवू.
प्रवासाचा सर्वात महत्वाचा मुद्दा मार्गाच्या शेवटी आपली वाट पाहत आहे. आम्ही वाळूच्या ढिगाऱ्यावर पोहोचतो, ज्याचे नाव ड्युन 7 आहे. आमचा ऑफ-रोड मार्गदर्शक आम्हाला पार्किंगच्या 2 मिनिटांनंतर टायर डिफ्लेट करण्यास सांगतो. सैद्धांतिकदृष्ट्या, यामुळे टायरचा दाब 0.8-1 बारपर्यंत कमी झाला असावा, परंतु, अर्थातच, हे देखील नंतर कॉम्प्रेसरने काळजीपूर्वक समायोजित केले होते. ते तसे जलद वाटले. अशा प्रक्रियेची आवश्यकता का आहे? आर्द्र प्रदेशातून वाहन चालवताना, आम्हाला जमिनीवरील चाकांशी संपर्काचे एक मोठे क्षेत्र मिळते, याचा अर्थ कार कमी प्रमाणात वाळूमध्ये बुडेल. तथापि, आपण सावध असणे आवश्यक आहे. असा दबाव खूप कमी आहे, कारण स्वित्झर्लंडमधील एका विशिष्ट पत्रकाराने शोधून काढले, ज्याने खूप लवकर मागे फिरण्याचा प्रयत्न केला - त्याने रिमचा टायर फाडण्यास व्यवस्थापित केले, ज्यामुळे आमचा स्तंभ कित्येक दहा मिनिटे थांबला - शेवटी, जॅक निरुपयोगी आहे. वाळू वर.
आम्ही सुरुवातीच्या बिंदूवर पोहोचतो आणि सर्व-भूप्रदेश वाहनाला सामोरे जाणाऱ्या सर्वात कठीण भूभागाचा सामना करण्यासाठी स्वतःला सज्ज केले जाते. आम्ही गिअरबॉक्स चालू करतो, जे यासाठी सिग्नल देखील आहे टोयोटा हिलक्स, कर्षण नियंत्रण प्रणाली आणि त्यात व्यत्यय आणणारी कोणतीही प्रणाली बंद करा. मागील एक्सलमध्ये इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक लॉकसह स्व-लॉकिंग भिन्नता आहे. अशा नाकाबंदीने सुसज्ज असलेल्या बहुतेक गाड्यांप्रमाणे, ते नेहमी लगेच चालू होत नाही, आपल्याला हळूहळू पुढे किंवा मागे जावे लागेल जेणेकरून यंत्रणा अवरोधित होईल. एक फ्रंट डिफरेंशियल देखील आहे जो रीअर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये स्वयंचलितपणे बंद केला जाऊ शकतो. हा फ्रंट गीअर आता ऑइल टेम्परेचर सेन्सरने सुसज्ज आहे - जर तापमान खूप जास्त असेल, तर सिस्टीम आम्हाला फोर-व्हील ड्राइव्ह मोडमध्ये जाण्यास सांगते आणि जर आम्ही 30 सेकंदांच्या आत कमांड कार्यान्वित न केल्यास, वेग कमी केला जाईल. 120 किमी / ता.
उबदार राहण्यासाठी, आम्ही अनेक लहान ढिगारे पार करतो आणि एका सपाट जमिनीवर पार्क करतो. आयोजकांनी आमच्यासाठी थोडे सरप्राईज तयार केले आहे. कुठूनतरी V8 इंजिनचा मोठा आवाज येतो. आणि आता तो आपल्या समोरच्या ढिगाऱ्यावर दिसतो टोयोटा हिलक्स. ते पूर्ण वेगाने खाली उतरते, आमच्या पुढे जाते, स्थानिक वाळूचे वादळ तयार करते, दुसर्या ढिगाऱ्यावर चढते आणि अदृश्य होते. काही क्षणानंतर, शोची पुनरावृत्ती होते. आपणही असेच सायकल चालवणार आहोत का? अपरिहार्यपणे नाही - ते सामान्य Hilux नव्हते. हे 5-लिटर V8 सह ओव्हरड्राइव्ह मॉडेल आहे जे 350 hp उत्पादन करते. डकार रॅलीमध्येही अशीच सुरुवात होईल. आम्हाला आत पाहण्याचा आणि ड्रायव्हरशी बोलण्याचा क्षण होता, परंतु सुखद आश्चर्य असूनही, आमचा स्वतःचा व्यवसाय आहे. आम्हाला मोठ्या ढिगाऱ्यांशी लढण्याचा प्रयत्न करायचा आहे.
