Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

परंतु सावधगिरी बाळगा - यावेळी डिझाइनवर पिनिनफेरिन डिझाइनर्सने स्वाक्षरी केली नाही. त्यांनी पूर्वाश्रमीची काळजी घेतली. नवीनता हे घरगुती (प्यूजिओ) डिझाइनर्सचे फळ आहे. आणि इतर कोठेही नसल्यास, आपण हे मान्य केले पाहिजे की त्यांनी त्यांच्या इटालियन समकक्षांना अभिजाततेने मागे टाकले. 407 कूप त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक मोहक आहे.

परिणामी, त्याने आपली काही आक्रमकता गमावली - उदाहरणार्थ, एक्झॉस्ट पाईप्स विभाजित केले जाऊ शकतात, प्रत्येक बाजूला एक - परंतु त्याच वेळी, आपण हे विसरू नये की तो मोठा झाला, अधिक प्रौढ झाला आणि अशा वर्गात प्रवेश केला जेथे ' आक्रमकता' हे ट्रम्प कार्ड नाही. प्रतिष्ठा वाढवणे. त्यामुळे जो कोणी याची शपथ घेतो आणि आराम देत नाही, त्याला मी शिफारस करतो की तुम्ही खालच्या वर्गाकडे पहा, स्क्रोल-फोर इंजिन (307 kW/130 hp) सह 177 CC मिळवा आणि त्यावर तुमचे अतिरिक्त अॅड्रेनालाईन खर्च करा. .

407 Coupé पूर्णपणे भिन्न खरेदीदारांना उद्देशून आहे. ज्या सज्जनांना लिमोझिनची गरज नाही, पण ज्यांना 607 सारखाच आराम हवा आहे, त्यांना धीर देण्यासाठी. तुमचा विश्वास नाही का? ठीक आहे, दुसऱ्या बाजूला कूप करू. नवीनता त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे (आणि आम्हाला आधीच सापडले आहे) - सुमारे 20 सेंटीमीटरने, याचा अर्थ असा आहे की ते सर्वात मोठ्या होम लिमोझिनपेक्षा फक्त आठ सेंटीमीटर लहान आहे.

इतर क्षेत्रांमध्येही काहीही मागे नाही. ते रुंदीमध्ये (3 सेंटीमीटरने) अधिक विस्तीर्ण आहे, उंचीमध्ये ते चार सेंटीमीटर कमी आहे (कूपला शोभेल म्हणून!), आणि ते "चारशे सात" पेक्षा "सहाशे सात" च्या जवळ आहे, आणि, कदाचित, इंजिन पॅलेटद्वारे सर्वोत्तम सचित्र आहे ... त्यामध्ये तुम्हाला फक्त तीन इंजिन सापडतील आणि तिन्ही पूर्णपणे जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमधून आहेत.

आपण ही गाडी किती मोठी आहे हे देखील आपण त्याच्या आसपास फिरल्यावर शोधू शकता. नाक फक्त आश्चर्यकारकपणे लांब आहे. याव्यतिरिक्त, समोरच्या चाकांवर एक चांगले मीटर अंतर आहे. नियमानुसार, या डिझाइनचा अर्थ कोपरा करताना एक गतिरोध असू शकतो, परंतु बहुतेक इंजिन चाकांपेक्षा वरचे असल्याने, आणि त्यांच्या समोर नाही (ड्रायव्हरच्या आसनावरून पाहिल्यावर), हे घाबरण्यासारखे नाही. ज्या डब्यात तुम्ही बसता ते लहान नाही, हे तुम्ही दार उघडल्यावर दिसेल.

त्यांची लांबी 1 मीटर पर्यंत पोहोचते आणि जेणेकरून त्यांच्या बिजागर वाकू नयेत, ते खाली दोन स्थिर प्लेट्सची काळजी घेतात, जे शीट मेटलची प्रचंड वस्तुमान वाहून नेण्यास मदत करतात. म्हणून, एक विनोद म्हणून, आम्ही अजूनही या कारला 4 Coupé म्हणू शकतो. बरं, आम्ही करू शकत नाही! कारण ते डिझाईनमध्ये फोर हंड्रेड एंड सेव्हन सारखेच आहे, कारण ते 607 सारख्याच चेसिसवर बसले आहे, आणि कारण अनेकांसाठी ते त्या लेबलसह सर्वात सुंदर आणि डिझाइन-अनुकूल प्यूजोट आहे.

