Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) प्रीमियम
सामग्री
विशेषतः, नवीन 3008 एक अतिशय असामान्य प्यूजिओट मानले जाते. त्याच्या मोठ्या भावासारखा असामान्य नाही, 4007, जो मित्सुबिशी आऊटलँडरच्या वेशात हातात आहे, परंतु ट्रिस्टोस्मिक आणि डेव्हस्टेडेमिकपासून वेगळा आहे. हे प्रामुख्याने भंपक स्वरूपामुळे आहे.
पीएसएच्या या भागापासून आपल्याला वापरल्या जाणाऱ्या वरवर कोरलेल्या फेंडर्समध्ये खोलवर खोदून एक मोठा मुखवटा, एअर इनटेक्स आणि हेडलाइट्सची एक प्रचंड जोडी असणारी एक अनोखी उंच प्यूजिओट परवाना प्लेट असलेले एक मोठे उंच नाक.
3008 चा मागील भाग आणखी असामान्य आहे कारण तेथे दुहेरी टेलगेट्स आहेत (4007 प्रमाणे) आणि टेललाइट्स रंगीत पॅचच्या रूपात बसवले आहेत. मागील खिडकी, त्याच्या लहान आकारासह, लांब आणि मोठ्या सरासरीच्या पूर्ण विरुद्ध आहे. परिणामी, उलट करणे थोडे अधिक कठीण आहे, परंतु कमी अस्पष्टतेची भरपाई पार्किंग सेन्सरद्वारे केली जाऊ शकते (अधिभार 3008 युरो). 300 ही SUV नाही आणि ती बनू इच्छित नाही. तो फुशारकी मारतो की अजून आहे.
अधिक? स्टेशन वॅगन, एसयूव्ही आणि मिनीव्हॅन यांचे मिश्रण. 3008 ही एक एसयूव्ही आहे कारण शरीर आणि जमिनीतील जास्त अंतर आणि त्यामुळे उच्च आसन स्थिती, ज्यामुळे कारच्या आजूबाजूला काय चालले आहे हे अधिक चांगल्या प्रकारे दृश्यमानता मिळते, जी खालच्या मध्यम वर्गाच्या वरच्या भागात ठेवली जाऊ शकते. गाड्या सुमारे 308.
विशेष म्हणजे, ड्रायव्हिंगची भावना एसयूव्हीपेक्षा सेडानच्या जवळ आहे, कारण छप्पर आणि विशेषतः वरच्या दरवाजाची चौकट ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या अगदी जवळ आहे, विशेषतः चाचणीसारख्या पॅनोरामिक छताच्या आवृत्तीसाठी. 3008 च्या मालकाला ट्रंक सर्वात जास्त आवडेल. रेकॉर्ड पाणी धरून नसलेल्या पूर्ण क्षमतेमुळे नाही, परंतु ज्या वापरकर्त्याने मागील बेंच सीटसाठी जागा तयार केली आहे त्याचे ऐकण्यामुळे.
जर आपण प्रथम दुहेरी दरवाजांवर थांबलो. त्यांचा तोटा असा आहे की खालचा भाग, जेव्हा उघडतो, लोड करताना काही युक्तीसाठी जागा घेतो. आणखी बरेच फायदे आहेत, कारण अरुंद पार्किंगमध्ये लहान वरचा भाग, दोन शेल्फ् 'चे उघडणे अतिशय सोयीचे आहे, त्यातील खालचा भाग बहु-स्तरीय लेआउटची परवानगी देतो.
जेव्हा तुम्हाला फक्त दोन हात असतात परंतु मशीनमध्ये अन्न ठेवायचे असते तेव्हा ते कधीकधी त्रासदायक ठरू शकते. तुम्हाला 3008 मध्ये कोणतीही अडचण येऊ नये, कारण तळाचा शेल्फ जो बूटच्या दुहेरी तळाशी बनतो तो तिरपे अडकू शकतो. आपण शेल्फ लोड करणे आणि बदलणे अडकले आहात.
