Peugeot 306HDI
त्याच्या नावावर असलेल्या सिक्सचे सातमध्ये रूपांतर होण्याआधीचे शेवटचे संपादन म्हणजे 2-लिटर टर्बोडीझेल इंजिन आहे ज्याचे सामान्य रेल्वे प्रणालीद्वारे थेट इंधन इंजेक्शन होते. हा अर्थातच PSA गटाचा एक सुप्रसिद्ध विभाग आहे, जो अनेक Peugeot आणि Citroëns मध्ये त्याचा उद्देश पूर्ण करतो.
बरं, हे बरोबर आहे की त्याला 306 च्या हुड अंतर्गत देखील त्याचा मार्ग सापडला. त्याच्या कारकिर्दीच्या सुरूवातीस, तो आधीपासूनच डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होता. जुने अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजिन सर्वोत्कृष्ट होते.
हे HDi ला देखील लागू होते. इंजिनमध्ये 90 hp आहे आणि ते 205 rpm वर 1900 Nm टॉर्कसह आणखी प्रभावी आहे. निष्क्रियतेपासून, टॉर्क वक्र चांगला वाढतो, त्यामुळे प्रारंभ करताना आणि कमी रेव्ह्समधून वेग वाढवताना कोणताही संकोच वाटत नाही. वक्र इतका सतत असतो की जास्त आरपीएमवर इंजिन आपला श्वास गमावत नाही, परंतु अर्थातच डिझेल इंजिनचे वापरण्यायोग्य क्षेत्र गॅसोलीन इंजिनपेक्षा कमी असते आणि म्हणून गियर लीव्हर अधिक वेळा वापरणे आवश्यक असते.
HDi इंजिनला सुरळीत राइडचा देखील फायदा होतो. लोड अंतर्गत प्रवेग दरम्यान किंवा उच्च पुनरावृत्ती दरम्यान कंपन जाणवत नाही. डिझेलची बडबड नक्कीच आहे. हे कधीही खूप घुसखोर नसते, परंतु ऐकू येते, म्हणून अतिरिक्त आवाज इन्सुलेशन अनावश्यक होणार नाही. या इंजिनसह, तुम्ही रस्त्यावर वेगाने गाडी चालवत असाल आणि गॅस स्टेशनवर एक दुर्मिळ पाहुणे असाल.
आम्ही 100 सेकंदात 13 किमी/ताशी वेग वाढवला, जो कारखाना प्रवेगापेक्षा वाईट आहे. अशाप्रकारे, लवचिकतेच्या मोजमापांनी व्यक्तिपरक छापाची पुष्टी केली: कार चांगली "खेचते" आणि ओव्हरटेक करताना आणि उतारांवर गाडी चालवताना तुम्हाला लाज वाटणार नाही. शांत समुद्रपर्यटनांसाठी 5 किमी / ता पेक्षा जास्त अंतिम वेग पुरेसा आहे, परंतु नंतर वापर किंचित वाढतो.
आम्ही चाचणी कारवर जास्त जोर लावला नाही, त्यामुळे गाडी हळू चालवताना सरासरी सात लिटर डिझेल प्रति शंभर किलोमीटर, अगदी पाच लिटरपेक्षा कमी होते. बरं, फॅक्टरी-वचन दिलेली सर्वात कमी संख्या खरोखर शिस्तबद्ध राइडिंगच्या इतिहासातून येते, त्यामुळे तुम्ही कदाचित सरावात ते साध्य करू शकणार नाही.
मुख्यतः डॅशबोर्डच्या कोनीय आकारांमुळे, आतील भागात सिंहाला वर्षे चांगली ओळखली जातात. याव्यतिरिक्त, ते खूप उंच बसते, किंवा अगदी समोरच्या सीटवर देखील, आणि मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे, असबाब आरामदायक आहे, कारागिरी चांगली आहे ...
इमारत कर देखील ताबडतोब भरला जाणे आवश्यक आहे, कारण खरेदी बर्‍यापैकी उच्च पातळीच्या वर असणे आवश्यक आहे.