ते सहा आठवडे नव्हे तर चार आठवडे आहे हे देखील आतून स्पष्ट होते. ओळी सुप्रसिद्ध आहेत. नक्कीच, ते अॅक्सेसरीजद्वारे पुरेसे पूरक आहेत, त्यापैकी आम्ही दर्जेदार लेदर (डॅशबोर्डवर देखील!), क्रोम ट्रिम आणि पॉलिश अॅल्युमिनियम हायलाइट करणे आवश्यक आहे. तथापि, कूप मध्यवर्ती बंपवर या वर्गाच्या प्लास्टिकसाठी गोंडस आणि खूप स्वस्त लपवू शकत नाही, तसेच ओव्हरसॅच्युरेटेड सेंटर कन्सोल बटणे जे तुम्ही आंधळेपणाने जिंकू शकत नाही. काही पूर्वीचे संगणक ज्ञान आणि शोध घेण्याची इच्छा तुम्हाला वाचवू शकते, परंतु तरीही तुम्ही सुरुवातीचा गोंधळ टाळू शकत नाही.

परंतु इतर गोष्टींमुळे तुम्हाला सांत्वन मिळेल (म्हणजेच) प्रथम, इलेक्ट्रिकली समायोज्य पुढील सीट - जरी तुम्हाला मागील सीटचा प्रवेश मोकळा करायचा असेल - किंवा तुमच्या आरोग्याची काळजी घेण्यासाठी भरपूर इलेक्ट्रॉनिक्स. उदाहरणार्थ, पॉवर विंडो, पाऊस आणि लाईट सेन्सर, द्वि-मार्गीय वातानुकूलन (पावसाच्या दिवसात प्रचंड विंडशील्ड वाढवणे खूप कठीण असते आणि "ऑटो" मोडमध्ये ते पायांना खूप उबदार हवा पाठवते), एक उत्तम ऑडिओ उत्कृष्ट JBL साउंड सिस्टम, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, नेव्हिगेशन डिव्हाइस, एक व्हॉईस कमांड जी खूप अरुंद कमांड्ससह (अद्याप) कोणतेही वास्तविक फायदे दर्शवत नाही आणि शेवटचे परंतु किमान नाही, स्टीयरिंग व्हीलवर दोन उत्कृष्ट लीव्हर क्रूझ कंट्रोलसाठी (डावीकडे) आणि ऑडिओ सिस्टम (उजवीकडे).

जर तुम्ही विचार करत असाल की जेव्हा तुम्ही पहिल्यांदा या कूपमध्ये चढता तेव्हा तुमच्या भावना कोणत्या भावनांनी दबल्या जातात, मी असे म्हणू शकतो की तुम्हाला या कारकडून नेमके हेच अपेक्षित आहे. आणि हे चांगले आहे! पुढच्या जागा स्पोर्टी, कमी आहेत आणि इष्टतम कर्षण आणि आराम देतात. मागे, कथा थोडी वेगळी आहे. आसन विभागात खूपच खोल असलेल्या दोन जागा आहेत (मुख्यत्वे किंचित उतार असलेल्या छतामुळे), आणि जर आपण अजूनही असे म्हणू शकतो की ते आत जाण्यासाठी पुरेसे आरामदायक आहे, तर आम्ही नक्कीच बाहेर पडू शकत नाही. दरवाजा द्वारे तयार केलेले प्रचंड उद्घाटन असूनही. तर हे आधीच स्पष्ट आहे की या विशिष्ट डब्यात दोन असतील.

पॉवर प्लांटचे काय? जर तुम्ही त्या लोकांपैकी असाल जे अजूनही मॅन्युअल ट्रान्समिशनला फटकारतात, तर उत्तर स्पष्ट आहे: सहा-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन! आपण कदाचित सर्व सहमत होणार नाही, कारण डिझेल "बिटर्बाइन" जवळजवळ तितकेच शक्तिशाली आहे आणि सर्वात जास्त किफायतशीर आहे. बरोबर! पण डिझेल इंजिनला इतका आनंददायी (कर्कश वाचा) आवाज कधीच कळणार नाही की पेट्रोल इंजिन कारमध्ये करते. आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे काही लिटर अनलेडेड पेट्रोल शंभर किलोमीटरवर चालवण्यासारखे आहे.

होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले, आणखी काही लिटर! रेनॉल्टच्या सहकार्याने PSA ने विकसित केलेले 2-लिटर सहा-सिलेंडर इंजिन, आगमनापूर्वीच दाखवून दिले की ते स्वतःमध्ये जे लपवते ते सहारातील जीवनाची सवय असलेले सहारन उंट नाहीत आणि जंगली मस्टँग नाहीत, तर कावळे आहेत. शब्द.. स्पष्ट असणे; कूप त्यांच्यासह निर्णायकपणे वेगवान होते, आदर्शपणे खेचते आणि हेवा करण्यायोग्य उच्च गतीपर्यंत पोहोचते, परंतु त्यांना मध्यम ऑपरेटिंग श्रेणी (9 आणि 3.000 rpm दरम्यान) सर्वोत्तम वाटते.

यावरून हे सिद्ध होते की ते या कारच्या आकाराच्या अंदाजानुसार नेमके शैलीत वाढले आणि परिष्कृत झाले. ट्रान्समिशनसाठीही हेच आहे, जे कठोर आणि द्रुत ड्रॅगला प्रतिकार करते (जे प्यूजिओटचे वैशिष्ट्य आहे!), स्टीयरिंग व्हील आणि स्टीयरिंग गिअर, इलेक्ट्रॉनिक्स (ईएसपी आपोआप 50 किलोमीटर प्रति तास वेगाने गुंतते), निलंबन, जे आपल्याला परवानगी देते 'क्रीडा' कार्यक्रम निवडा (हे स्प्रिंग्स आणि धक्के थोडे कडक करण्यास अनुमती देते), परंतु तुम्ही ते बर्याचदा वापरणार नाही, माझ्यावर विश्वास ठेवा, आणि शेवटचे पण कमीतकमी, चेसिस आणि संपूर्ण कारसाठी, जे आधीपासून वाटते मजबूत आकार आणि ओव्हरहॅंग्समुळे वाकण्यापेक्षा मोटरवेवर चांगले.

पण प्रवाहाच्या दराकडे एक क्षण मागे जाऊया आणि त्या काही लिटरचा अधिक अर्थ काय आहे ते शोधूया. प्रति 100 किमी सुमारे दहा लिटरच्या किफायतशीर ड्राइव्हसह, सामान्य ड्रायव्हिंगसह तुम्हाला 13 सहन करावे लागतील आणि ड्रायव्हिंग करताना, हे जाणून घ्या की वापर सहजपणे 20 वर आणि त्याहूनही अधिक वाढतो. बरेच काही नाही, परंतु जर तुम्ही याची तुलना या कूपच्या मूळ किंमतीशी (8 टोलार) केली, जी चाचणी प्रकरणात सहजपणे दहा लाखांची मर्यादा ओलांडली, तर पुन्हा भविष्यातील मालकांना आनंदापासून दूर ठेवण्यासाठी हे पुरेसे नाही.

माटेवे कोरोशेक

फोटो: साशा कपेटानोविच.