आपण ते बंद किंवा खालच्या पातळीच्या वर कुठेतरी ठेवू शकता, ज्याचे पुन्हा अनेक फायदे आहेत: कमीत कमी लोडिंग एजमुळे चांगले लेआउट, सोपे अनलोडिंग आणि लोडिंग, याव्यतिरिक्त, आपण तळाशी गोष्टी लोड आणि अनलोड करू शकता. .. (किंवा वरचा) भाग कशाचीही पर्वा न करता.
ट्रंक दोन-तृतीयांश प्रणालीद्वारे वाढविला गेला आहे ज्यामध्ये मागील सीटच्या पाठीच्या अगदी सोप्या फोल्डिंग आहेत (लीव्हर्स ट्रंक स्ट्रट्समध्ये आहेत), ज्यामध्ये मध्यभागी एक छिद्र लांब वस्तूंची वाहतूक करण्यास मदत करते, तसेच कोपर मागचा प्रवासी. उर्वरित. Peugeot च्या नवीन ट्रम्प कार्डच्या लवचिकतेमुळे आम्ही थोडे निराश झालो.
अनुदैर्ध्यदृष्ट्या जंगम बॅक बेंच किंवा समायोज्य बॅकरेस्ट नाही. तथापि, दोन प्रौढांसाठी, विशेषत: त्यांच्या गुडघ्यासाठी पुरेशी जागा असावी. जर तुम्हाला असे वाटत असेल की 3008 डाव्या बाजूस त्याच्या देखाव्यामुळे विशेष आहे, तर तुम्ही अद्याप ते चालवले नाही. तो त्याच्या किंचित मोकळ्या चेहऱ्याचा जुना परिचित आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या उजव्या गुडघ्याशी पूर्णपणे भिन्न कथा आहे.
अतिशय अवजड केंद्र कन्सोल कॉकपिटला विमानाच्या घरट्यासारखे वाटते. समोरच्या जागा चांगल्या आहेत, समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलच्या मागे स्थिती अनुकूल आहे. कमी उत्साहवर्धक म्हणजे काही दर्जेदार स्टोरेज सुविधा आहेत.
खरे आहे, मध्यवर्ती कन्सोलवरील एका मोठ्या बॉक्समध्ये (वातानुकूलन, बॅकलिटसह) आपण प्यूजिओटच्या मानकांनुसार, प्रवाश्यासमोर एक अतिशय विनम्र बॉक्स आणि दरवाजाच्या कप्प्यात स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली एक बंद बॉक्स ठेवू शकता. . , स्क्रीनच्या वरच्या शेल्फमध्ये, पुढच्या सीटवर. प्रवाशांच्या डाव्या घोट्यात, स्टीयरिंग व्हीलखाली शेल्फमध्ये, मागच्या बाहेरील प्रवाशांच्या पायाखाली बंद ड्रॉवरमध्ये आणि मध्य कन्सोलमध्ये कॅन ग्रूव्हमध्ये, परंतु जेव्हा आपल्या हातात फास्ट फूड रेस्टॉरंटमधून दोन पेये असतात, तुम्हाला नक्की कुठे जायचे माहित नाही.
जर आपण थोडे अधिक कंजूस असू शकलो, तर ज्यांना त्यांच्या विवेकबुद्धीवर अंतर्गत अलार्म आणि पार्किंग सेन्सर बंद करण्यासाठी बटणांची स्थिती आहे त्यांच्याकडे आम्ही आपले कान फिरवू (बटणे स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली डावीकडे आहेत, जे कव्हर करतात त्यांना.) आणि ऑन-बोर्ड संगणक स्क्रीनचा निर्णय.
