Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
तंतोतंत सांगायचे तर, 2.2 एचडीआय असे नाव असलेल्या पहिल्या इंजिनपैकी एक होते. आणि प्यूजिओट इंजिन श्रेणीतील सामान्य इंजिन लाइनअपसह पहिल्यापैकी एक.
जेव्हा त्याचा जन्म झाला - गेल्या शतकाच्या शेवटच्या वर्षांत - तो एक वास्तविक शक्ती मानला गेला. हे 94 ते 97 किलोवॅट (मॉडेलवर अवलंबून) पॉवर विकसित करण्यास सक्षम होते आणि 314 Nm टॉर्क ऑफर करते. त्या काळासाठी पुरेशापेक्षा जास्त. जरी हे खरे आहे की मोठ्या मॉडेल्समध्ये हे त्वरीत स्पष्ट झाले की पॉवर आणि टॉर्क कधीच विपुल प्रमाणात नसतात. विशेषत: ज्या ठिकाणी मॅन्युअल गियर शिफ्टिंगने स्वयंचलित ट्रांसमिशनचा ताबा घेतला आहे.
वर्षे गेली, प्रतिस्पर्धी झोपले नाहीत आणि असे घडले की त्याच्या स्वतःच्या घरातही, इंजिन त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा दोन डेसिलिटर कमी शक्तिशाली होते.
आणि केवळ सत्तेत नाही. मुलाला अधिक टॉर्क देखील आहे. चिंता! घरात असे काही घडू नये. पीएसए अभियंत्यांनी फोर्डला फोन केला कारण त्यांचे सहकार्य अनेक प्रसंगी यशस्वी झाले आणि त्यांनी एकत्र आस्तीन आणले आणि सर्वात मोठे डिझेल चार-सिलेंडर इंजिन पुन्हा हाताळले. मूलभूत गोष्टी बदलल्या नाहीत, याचा अर्थ इंजिनमध्ये समान बोर आकार आणि स्ट्रोकसह समान ब्लॉक आहे.
तथापि, दहन कक्ष पूर्णपणे बदलण्यात आले, कॉम्प्रेशन रेशो कमी करण्यात आले, जुन्या इंजेक्शन पिढीची जागा नवीन (पिझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टर, सात छिद्रे, प्रति सायकल सहा इंजेक्शन्स, 1.800 बार पर्यंत दाब भरणे) आणि आधुनिकतेने बदलण्यात आली. पूर्णपणे नवीन सक्तीची भरण्याची प्रणाली. हे या इंजिनचे सार आहे.
एका टर्बोचार्जरऐवजी ते दोन लपवते. किंचित लहान, समांतर ठेवलेले, त्यापैकी एक सतत कार्य करते आणि दुसरा आवश्यक असल्यास बचावासाठी येतो (2.600 ते 3.200 आरपीएम पर्यंत). ड्रायव्हिंग करताना, याचा अर्थ असा की इंजिन तांत्रिक डेटाकडून अपेक्षेप्रमाणे वागत नाही, कारण आता मोठ्या प्रमाणात डीझेलसाठी पॉवर आणि टॉर्क सामान्य आहेत. एवढेच काय, बाकीचे एकाच टर्बोचार्जरने साध्य केले जाते.
तर, हे स्पष्ट आहे की दोन टर्बोचार्जरचे फायदे अधिक शक्तीमध्ये शोधले जाऊ नये, परंतु इतरत्र. डिझेल इंजिनचा सर्वात मोठा तोटा काय आहे - एका अरुंद ऑपरेटिंग रेंजमध्ये, जे आधुनिक डिझेल इंजिनमध्ये 1.800 ते 4.000 आरपीएम आहे. जर आपल्याला मोठ्या टर्बोचार्जरसह इंजिनची शक्ती वाढवायची असेल, तर टर्बोचार्जरच्या कार्यपद्धतीमुळे हे क्षेत्र आणखी अरुंद होते. त्यामुळे PSA आणि फोर्ड अभियंत्यांनी दुसऱ्या मार्गाने जाण्याचा निर्णय घेतला आणि सत्य हे आहे की त्यांचा निर्णय योग्य होता.