प्रशिक्षक शिफारसी देतात - वरील ढिगारा सपाट नाही. पोहोचण्याआधी, आपण वेग कमी केला पाहिजे, कारण आपल्याला गाडी चालवायची आहे, उडत नाही. तथापि, उंच टेकड्यांवर चढताना आपल्याला पुरेसा वेग पकडावा लागतो आणि गॅसची बचत होत नाही. सर्वात कठीण गोष्ट पहिल्या कारची होती, ज्याला योग्यरित्या केलेले कार्यप्रदर्शन पाहण्याची संधी नव्हती. आम्ही काही मिनिटे पुन्हा उभे राहिलो, समोरच्या गृहस्थाची योग्य गती वाढवून रस्त्याच्या कडेला खोदून वाट पाहत होतो. महत्त्वाची माहिती रेडिओद्वारे प्रसारित केली जाते - आम्ही दोन बरोबर पुढे जात आहोत, आम्ही तीनसाठी चढावर जाऊ. क्षण एक गोष्ट आहे, परंतु आपल्याला योग्य गती देखील राखली पाहिजे.
कदाचित वेगळ्या इंजिनसह ते सोपे होईल. आमच्याकडे फक्त नवीनतम इंजिन आणि पूर्णपणे नवीन टोयोटा डिझाइन असलेली मॉडेल्स चाचणीसाठी मिळाली. हे 2.0 hp विकसित करणारे 4 D-150D ग्लोबल डिझेल आहे. 3400 rpm वर आणि 400 ते 1600 rpm च्या श्रेणीत 2000 Nm. सरासरी, ते 7,1 l / 100 किमी बर्न केले पाहिजे, परंतु आमच्या ऑपरेशनमध्ये ते सतत 10-10,5 l / 100 किमी होते. हे 400 Nm पुरेसे असल्याचे दिसून आले, परंतु 3-लिटर डिझेल इंजिन अशा परिस्थितीत नक्कीच चांगले काम करेल. . कोणाला नवीन 6-स्पीड ऑटोमॅटिकसह आवृत्त्या मिळाल्या, कोणीतरी - माझ्यासह - नवीन 6-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह, ज्याने मागील 5-स्पीडची जागा घेतली. जॅकचा स्ट्रोक, जरी जॅक स्वतःच लहान केला असला तरी बराच लांब आहे. सर्वात मोठ्या चढाई दरम्यान, मी स्पष्टपणे दोन ते तीन बदलू शकत नाही. वाळू त्वरीत मला कमी करते, परंतु मी व्यवस्थापित केले - मी बुडलो नाही, मी शीर्षस्थानी आहे.
तुम्हाला फक्त ते शिखर सोडायचे आहे. दृश्य भयानक आहे. उभी, लांब, तीव्र उतार. कार कडेकडेने उभी राहण्यासाठी पुरेसे आहे आणि संपूर्ण कार टायर काम करण्यास सुरवात करेल - ते एका नेत्रदीपक कूपमध्ये रोल करेल, माझ्यासह बोर्डवर. खरं तर, चिखलाची वाळू खरोखरच हिलक्स फिरू लागली, परंतु सुदैवाने प्रशिक्षकांनी आम्हाला याबद्दल चेतावणी दिली - "सर्व काही गॅसने बाहेर काढा". ते बरोबर आहे, थोड्याशा प्रवेगने ताबडतोब प्रक्षेपण दुरुस्त केले. या टप्प्यावर, आम्ही डिसेंट कंट्रोल सिस्टमची मदत वापरू शकतो, परंतु जेव्हा गीअरबॉक्स कार्यात येतो तेव्हा प्रथम गियर निवडणे पुरेसे असते - प्रभाव समान असतो, परंतु ब्रेक सिस्टमच्या हस्तक्षेपाशिवाय.
आता आपण काय करू शकतो आणि काय करू शकत नाही याबद्दल. आम्ही कॅब आवृत्तीवर अवलंबून, 1000 ते 1200 किलो "पॅकेज" वर लोड करण्यात व्यवस्थापित केले. आम्ही ट्रेलर खेचू शकतो, ज्याचे वजन अगदी 3,5 टन असेल - नक्कीच, जर ते ब्रेकसह असेल तर ब्रेकशिवाय ते 750 किलो असेल. आम्ही कार्गो होल्ड देखील उघडण्यास सक्षम होतो, परंतु उजव्या हार्डटॉपचे लॉक जाम झाले होते. मागील Hilux मध्ये देखील हे होते. मजबुत मजला आणि मजबूत बिजागर आणि कंस पाहण्यासाठी आम्ही फक्त बाजूला पाहिले. आम्ही पूर्णपणे भिन्न मागील टोक असलेले मॉडेल देखील मिळवू शकतो - अनेक प्रकार उपलब्ध आहेत. एक मनोरंजक वस्तुस्थिती अशी आहे की अँटेना पुढे हलवण्यासारखी एक मूर्खपणाची गोष्ट आहे - छताच्या मागील बाजूस पोचलेल्या बॉडी स्थापित करण्यात कोणतीही अडचण येणार नाही.