आपण मध्यवर्ती कन्सोलवर काहीतरी नवीन ठेवू शकता, नारिंगी काठा चावणे नाही, जे तेजस्वी सूर्यप्रकाशात कमी दृश्यमान आहे आणि जेव्हा आपण ट्रिप संगणक चालू करता तेव्हा चिंताग्रस्त होते आणि काही सेकंदांनंतर ते रेडिओ डिस्प्लेने मागे टाकले जाते. ... P3008 ड्युअल-झोन एअर कंडिशनरच्या चाचणीच्या अनुभवामुळे आम्हाला असे वाटले की त्याचे स्वयंचलित ऑपरेशन अगदी माफक आहे, म्हणून मॅन्युअल सहाय्य कौतुक केले जाते.
3008 इलेक्ट्रॉनिक्स एक सहज चढाई सुरू ठेवते आणि स्वतंत्रपणे पार्किंग ब्रेक संलग्न करते. हे स्विच दाबून सक्रिय आणि निष्क्रिय केले जाऊ शकते, आणि त्याचे ऑटोमेशन सिलेक्टरमध्ये बंद केले जाऊ शकते, परंतु नंतर प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही पार्क कराल (स्तर), जेव्हा तुम्ही बाहेर पडाल, तेव्हा तुम्हाला कार ब्रेक नसल्याची ओरड होईल. लागू.
कारला इच्छेनुसार खेचणे आणि खेचणे चांगले आहे, ज्याला हाताळणे सोपे असण्याची चांगली बाजू देखील आहे. कार वॉशच्या वेळी कन्व्हेयर बेल्टने कार बंद न करण्याची काळजी घ्या कारण समस्या असतील. तत्वतः, 3008 सह जीवन सोपे आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आरामदायक आहे. जर त्याच्याकडे स्मार्ट स्टार्ट की असती आणि जेव्हा इंधनाची टाकी चावीने उघडणे यासारख्या गोष्टी इतिहासाच्या डस्टबिनमध्ये फिरल्या.
प्यूजिओट 3008 च्या चाचणीखाली, बीएमडब्ल्यूचे 1-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन, ज्याला 6, 308 आणि मिनी इंजिनचे सदस्य म्हणूनही ओळखले जाते, आपण स्वतःला फक्त दोन ब्रॅण्डपर्यंत मर्यादित ठेवले तर समाधानकारक काम केले. शांत प्रवासादरम्यान, 207 THP सरासरी सात लिटर इंधनाने समाधानी होते, जो एक चांगला परिणाम आहे जो धोकादायक ड्रायव्हिंगसाठी आवश्यक असलेल्या दहा लिटरने देखील खराब होत नाही.
1.400 आरपीएमवर इंजिन आधीच 240 एनएम टॉर्क तयार करते, जे सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्सच्या लीव्हरसह आळशी होणे शक्य करते, जेव्हा जवळजवळ सहा हजारवे वळते, जेथे ते 110 किलोवॅटची जास्तीत जास्त शक्ती गाठते आणि खेळांमध्ये हस्तक्षेप करते सुख. केवळ अधिक निसरड्या चाकांवर खराब ट्रॅक्शनमुळे.
जरी प्यूजिओट ग्रिप कंट्रोल (चिखल, बर्फ आणि वाळूवर ड्रायव्हिंगसाठी विविध ईएसपी स्थिरीकरण सेटिंग्ज, 50 किमी / तासापर्यंत देखील स्विच करू शकते) ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या बरोबरीने विकत असले तरी सत्य वेगळे आहे.
3008 हे कोपर्यात चांगले आहे कारण त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्रामुळे, तेथे काही झुकाव आहेत (तिसरा धक्का, जो हायड्रॉलिक स्टॅबिलायझर म्हणून काम करतो, या आवृत्तीमध्ये आणि सर्वात शक्तिशाली मध्ये मागच्या टोकाला दोष दिल्याबद्दल जबाबदार आहे डिझेल), आणि ड्रायव्हिंग परफॉर्मन्स खात्रीशीर आहे, दिशा राखणे (हे भौतिकशास्त्र कार्य करते, प्रथम कोपऱ्यातून बाहेर पडणे नाकाला इशारा देते), परंतु आम्ही आधीच अनेक फोर-व्हील ड्राईव्ह स्पर्धकांना बाहेर काढले, ज्यांची वैशिष्ट्ये अधिक खात्रीशीर होती. रस्त्यावर अधिक चांगल्या प्रकारे वीज हस्तांतरित करून.