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

मास्टर डेटा

विक्री:	प्यूजिओट स्लोव्हेनिया डू
बेस मॉडेल किंमत:	36.379,57 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	42.693,21 €
शक्ती:	155kW (211 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	8,4 सह
कमाल वेग:	243 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	10,2l / 100 किमी
हमी:	जनरल वॉरंटी 2 वर्षे अमर्यादित मायलेज, रस्ट वॉरंटी 12 वर्षे, वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे, मोबाइल डिव्हाइस वॉरंटी 2 वर्षे.
तेल प्रत्येक बदलते	सेवा संगणकावर अवलंबून किमी
पद्धतशीर पुनरावलोकन	सेवा संगणकावर अवलंबून किमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	266,90 €
इंधन:	16.100,28 €
टायर (1)	3.889,17 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	23.159,74 €
अनिवार्य विमा:	4.361,54 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.873,64 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 55.527,96 0,56 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - V-60° - गॅसोलीन - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 87,0 × 82,6 मिमी - विस्थापन 2946cc - कम्प्रेशन रेशियो 3:10,9 - कमाल पॉवर 1kW (155 hp) सरासरी 211spm टन वेगाने कमाल पॉवर 6000 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 16,5 kW/l (52,6 hp/l) - 71,6 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 290 Nm - डोक्यात 3750×2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,077; II. 1,783; III. १.१९४; IV. 1,194; V. 0,902; सहावा. 0,733; मागील 0,647 - भिन्नता 3,154 - रिम्स 4,786J × 8 - टायर 18/235 R 45 H, रोलिंग रेंज 18 m - VI मध्ये वेग. 2,02 rpm 1000 किमी/ताशी गीअर्स.
क्षमता:	उच्च गती 243 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 8,4 से - इंधन वापर (ईसीई) 15,0 / 7,3 / 10,2 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	कूप - 2 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, दोन त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्तीने कूलिंग ), मागील डिस्क, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,8 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1612 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2020 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1490 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1868 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1571 मिमी - मागील ट्रॅक 1567 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1550 मिमी, मागील 1470 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 480 मिमी - हँडलबार व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 66 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 1 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. मालकी: 53% / टायर्स: डनलॉप एसपी विंटर स्पोर्ट एम 3 एम + एस / मीटर वाचन: 4273 किमी.
प्रवेग 0-100 किमी:	8,7
शहरापासून 402 मी:	16,1 वर्षे ( 144 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	29,0 वर्षे ( 183 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,0 / 11,0 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,1 / 13,3 से
कमाल वेग:	243 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	13,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	20,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	16,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	80,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	48,0m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	52dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	51dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	51dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	60dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	59dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	58dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (338/420)

• जर तुम्ही कूपचे चाहते असाल आणि त्याच्या पूर्ववर्तीमुळे आधीच प्रभावित झाला असाल तर अजिबात संकोच करू नका. 407 कूप अगदी चिकट, मोठा, अधिक परिपक्व आणि प्रत्येक प्रकारे चांगला आहे. आणि जर तुम्ही किंमतीशी खेळणे संपवले तर तुम्हाला हे देखील आढळेल की ते स्पर्धेपेक्षा लक्षणीय अधिक परवडणारे आहे. मग तुम्हाला आणखी काय थांबवता आले असते?

• बाह्य (14/15)

  हे त्याच्या पूर्ववर्ती सारखेच होते आणि त्याबद्दलही असेच म्हणता येईल: प्यूजिओटला स्पष्टपणे कूपच्या आकारात कोणतीही समस्या नाही.

• आतील (118/140)

  प्रचंड बाह्य परिमाण - प्रशस्त आतील भागाची हमी. मागच्या बेंचवर थोडे कमी. Gragio एक वायुवीजन प्रणाली पात्र आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (37
  
  
  / ४०)

  जेव्हा सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन (जरी हे मॉडेल नाही) सह संयोजनाचा प्रश्न येतो, तेव्हा आम्ही अधिक योग्य इंजिनची मागणी करू शकत नाही.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (76
  
  
  / ४०)

  निलंबन दोन मोड ("ऑटो" आणि "स्पोर्ट") ला परवानगी देते, परंतु या प्रकरणात "स्पोर्ट" बटण पूर्णपणे वंचित आहे. ही कार रेसिंग कार नसून एक गोंडस कूप आहे!

• कामगिरी (30/35)

  संधी पूर्णपणे अपेक्षांच्या अनुरूप आहेत. इंजिन आपले काम खात्रीपूर्वक आणि सहजतेने एकाच वेळी करते.

• सुरक्षा (25/45)

  त्याला आणखी काय गहाळ आहे? थोडे. अन्यथा, दहा दशलक्ष टोलर्सच्या कारबद्दल विचार करण्याची गरज नाही.

• अर्थव्यवस्था

  स्पर्धेच्या तुलनेत किंमत वाजवी आहे. हे वापरावर लागू होत नाही. पाठलाग करताना, ते सहजपणे 20 लिटर किंवा त्यापेक्षा जास्त उडी मारते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

सुसंवादी, मोहक डिझाइन

आत कूपची भावना

इंजिन शक्ती आणि आवाज

समृद्ध उपकरणे

उच्च दर्जाचे फिटिंग्ज (लेदर, अॅल्युमिनियम, क्रोम)

बटनांसह केंद्र कन्सोल

मोठे आणि जड दरवाजे (अरुंद पार्किंगमध्ये उघडे)

खूप गुळगुळीत आणि केंद्र कन्सोलवर स्वस्त प्लास्टिक वाटते

वायुवीजन प्रणाली (विंडशील्ड डीफ्रॉस्टिंग)