प्रश्नमंजुषा: Honda CBR 1000 RR ही रोड बाईक आहे का?

याचे कारण नवीन Fieblade शी माझे संबंध तणावपूर्ण होते, मला तिची सर्व वेळ इच्छा होती, मी तिचे स्वप्न पाहिले होते, मी इतर गोष्टी करत असतानाही मी तिला कसे वळावे, पण त्याच वेळी ते अगदी स्पष्ट होते. माझ्यासाठी हे नाते खूप धोकादायक आहे. जेव्हा तुम्ही ते चाकाच्या मागे घट्ट धरून ठेवता आणि थ्रॉटल संपूर्ण मार्गाने उघडता तेव्हा ते चालवणे एक वेडेपणाचे आनंद बनते, परंतु त्याच वेळी, सर्वकाही भीतीदायक बनते, कारण रहदारी, जरी शहरापासून दूर असलेल्या दुर्गम रस्त्यावर अत्यंत दुर्मिळ असली तरी, वेळेत थांबल्याचे दिसते. म्हणजे, वेळेचे मोजमाप आपल्याला जे माहित आहे त्याच्या पूर्ण उलट होते. तो जलद प्ले करण्यासाठी आपल्या वातावरण आणि प्रत्येकजण सेट आपण veryoooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo मध्ये त्याच अनुभव सुमारे सारखे आहे

शेवटच्या मोठ्या दुरुस्तीनंतर सात वर्षे

पण जर मी इतिहासाकडे थोडं मागे वळून पाहिलं, तर असं दिसून आलं की होंडाने खूप पूर्वीपासून आपल्या क्रीडा अभिमानाचं पुनरुज्जीवन केलं आहे. होय, आम्ही बर्याच काळापासून याची वाट पाहत होतो आणि पुन्हा एकदा याची पुष्टी केली गेली की जेव्हा होंडा आम्हाला होल्डवर सोडते, तेव्हा ते खूप चांगले काहीतरी तयार करते. ही बाईक रस्त्यासाठी खूप चांगली आहे.

अप्रतिम इलेक्ट्रॉनिक्स

पण वर्षानुवर्षे कार कशा बदलल्या आहेत! भरभराट करणारा विभाग कमीतकमी कमी केला गेला आहे. आज ते मोटरसायकलस्वार चालवतात ज्यांना वेग आवडतो आणि ते रेस ट्रॅकवर देखील जातात जेथे ते त्यांच्या हेल्मेटखाली ओरडू शकतात जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक्स त्यांची जादू चालवतात आणि तुम्ही मागील टायर पूर्ण शक्तीने वापरू शकता. तथापि, इतर मोटारसायकलस्वार ज्यांना अशा बाईकसाठी नियत आहे ते सर्व अशा सुपरकार्सवर प्रेम करतात, हे लक्षात येते की प्रत्येक वेळी ते स्फोटक यंत्रावर उतरतात, केवळ महामार्गावर अधूनमधून हिंसाचाराच्या उद्रेकातच समाधानी असतात, अन्यथा ते बहुतेक वेळा चक्कर मारतात. त्यांच्या आवडत्या ठिकाणी जेथे ते इतर मोटारसायकलस्वारांसह आजच्या मोटरसायकल खेळातील नवीनतम तांत्रिक रत्नांची प्रशंसा करतात. फायरब्लेडमध्ये कोणतेही मधले मैदान नाही: दोनसाठी नाही, प्रवासासाठी नाही, जोपर्यंत तुम्ही मासोचिस्ट नसता आणि सक्तीच्या खेळाच्या भूमिकेमुळे ड्रायव्हिंग केल्यावर सर्वकाही दुखते हे तुम्हाला शोभत नाही. स्पष्टपणे सांगायचे तर: जर तुम्हाला रस्त्यावर टिकून राहायचे असेल, तर नवीन सीबीआर खरोखर जे काही करू शकते त्यापैकी तुम्ही फक्त 25 टक्के खर्च करत आहात.

