चाचणी ड्राइव्ह Peugeot 3008

पीएसए गटामध्ये, प्यूजिओट बर्याच काळापासून अधिक क्लासिक बॉडी शैलींना "चिकटून" आहे आणि अलीकडेच काहीसे यातून सुटले आहे. असे दिसते की बाजाराच्या विकासामुळे (विविध प्रकारच्या संकरांची वाढती मागणी), समूहाचे धोरण देखील बदलले आहे.

Peugeot ने अजून मोठी पावले उचलली नाहीत, परंतु 3008 आधीच त्या दिशेने बदल दर्शवत आहे. शीर्षकाच्या मध्यभागी अतिरिक्त शून्य सूचित करते की हे फक्त ट्रिस्टोस्मिका आवृत्तीपेक्षा अधिक स्वयंपूर्ण मॉडेल आहे. बरं, तंत्र त्याच्या बाजूने थोडं कमी म्हणतं, कारण बहुतेक तंत्र इथेच उधार घेतलं जातं, पण 3008 ग्राहकांच्या एका नवीन गटाला (देखील) लक्ष्य करत आहे. शेवटी, त्यांच्यासाठी ते असेच संपते.

3008 हे ग्रुप प्लॅटफॉर्म 2 वर तयार केले गेले आहे, ज्यामध्ये इतर गोष्टींबरोबरच C4 देखील आहे आणि हे प्लॅटफॉर्म देखील या टप्प्यावर अपडेट केले गेले आहे आणि विशिष्ट मॉडेलशी जुळवून घेतले आहे. 3008 (फक्त 1.6 THP आणि 2.0 HDi ला लागू होते) वगळता या कुटुंबातील इतर गाड्यांप्रमाणेच त्यात चेसिस घटक - एक्सल, सस्पेन्शन आणि डॅम्पिंग - समान चेसिस घटक आहेत हे तार्किक आहे. टिल्ट कंट्रोल)).

तत्त्व खरोखर सोपे आहे: दोन मागील शॉक शोषक तिसऱ्या शॉक शोषक द्वारे एकमेकांशी जोडलेले आहेत; जेव्हा शरीराला एका कोपऱ्यात झुकवायचे असते, तेव्हा केंद्र डँपर झुकाव संतुलित करते आणि मोठ्या प्रमाणात प्रतिबंधित करते. अशाप्रकारे, निष्क्रिय प्रणाली हायड्रॉलिक स्टॅबिलायझर म्हणून कार्य करते आणि, प्यूजिओ इंजिनिअर्सच्या मते, ड्रायव्हिंगच्या सर्व परिस्थितींमध्ये सकारात्मक परिणाम होतो. पुरेसे शक्तिशाली इंजिन आणि वाढीव ग्राउंड क्लिअरन्ससाठी चेसिस मेकॅनिक्समध्ये अतिरिक्त हस्तक्षेप आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग गिअर या प्लॅटफॉर्मसह इतर मॉडेल्सवर देखील तयार केले गेले आहे, वगळता 3008 मध्ये स्टीयरिंग गिअर आणि स्टीयरिंग व्हील दरम्यान दोन किंवा तीन सांध्यांऐवजी बार आहे. अशाप्रकारे, त्यांनी हे सुनिश्चित केले की स्टीयरिंग व्हील कोन, ड्रायव्हरची स्थिती 10 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त वाढली असली तरी, उदाहरणार्थ, 308 मध्ये किंवा इतर शब्दांत: ते असे केले नसल्यास, स्टीयरिंग चाक (अनेकांसाठी गैरसोयीचे) असेल. हे खरे नाही.

जर आपण "लेगेसी" मेकॅनिक्समध्ये इंजिन आणि गिअरबॉक्सेस जोडले जे आम्हाला आधीच माहित आहेत (टेबल), आम्ही 3008 आणि 308 मॉडेलमधील समानतेच्या प्रकरणाच्या शेवटी येतो. आतापासून, 3008 ही दुसरी कार आहे. बाहेरील आणि आतील बाजूचे शेर, तसेच एकूण डिझाइन शैली, प्यूजिओपासून वेगळे करू शकत नसले तरी, ते अजूनही खूप वेगळे आहे.