त्याच्या रचनेचे फायदे बघायला वेळ लागत नाही. काही मैल पुरेसे आहेत, आणि सर्व काही क्षणात स्पष्ट होते. या इंजिनमध्ये 125 किलोवॅट आणि 370 न्यूटन मीटर टॉर्क आहे, यात काही शंका नाही, परंतु जर तुम्हाला सर्पिल डिझेलची सवय असेल, तर तुम्हाला ते चाकाच्या मागे वाटणार नाही. प्रवेग संपूर्ण कार्यक्षेत्रात आणि अनावश्यक धक्क्यांशिवाय अविश्वसनीयपणे सुसंगत आहे. 800 क्रॅन्कशाफ्ट क्रांतीमधून युनिट छान फिरते. आणि यावेळी "सुखद" हा शब्दशः शब्द वापरा. की नाकातील इंजिन शक्तीपासून वेग वाढवते, तथापि, आपण फक्त उतरत्यावर शिकता जेथे त्याचा टॉर्क आणि शक्ती खरोखर समोर येते. अंध प्रवेग तिथेच संपत नाही!
ते असू द्या, वस्तुस्थिती अशी आहे की प्यूजिओटकडे पुन्हा एक आधुनिक 2-लिटर डिझेल आहे, जे पुढील काही वर्षांमध्ये आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांशी समस्या न करता स्पर्धा करू शकेल. त्यामुळे त्याच्या गिअरबॉक्सला हाताळण्याची वेळ आली आहे, जी त्याची सर्वात मोठी कमतरता आहे. कबूल आहे की, हा सहा-स्पीड गिअरबॉक्स आहे आणि आम्ही प्यूजिओटवर चाचणी घेतलेल्यांपेक्षा ते अधिक चांगले आहे, परंतु ड्रायव्हरच्या नाकात अडकलेल्या उत्पादनाची श्रेष्ठता ओळखणे अद्याप खूपच खराब झाले आहे.
माटेवे कोरोशेक
फोटो: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
मास्टर डेटा
| विक्री: | प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू |
|---|---|
| बेस मॉडेल किंमत: | 27.876 € |
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 33.618 € |
| वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा | |
| शक्ती: | 125kW (170 किमी) |
| प्रवेग (0-100 किमी / ता): | 8,7 सह |
| कमाल वेग: | 225 किमी / ता |
| ईसीई वापर, मिश्रित चक्र: | 6,1l / 100 किमी |
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन बिटुरबॉडीझेल - विस्थापन 2179 सेमी 3 - 125 आरपीएमवर जास्तीत जास्त पॉवर 170 किलोवॅट (4000 एचपी) - 370 आरपीएमवर कमाल टॉर्क 1500 एनएम. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 215/55 R 17 V (गुडइयर UG7 M + S). |
| क्षमता: | टॉप स्पीड 225 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-8,7 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1624 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2129 किलो. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4676 mm - रुंदी 1811 mm - उंची 1445 mm - ट्रंक 407 l - इंधन टाकी 66 l. |
आमचे मोजमाप
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / सापेक्ष तापमान: 70% / मीटर वाचन: 2280 किमी) | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,5 |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 16,8 वर्षे ( 137 किमी / ता) |
| शहरापासून 1000 मी: | 30,2 वर्षे ( 178 किमी / ता) |
| लवचिकता 50-90 किमी / ता: | 7,0 / 10,1 से |
| लवचिकता 80-120 किमी / ता: | 9,1 / 11,6 से |
| कमाल वेग: | 225 किमी / ता (आम्ही.) |
| चाचणी वापर: | 8,8 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 46,7m |
| AM टेबल: | 40m |
मूल्यांकन
Peugeot येथे, नवीन 2.2 HDi इंजिन डिझेल इंजिन लाइनअपमध्ये एक अंतर चांगले भरते. आणि याकडे दुर्लक्ष केले जाऊ नये. त्याच वेळी, एक युनिट लॉन्च केले गेले, जे या क्षणी त्याच्या डिझाइनमध्ये सर्वात आधुनिक आहे. परंतु याचा वापर सामान्यत: सरासरी वापरकर्त्यासाठी कमी असतो. वीज, टॉर्क, आराम आणि इंधनाचा वापर जास्त महत्त्वाचा आहे आणि वरील सर्व गोष्टींसह हे इंजिन सर्वात सुंदर प्रकाशात बाहेर पडते.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
आधुनिक इंजिन डिझाइन
क्षमता
संघीय मागणी
इंधन वापर (वीज)
सांत्वन
अयोग्य गिअरबॉक्स
50 किमी / तासाच्या वेगाने ईएसपीचे स्वयंचलित सक्रियकरण
बटनांसह केंद्र कन्सोल