छेदनबिंदूंवर अधूनमधून ओरडण्याचे महत्त्वपूर्ण प्रमाण 16-इंच फुग्याच्या शूजद्वारे देखील दिले जाते, जे लांब थांबण्याच्या अंतरात देखील योगदान देते. तथापि, हे मान्य केले पाहिजे की नवीन प्यूजिओ आरामदायक आहे. याबद्दल धन्यवाद, इंजिन देखील शांत आहे आणि खरेदीवर निर्णय घेण्याचे हे मुख्य कारण आहे. शेवटी, आम्ही 3008 च्या चांगल्या मानक उपकरणांना स्पर्श करू इच्छितो.
ईएसपी, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक, सहा एअरबॅग / पडदे, पॉवर विंडो आणि मिरर (गरम केलेले), मॅन्युअल वातानुकूलन, एमपी 3 रेडिओ आणि ट्रिप कॉम्प्युटरसह या प्यूजिओट मॉडेलवर एक कॉन्फर्ट पॅक मानक आहे.
समोरासमोर. ...
विन्को कर्नक: तांत्रिक तपशीलांमुळे आंधळे, मला बऱ्याचदा वास्तविक जग दिसत नाही: जेव्हा कश्काई जवळ आला, तेव्हा मला त्याचा अर्थ काय आहे हे समजले नाही. आता (लढाईनंतर आणि सेनापती ...) हे स्पष्ट आहे: पाककृती (खूप) यशस्वी आहे. त्यामुळे मला शंका नाही की 3008 देखील यशस्वी होईल, जे काही तरी समान (बऱ्यापैकी नवीन) उपवर्ग (काहीतरी) चे आहे, परंतु बाहेरून कमी कठोर असण्याचे देखील एक चांगले वैशिष्ट्य आहे. आतमध्ये नाविन्यपूर्ण (आज शक्य तितके) आणि आकर्षक, आणि विशेषतः हे खरं आहे की ते अशा शक्तिशाली पेट्रोल (टर्बो) इंजिनसह उपलब्ध आहे. याक्षणी, त्याचा थेट प्रतिस्पर्धी नाही.
Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) प्रीमियम
मास्टर डेटा
| विक्री: | प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 19.950 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 26.150 € |
| शक्ती: | 110kW (150 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 9,8 सह |
| कमाल वेग: | 201 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 7,4l / 100 किमी |
| हमी: | 2 वर्षांची सामान्य आणि मोबाईल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी. |
| पद्धतशीर पुनरावलोकन | एक्सएनयूएमएक्स केएम |
किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो-पेट्रोल - फ्रंट-माउंट ट्रान्सव्हर्सली - बोर आणि स्ट्रोक 77 × 85,6 मिमी - विस्थापन 1.598 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,5:1 – कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) 5.800 rpm वर - कमाल पॉवर 16,5 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 68,8 kW/l (93,6 hp/l) - कमाल टॉर्क 240 Nm दुपारी 1.400r. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 1000 rpm च्या वैयक्तिक गीअर्समध्ये गती: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; सहावा. 42,75 - चाके 7J × 16 - टायर 215/60 R 16 H, रोलिंग सर्कल 2,00 मी. |
| क्षमता: | कमाल वेग 201 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 10,6 / 5,6 / 7,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 176 ग्रॅम / किमी. |
| वाहतूक आणि निलंबन: | लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, तीन-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मागील मेकॅनिकल ब्रेक व्हील (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.459 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.020 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.500 किलो, ब्रेकशिवाय: 650 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 70 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | वाहनाची रुंदी 1.837 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.526 मिमी, मागील ट्रॅक 1.521 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11,4 मी. |