स्टेशन वॅगनचे शरीर स्टेशन वॅगनपेक्षा मोठे आहे, परंतु थोडे "ऑफ रोडसाठी मऊ" देखील आहे; हे फक्त जमिनीपासून पोटाच्या अधिक अंतरामुळे आणि बंपरच्या खाली चेसिसच्या स्पष्ट संरक्षणामुळे असे दिसते. शरीराचा एकूण देखावा सुसंगत आहे आणि आपण हे देखील लक्षात घ्याल की समोरचा बम्पर आकारात तितका आक्रमक नाही जितका आपण आधुनिक पेझोसमध्ये वापरतो.

अगदी आत, ते 308 किंवा इतर कोणत्याही प्यूजोटसारखे नाही. ड्रायव्हरच्या कार्यस्थळाचे विभाजन विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे: सेन्सर्सच्या वरची ओळ मध्यभागी (ऑडिओ आणि वातानुकूलन नियंत्रणे) भोवती वाकते आणि मध्य बोगद्याच्या उजव्या बाजूला उठलेल्या लीव्हरसह समाप्त होते. वर्णन केलेली सीमा वास्तविकपेक्षा अधिक स्पष्ट आहे, परंतु ती स्पष्टपणे दृश्यमान आहे आणि थोडीशी स्पोर्टियर कूपची भावना आहे.

अन्यथा, प्रवासी भाग आश्चर्यचकित करत नाही - स्थानिक किंवा डिझाइनही नाही. डॅशबोर्डवरील सेंट्रल एअर व्हेंट्सच्या खाली रेंगाळलेले आणि मिनीमधील स्विचेसची आठवण करून देणारे स्विचेस आणि सीट्स (13 l!) दरम्यान एक मोठा बॉक्स, जो अधिक विनम्रतेने अंशतः बदलतो. व्हॉल्यूममध्ये (5 लिटर)) समोरील प्रवाशासमोरील बॉक्स.

त्याच वेळी, आम्ही आधीच लँडफिलमध्ये आहोत. दुसरा बॉक्स, 3-लिटर, स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली स्थित आहे, पुढच्या दरवाज्यात सात-लिटर, दुसऱ्या पंक्तीच्या प्रवाशांच्या पायाखाली दोन बॉक्स (हे मूलभूत कॉन्फिगरेशनवर लागू होत नाही!) एकूण व्हॉल्यूम 7 आहे लिटर, आणि मागील दरवाजामध्ये प्रत्येकी 7 लिटरचे दोन बॉक्स आहेत. आसनांवर लहान वस्तू साठवण्यास कोणतीही अडचण नसावी.

बंदुकीची नळी तितकीच चांगली छाप पाडते; जरी त्याचे मानक लिटर प्रभावी नसले (ते जोरदार स्पर्धात्मक आहेत), ते ट्रंकच्या लवचिकतेने प्रभावित करते. मागील दरवाजा दोन भागांमध्ये उघडतो: एक मोठा भाग वर आणि एक लहान भाग - आवश्यक असल्यास, परंतु आवश्यक नाही - खाली, एक सोयीस्कर कार्गो शेल्फ तयार करणे.

बूटच्या आतील भागात इच्छेनुसार व्यवस्था केली जाऊ शकते; यात एक जंगम तळ आहे जो तीन सुचवलेल्या उंचींपैकी एकावर सहज सेट केला जाऊ शकतो. हा जंगम बेस, ज्याचे वजन फक्त 3 किलोग्रॅम आहे आणि अत्यंत मजबूत आहे, मध्यभागी जेव्हा मागील सीट खाली दुमडली जाते (मागील बाजूस कमी करण्यासाठी एक हालचाल आणि सीटमध्ये एक लहान उदासीनता) समोरच्या सीटचा वाढवलेला पूर्णपणे सपाट आधार बनवते बॅक, पण जर तुम्ही या गडीपर्यंत थांबाल तर, फोल्डिंग फ्रंट पॅसेंजर सीट बॅकरेस्टसह 5 मानक म्हणून बसवले जाईल, जे शेवटी 3008 मीटर लांबीच्या वस्तू वाहून नेण्यासाठी पुरेसे असेल.

प्यूजिओट 3008 केवळ वापरण्यास सोपा नाही तर तांत्रिकदृष्ट्या नाविन्यपूर्ण होण्यासाठी प्रयत्नशील आहे. उपकरणांचा एक तुकडा (उच्चतम स्तरावरील मानक) एक प्रोजेक्शन स्क्रीन (हेड-अप डिस्प्ले) देखील आहे जेथे काही डेटा सेन्सरच्या मागे असलेल्या एका लहान काचेवर इंजिन सुरू झाल्यावर प्रक्षेपित केला जातो.

