Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

आणि अधिक आनंद आणि ड्रायव्हिंग आनंद काय आणावा? निःसंशयपणे, इंजिन आणि ट्रान्समिशन आणि चेसिस-टू-स्टीयरिंग संरेखन यांच्यातील दुवा आघाडीवर आहे.

चला ड्राईव्हच्या संरचनेसह सुरवातीस प्रारंभ करूया. चाचणी 407 मध्ये चार-सिलेंडर XNUMX-लिटर टर्बोडीझल इंजिन आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन होते. इंजिन फोर-व्हॉल्व्ह हेड टेक्नॉलॉजी, कॉमन रेल इंधन इंजेक्शन, टर्बोचार्जर अॅडॅप्टिव्ह वेन भूमिती आणि चार्ज एअर कूलर वापरते.

अंतिम परिणाम म्हणजे 100 rpm वर 136 किलोवॅट (4000 अश्वशक्ती) आणि 320 rpm वर 2000 न्यूटन मीटर कमाल टॉर्क, जे या प्रकारच्या इंजिनसाठी अगदी सामान्य आहे. तथापि, किंचित कमी सामान्य पर्याय म्हणजे तात्पुरते कमाल टॉर्क 340 Nm पर्यंत वाढवणे (इंजिन इलेक्ट्रॉनिक्स स्वयंचलितपणे ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीनुसार समायोजित करते), जे आणखी लवचिकतेचे वचन देते.

नंतरचे सराव पेक्षा अधिक सिद्धांताची बाब आहे, कारण इंजिन सर्व परिस्थितींमध्ये शक्ती आणि टॉर्क विकसित करते आणि आधुनिक टर्बो डिझेल वापरण्यापेक्षा 2000 आरपीएम श्रेणीमध्ये लवचिकता कमी स्पष्ट वाढते. जर आपण अलीकडेच व्होल्वो व्ही 50 चालवले नसते आणि काही महिन्यांपूर्वी फोर्ड फोकस सी-मॅक्स चालवले नसते तर हे वजा मानले जाणार नाही, जे समान इंजिनसह सुसज्ज होते. ते दोघेही प्युजोटपेक्षा कोणत्याही परिस्थितीत अधिक चपळ होते. आम्ही त्याच्यावर प्रवेगक पेडल (इंटरगॅस) मुरगळण्यापासून आणि रोटेशनबद्दल सामान्य असंतोष असल्याचा आरोप करतो.

गतिमानतेच्या दृष्टीने सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन तितकेच अविश्वसनीय आहे. तुम्ही लिहू शकता की हे अजूनही एक वैशिष्ट्यपूर्ण प्यूजिओट आहे. याचा अर्थ आमचा अर्थ मुख्यतः तुलनेने अचूक परंतु किंचित लांब गेअर शिफ्ट हालचाली आणि शांतपणे ड्रायव्हिंग करताना ड्रायव्हरशी चांगले गिअरबॉक्स संवाद आणि पटकन हलवताना कमी ड्रॅग.

मजेदार राइडमध्ये चेसिस देखील महत्वाची भूमिका बजावते. नंतरचे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 407 अधिक मजबूत आहे, जे विशेषतः कोपऱ्यात खुश होईल, कारण शरीराचा झुकाव आता तेथे कमी आहे. तथापि, हे खरे आहे की ड्रायव्हिंग सोईमध्ये तुम्हाला काही प्रमाणात कमतरता असेल. कठोर निलंबनाबद्दल धन्यवाद, बाजूकडील अडथळे आणि तत्सम लहान अडथळे आता अधिक लक्षणीय आहेत, तर चेसिस रस्त्याच्या इतर अडथळ्यांसह चांगले कार्य करते.

कोपरा करताना, ड्रायव्हरला प्यूजोटच्या अभियंत्यांनी सुकाणू यंत्रणेत केलेली प्रगती देखील लक्षात येईल. म्हणजेच, तो त्याच्या प्रतिसाद, तुलनेने चांगला अभिप्राय आणि अचूकतेसह खात्री देतो, त्यामुळे कोपऱ्यांभोवती वाहनाची दिशा समायोजित करणे कमीत कमी आनंद देईल. हे अंशतः कारण आहे की स्टॉक ईएसपी सुरक्षा प्रणाली ड्रायव्हरला ड्रायव्हरच्या आनंदापासून मोठ्या प्रमाणात वंचित करते. हे ड्रायव्हरला स्विच ऑफ करण्याची परवानगी देते, परंतु केवळ 50 किमी / तासाच्या वेगाने. जेव्हा ही मर्यादा ओलांडली जाते, तेव्हा तो आपोआप परत चालू होतो आणि ग्रुप ट्रेनरचे काम स्वीकारतो.