चेसिस पूर्णपणे कनिष्ठ प्रतिस्पर्ध्यांच्या स्तरावर आहे: सर्व प्रकारच्या पृष्ठभागावर आरामदायी, रस्त्यावर विश्वासार्ह आणि वळणांमध्ये वेगाने नियंत्रण करण्यायोग्य. ब्रेक जेमतेम बरोबरीचे आहेत, ABS आणि चार एअरबॅग्ज जोडल्यामुळे निष्क्रिय सुरक्षिततेची पातळी खूप जास्त असल्याचे दिसते.
बोश्त्यान येवशेक
फोटो: उरोस पोटोकनिक.
Peugeot 306HDI
मास्टर डेटा
| विक्री: | प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 12.520,66 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 66kW (90 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 12,6 सह |
| कमाल वेग: | 180 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 5,2l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन, फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 85,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1997 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 18,0: 1 - 66 आरपीएमवर जास्तीत जास्त पॉवर 90 किलोवॅट (4000 एचपी) - कमाल एन 205 टॉर्क 1900 rpm - क्रँकशाफ्ट 5 बेअरिंगमध्ये - लाइट मेटल हेड - हेडमध्ये 1 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल सिस्टमद्वारे थेट इंजेक्शन, एक्झॉस्ट टर्बाइन सुपरचार्जर (KKK), 0,95 बार्ज एअर चार्ज, इंटेक एअर कूलर - लिक्विड कूल्ड 7,0 एल - इंजिन ऑइल 4,3 एल - ऑक्सीकरण उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,350; II. 1,870 तास; III. 1,150 तास; IV. 0,820; V. 0,660; रिव्हर्स 3,333 - डिफरेंशियल 3,680 - टायर 185/65 R 14 (पिरेली P3000) |
| क्षमता: | सर्वोच्च गती 180 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,6 एस - इंधन वापर (ईसीई) 6,9 / 4,3 / 5,2 लि / 100 किमी (गॅसॉइल) |
| वाहतूक आणि निलंबन: | 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्ज, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर, रिअर वैयक्तिक सस्पेंशन, रेखांशाचा मार्गदर्शक, स्प्रिंग टॉर्शन बार, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल-सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड ). -कूल्ड), मागील, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस - पॉवर स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग |
| मासे: | रिकामे वाहन 1210 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1585 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1200 किलो, ब्रेकशिवाय 590 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 52 किलो |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4030 मिमी - रुंदी 1689 मिमी - उंची 1380 मिमी - व्हीलबेस 2580 मिमी - ट्रॅक फ्रंट 1454 मिमी - मागील 1423 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,3 मी |
| अंतर्गत परिमाण: | लांबी 1520 मिमी - रुंदी 1420/1410 मिमी - उंची 910-940 / 870 मिमी - रेखांशाचा 850-1040 / 620-840 मिमी - इंधन टाकी 60 l |
| बॉक्स: | (सामान्य) 338-637 एल |
आमचे मोजमाप
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl = 66% | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 13,5 |
|---|---|
| शहरापासून 1000 मी: | 35,3 वर्षे ( 149 किमी / ता) |
| कमाल वेग: | 184 किमी / ता (व्ही.) |
| किमान वापर: | 5,3l / 100 किमी |
| चाचणी वापर: | 6,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 43,6m |
| 50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज | 57dB |
| 50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज | 56dB |
मूल्यांकन
306 HDi अजूनही सुस्थितीत आहे. त्याच्या प्रौढ वयासाठी ते पुरेसे परवडणारे आहे. तथापि, त्याच्याकडे जन्मापासूनच चांगली वागणूक आहे. फ्रेंच लोकांनी गेल्या काही वर्षांमध्ये, तसेच कारागिरीचा थोडासा सन्मान केला आहे आणि जर तुम्हाला नवीनतम मॉडेल गॅरेजमध्ये चमकले पाहिजे या वस्तुस्थितीचा त्रास होत नसेल, तर या प्यूजिओचा देखील विचार करणे योग्य आहे.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
लवचिक मोटर
चांगली ड्रायव्हिंग कामगिरी
कमी इंधन वापर
आरामदायक निलंबन
चांगली हाताळणी
ट्रंकची उच्च मालवाहू धार
कालबाह्य डॅशबोर्ड आकार
खूप उंच बसा
लॉक करण्यायोग्य गिअर लीव्हर