आपण काय जात आहोत?
कसे ते आम्ही आधीच तपासले आहे टोयोटा हिलक्स ऑफ-रोडचा सामना करू शकतो - परंतु देखावा काय बदलला आहे? आमच्याकडे कीन लूकच्या तत्त्वांनुसार एक नवीन फ्रंट बंपर आहे, म्हणजे हेडलाइट्सला जोडणारी ग्रिल आणि अधिक डायनॅमिक फिट. डायनॅमिक तरीही चंकी, लूक कार किती कठीण आहे हे सांगते. काही व्यावहारिक सुधारणा देखील आहेत, जसे की लोडिंग सुलभ करण्यासाठी कमी केलेला स्टीलचा मागील बंपर.
आतील भाग तीनपैकी एका प्रकारच्या अपहोल्स्ट्रीसह पूर्ण केला जाऊ शकतो. प्रथम वाढीव पोशाख प्रतिकार आणि साफसफाईची सुलभता द्वारे दर्शविले जाते. हे तार्किक आहे - आम्ही खिडक्या बंद ठेवून आणि एअर कंडिशनरच्या अंतर्गत सर्किटसह गाडी चालवत होतो आणि तरीही आतमध्ये बरीच धूळ होती, जी प्रत्येक संधीवर शोषली गेली होती. दुसरा स्तर हा किंचित चांगल्या दर्जाची सामग्री आहे आणि वरच्या स्तरावर लेदर अपहोल्स्ट्री आहे. एटीव्ही, सर्फबोर्ड, क्रॉसबाईक आणि यासारख्या गोष्टी घेण्यासाठी पिकअप ट्रक शोधणाऱ्या शौकीन ग्राहकांसाठी ही एक स्पष्ट होकार आहे. किंवा त्यांना व्हॅटची संपूर्ण रक्कम कापून घ्यायची आहे, जरी ही तरतूद केवळ एकल-पंक्ती पिकअपवर लागू होते, तथाकथित. सिंगल कॅब. कंपनीच्या खर्चावर कौटुंबिक सहली प्रश्नाच्या बाहेर आहेत.
ही एक आधुनिक कार असल्याने, आमच्याकडे नेव्हिगेशन, DAB रेडिओ आणि यासारख्या 7-इंचाचा टॅबलेट, तसेच टोयोटा सेफ्टी सेन्स सिस्टमचा संच आहे, जसे की कार टक्कर चेतावणी प्रणाली, बोर्डवर आमची वाट पाहत आहे. समोर प्रणालीने याचा बराच काळ प्रतिकार केला, परंतु शेवटी माझ्या पुढे असलेल्या स्तंभाच्या मशीनद्वारे दान केलेल्या धुळीच्या ढगांना बळी पडले. विंडशील्ड साफ करण्याचा संदेश दिसतो, परंतु अंतर कॅमेरा आणि लेन कंट्रोल वाइपर आणि वॉशरच्या श्रेणीबाहेर आहेत.
विभागातील सर्वोत्तमांपैकी एक
नवीन टोयोटा हिलक्स हे प्रामुख्याने एक नवीन स्वरूप आणि सिद्ध डिझाइन उपाय आहे. निर्मात्याने खात्री केली की ही कार प्रामुख्याने टिकाऊ आहे, परंतु खाजगीरित्या पिकअप ट्रक वापरणाऱ्या ग्राहकांसाठी देखील आकर्षक आहे. अर्थात, त्यापैकी एक महत्त्वपूर्ण भाग अशा कंपन्यांकडे जातो ज्यांच्या क्रियाकलापांमध्ये कठीण भूभागावर मालाची वाहतूक समाविष्ट असते - पोलंडमध्ये या प्रामुख्याने खाणी आणि बांधकाम कंपन्या असतील.
मला असे वाटते की नवीन 2.4 D-4D इंजिन मुख्यत्वे खाजगी क्षेत्रातील ग्राहकांना आकर्षित करेल - ते ऑफ-रोडसाठी चांगले आहे, परंतु आम्हाला कोणत्याही टेकडीवर जाण्यासाठी थोडे अधिक शक्ती आवश्यक आहे. किमतींप्रमाणेच इतर पॉवरट्रेनची घोषणा लवकरच केली जाईल.
पेटंट लेदर शूजमध्ये शेतकऱ्याला बसवण्याचा प्रयत्न यशस्वी झाला हे मान्य करण्याशिवाय आमच्याकडे पर्याय नाही. पण क्राकोमधील चाचण्यांदरम्यान आम्ही हा वाक्यांश ठेवू का? आम्ही चाचणीसाठी साइन अप केल्यावर आम्हाला लवकरच कळेल.