चालक उंची आणि खोली समायोज्य स्टीयरिंग व्हील आणि उंची समायोजित करण्यायोग्य आसन यांच्यासह कामाच्या ठिकाणी चांगले समायोजित करू शकतो. जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा केंद्र कन्सोलला भेटता, तेव्हा तुम्ही स्विचेसची विपुलता आणि मध्यवर्ती स्क्रीनवर प्रदर्शित होणाऱ्या डेटामध्ये हरवण्याची शक्यता असते, परंतु दुसऱ्या दृष्टीक्षेपात पुष्टी होते की नंतरचे तुलनेने चांगले स्थित आणि अर्गोनॉमिकली बरोबर आहेत, ज्याचे निःसंशयपणे स्वागत आहे बराच वेळ - त्वरित वापर.

केवळ रंग केंद्र स्क्रीन, जी रेडिओ, एअर कंडिशनर, ट्रिप संगणक, नेव्हिगेशन सिस्टम आणि टेलिफोन वरून डेटा प्रदर्शित करते, अधिक नाराजीस पात्र आहे. दिवसा रात्रीच्या वाहतुकीसाठी प्रकाश व्यवस्था (मजबूत प्रकाशात) सेट करताना हे वाचणे खूप कठीण आहे आणि त्याउलट, जेव्हा स्क्रीन दिवसाच्या प्रकाशासाठी सेट केली जाते, बहुधा ती रात्री खूप उज्ज्वल असेल आणि कारमधील प्रवाशांना त्रास देईल. . स्क्रीन कमीतकमी त्रासदायक असल्याने बंद करणे सोपे आहे, विशेषत: रात्री.

आम्ही अनेकदा लिहिले आहे की, कार तांत्रिकदृष्ट्या उत्तम प्रकारे डिझाइन केलेली आहे, परंतु त्यासह गाडी चालवणे हा धक्कादायक आनंद नाही आणि आनंद अजूनही चांगली कार आहे. आपण ते निवडल्यास, तरीही ती चांगली खरेदी असेल. Peugeot 407 च्या बाबतीत अगदी हेच आहे, जे गिअरबॉक्स आणि निष्क्रिय इंजिन व्यतिरिक्त, एक अतिशय चांगली कार म्हणून वर्गीकृत करण्यासाठी इतर बर्‍याच क्षेत्रांमध्ये पुरेसे आहे. प्यूजिओ हे 40 ते 60 वयोगटातील (शांत आणि अवांछित) खरेदीदारांसाठी आहे ही वस्तुस्थिती तुम्ही लक्षात घेता, तेव्हा कारच्या पात्राचा मजेदार भाग आणखी दुय्यम ठरतो.

पीटर हुमर

Alyosha Pavletich द्वारे फोटो.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	23.869,14 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	27.679,02 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	100kW (136 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,0 सह
कमाल वेग:	208 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल डायरेक्ट इंजेक्शन - विस्थापन 1997 cm3 - 100 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 136 kW (4000 hp) - जास्तीत जास्त टॉर्क 320 Nm (तात्पुरते 340 Nm) 2000 rpm/min वर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
क्षमता:	टॉप स्पीड 208 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,0 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1505 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2080 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4676 mm - रुंदी 1811 mm - उंची 1447 mm - ट्रंक 407 l - इंधन टाकी 66 l.

आमचे मोजमाप

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl = 50% / ओडोमीटर स्थिती: 7565 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,6
शहरापासून 402 मी:	17,5 वर्षे ( 128 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,9 वर्षे ( 167 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	12,6 / 14,0 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,8 / 12,2 से
कमाल वेग:	208 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	8,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	38,9m
AM टेबल:	40m

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

फॉर्म

सुकाणू उपकरणे

सुरक्षा उपकरणे

चेसिस

उपकरणे

स्थानिक लहान खोड

ईएसपी फक्त 50 किमी / ता पर्यंत स्विच करते

खराब वाहन दृश्यमानता

(मध्ये) इंजिन प्रतिसाद

संसर्ग