वाहनाच्या वेगाव्यतिरिक्त, ते ड्रायव्हरला अपुऱ्या सुरक्षा अंतराबद्दल चेतावणी देऊ शकते, ज्याचे निरीक्षण फ्रंट-माऊंट रडारद्वारे केले जाते आणि जेथे चेतावणी 0 ते 9 सेकंदांच्या श्रेणीमध्ये सेट केली जाऊ शकते. ही प्रणाली चालू असणे आवश्यक आहे आणि ताशी 2 ते 5 किलोमीटरच्या वेगाने ऑपरेट करणे आवश्यक आहे.

3008 मध्ये इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक देखील आहे आणि, अतिरिक्त किंमतीवर, ट्रॅक केलेले झेनॉन हेडलाइट्स, 1 चौरस मीटर सनरूफ, पार्किंग चेतावणी प्रणाली, क्रूझ कंट्रोल, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग आणि विविध WIP स्तर (वर्ल्ड आणि प्यूजिओट, प्यूजिओट मधील जग) मनोरंजन प्रणाली ; सर्वात महागात 6 डी नेव्हिगेटर, ब्लूटूथ, जीएसएम मॉड्यूल आणि एमपी 3 संगीतासाठी 10 जीबी हार्ड ड्राइव्हचा समावेश आहे. अर्थात, आपण एक्सचेंज सीडी आणि जेबीएल स्पीकरसाठी अतिरिक्त पैसे देखील देऊ शकता.

दिवसाच्या शेवटी, हे तार्किक वाटते: प्यूजिओट 3008 अशा ग्राहकांना शोधत असेल जे क्लासिक बॉडी ऑफरला कंटाळले आहेत आणि जे नवीन प्रस्तावांना स्वीकारत आहेत, जे ग्राहक लहान लिमोझिन व्हॅन, लिमोझिनसाठी बदल शोधत आहेत, व्हॅन आणि मऊ कार. या वर्गाच्या एसयूव्ही. नामस्मरण करताना उपस्थित असलेल्या पत्रकारांपैकी एकाने सुचवले: लोक एका कारची वाट पाहत आहेत जी चांगल्या जुन्या कटराची जागा वापरण्यायोग्य करेल. कदाचित ते फक्त 3008 असेल.

स्लोव्हेनियामध्ये पी 3008 आणि 308 सीसी

आमच्या बाजारात 3008 या वर्षी जूनच्या मध्यापासून सुमारे 19.500 1.6 युरोच्या किंमतीवर विक्रीसाठी जाईल. 308 व्हीटीआय कॉन्फर्ट पॅकची किंमत किती असेल आणि पॉवरट्रेन कॉम्बिनेशन व्यतिरिक्त, तीन उपकरणे पॅकेजेस, नऊ बाह्य रंग आणि पाच आतील रंग आणि साहित्य (दोन लेदरसह) निवडणे शक्य होईल, जे अंशतः बांधलेले आहेत निवडलेल्या उपकरणांच्या पॅकेजवर. थोड्या लवकर जूनमध्ये, 1.6 सीसी विक्रीवर जाईल; 23.700 व्हीटीआय स्पोर्टची किंमत XNUMX XNUMX युरो असेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्हऐवजी: पकड नियंत्रण

3008 चाकांखाली बिघडत असलेल्या परिस्थितीला कमी संवेदनशील बनवण्यासाठी, त्याला पकड नियंत्रण (अतिरिक्त किंमतीवर) प्रदान केले गेले, जे प्रत्यक्षात अँटी-स्किड आणि स्थिरता प्रणालींचे अपग्रेड आहे. हे रोटरी नॉबद्वारे नियंत्रित केले जाते, ज्यामध्ये पाच पोझिशन्स असतात: मानक, बर्फासाठी, चिखलासाठी, वाळूसाठी, तसेच एक अशी स्थिती ज्यामध्ये ईएसपी स्थिरीकरण प्रणाली प्रति तास 50 किलोमीटरच्या वेगाने अक्षम केली जाते.

यासह, 3008 ला M + S टायर्ससह 16-इंच (17 किंवा 18 ऐवजी) चाके मिळतील. क्लासिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह उपलब्ध होणार नाही, परंतु HYbrid4 ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती असेल. पुढील चाकांसाठी दोन लिटर टर्बोडीझल असलेले डिझेल हायब्रिड आणि मागील चाकांसाठी इलेक्ट्रिक मोटर असेल. विक्री 2011 साठी नियोजित आहे.

विंको केर्नक, फोटो: विंको केर्नक