| अंतर्गत परिमाण: | समोरची रुंदी 1.500 मिमी, मागील 1.470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 490 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 60 एल. |
| बॉक्स: | 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l). |
आमचे मोजमाप
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 20% / टायर्स: मिशेलिन अक्षांश टूर HP 215/60 / R 16 H / Mileage status: 2.541 km | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 10,1 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 17,2 वर्षे ( 134 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 8,9 / 10,9 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 11,9 / 13,8 से |
| कमाल वेग: | 201 किमी / ता (आम्ही.) |
| किमान वापर: | 7,0l / 100 किमी |
| जास्तीत जास्त वापर: | 10,9l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 9,4 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता: | 73,7m |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,1m |
| AM टेबल: | 40m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 54dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 53dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 52dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 60dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 58dB |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 66dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 64dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| 130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 37dB |
| चाचणी त्रुटी: | निःसंदिग्ध |
एकूण रेटिंग (320/420)
नुकत्याच चाचणी केलेल्या आणि रेनॉल्ट सीनिक आणि टोयोटा वर्सो पेक्षा 3008 गुणांच्या मानाने कमी दर्जा दिला आहे हे त्याच्या विशिष्टतेचे प्रतिबिंब आहे. हा क्लासिक कार वर्गाचा एक असामान्य प्रतिनिधी आहे, म्हणून तो विशेष आहे.
बाह्य (12/15)
तो बहुतेक डोळ्यांना गोंडस आहे. आमच्याकडे उत्पादनांवर कोणतीही टिप्पणी नाही.
आतील (102/140)
3008 साध्या, आरामदायक आणि प्रशस्त लोकांसह जीवन बनवलेल्या अभियंत्यांनी केलेले कार्य.
इंजिन, ट्रान्समिशन (49
/ ४०)ट्रॅक्शनसाठी ड्राइव्ह चाकांचा अधूनमधून गुंफणे उत्कृष्ट इंजिन आणि चांगल्या चेसिसद्वारे तयार केलेला ठसा खराब करते.
ड्रायव्हिंग कामगिरी (53
/ ४०)क्लासिक मिनीव्हॅनच्या तुलनेत, क्रॉसविंड संवेदनशीलता अधिक ओळखली जाते, अन्यथा 3008 तितकेच चांगले वाटते.
कामगिरी (31/35)
एक उत्कृष्ट इंजिन गुणांचा एक संच आणते जे "स्पर्धा" विरुद्धच्या लढ्यात सोडवता येते.
सुरक्षा (40/45)
पाच EuroNCAP तारे, सहा एअरबॅग / पडदे, आयसोफिक्स माउंट आणि खराब ब्रेकिंग अंतर.
अर्थव्यवस्था
इंधनाचा वापर ड्रायव्हिंगच्या शैलीवर जास्त अवलंबून असतो, परंतु 1.6 THP आर्थिकदृष्ट्या देखील असू शकते. फक्त दोन वर्षांची वॉरंटी.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
देखावा
खुली जागा
उत्पादन
ट्रंक (डबल बॉटम, डबल ओपनिंग)
थोड्या उतारासह सुरक्षित स्थिती
आराम (निलंबन, आसने, इंजिन)
इंजिन
सुरक्षा (5 तारे EuroNCAP)
चांगली मालिका उपकरणे
कधीकधी ड्रायव्हिंग चाकांचा खराब कर्षण
लांब ब्रेकिंग अंतर (मोजमाप)
मागील दृश्य
मागील बेंचमध्ये खराब लवचिकता
किल्लीने इंधन टाकी उघडणे
फॅन्सी इलेक्ट्रॉनिक पार्किंग ब्रेक (बंद)
तेजस्वी प्रकाशात ऑन-बोर्ड संगणकाच्या स्क्रीनची दृश्यमानता