ब्रेक करताना मागील (!) चाकांवर अँटी-लिफ्ट कंट्रोल

त्याने पहिल्यामध्ये 100, दुसऱ्यात 160, आणि जेव्हा आपण तिसऱ्यामध्ये अडकता, तेव्हा आपण आधीच 200 वर पोहोचत आहात, म्हणजे ट्रॅफिक जाममध्ये रशियन रूलेट खेळणे. आज आपल्याकडे मोटारसायकलींची मोठी संख्या आहे जी समान संवेदना देतात, परंतु त्या अधिक आरामदायक, बहुमुखी आहेत आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, रायडरला सतत 200 किलोमीटर प्रति तास प्रवास करण्यास भाग पाडत नाही. मित्रांनो, जर तुम्हाला एड्रेनालाईनचे वेड असेल तर मी असे काहीतरी सुचवतो जेथे तुम्ही स्वतःसाठी आणि इतरांसाठी धोकादायक ठरणार नाही.

अशा मोटारसायकलच्या प्रत्येक मालकाकडे ऑफ-रोड चालण्याची अपवादात्मक सहनशक्ती असणे आवश्यक आहे. आणि मी असे म्हणू शकतो की जरी ही तेथील सर्वात सुरक्षित सुपरस्पोर्ट बाईक आहे! CBR 1000 RR ने सुसज्ज आहे ड्राइव्ह व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम HSTC, फ्रंट व्हील लिफ्ट कंट्रोल सिस्टम व्हीली कंट्रोल, ब्रेक करताना मागील चाक लिफ्ट कंट्रोल सिस्टम मागील लिफ्ट, आणि आपण वळण्यापूर्वी इंजिन ब्रेक देखील समायोजित करू शकता. निवडण्यायोग्य मोटर ब्रेक. मला सोपे ऑपरेशन आवडते, परंतु ड्रायव्हिंग करताना आणखी लवचिकता आवडेल. पण मला समजते की होंडाला मागच्या चाकावर नियंत्रण न ठेवता राइडरने सीबीआर पूर्ण थ्रॉटलवर सेट करण्याची जोखीम घेऊ इच्छित नाही आणि सिंगल लॅप्सच्या बाबतीत ते विसरून जा. अरे, ते कदाचित चांगले संपणार नाही.

CBR 1000 RR अतिशय चांगल्या कॉर्नरिंग ABS अँटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टीमसह सुसज्ज आहे आणि विविध ड्रायव्हिंग परिस्थितीसाठी (शहर, देशातील रस्ते, रेस ट्रॅक) राइडिंग मोड सिलेक्ट सिस्टीम आणि पॉवर स्त्रोताची निवड देखील आहे. होंडा म्हणतो की हे तंत्रज्ञान मोटोजीपीच्या प्रतिष्ठित RC213V-S मध्ये देखील वापरले जाते.

मला रस्त्यावर हे सर्व आवश्यक आहे का?

या सामान्य प्रश्नाचे उत्तर सोपे आहे: होय! हे सर्व रस्त्यावर चांगले कार्य करते आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे संरक्षण करते. त्याच्या चांगल्या निलंबन आणि फ्रेमबद्दल धन्यवाद, बाइक त्याच्या कॉम्पॅक्ट आयाम असूनही अतिशय स्थिर आहे आणि इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग डॅम्परला देखील खूप महत्त्व आहे. डायनॅमिक राइडिंगसाठी अत्यंत महत्वाच्या असलेल्या बाईक डांबर किती चांगली पकडतात आणि स्लो सिटी राईडिंगसाठी बॅक आणि मनगटाचा बाम किती चांगला आहे हे पाहून मी आश्चर्यचकित झालो कारण प्रत्येक वेळी जेव्हा तुम्ही ती चालवता तेव्हा ती तुम्हाला कट करत नाही. कुबड किंवा शाफ्ट.

जरी स्टन्स स्पोर्टीली फॉरवर्ड असला आणि बाईक खूपच हलकी असली तरी, CBR 600 RR च्या पुढे आकारमान ठेवता येत असल्याने, ते अजिबात अस्वस्थ नाही. शक्य तितक्या लवकर दोनसाठी प्रवास करणे विसरून जा, माझ्या मते, होंडामधील कोणीही सर्वात महाग सायकल चालविण्याचा गंभीरपणे विचार केला नाही. शेवटी, जेव्हा तुम्ही एकटे CBR चालवता तेव्हाच ड्रायव्हिंगचा आनंद मिळतो. पॉवर हस्तांतरित करताना, इलेक्ट्रॉनिक्स निर्दोषपणे कार्य करते आणि मागील चाकाची शक्ती खूप जास्त असते आणि मागील चाक घसरते तेव्हा देखील ते अतिशय शांतपणे हस्तक्षेप करते. मागील चाकावर वाहन चालवताना स्टीयरिंगवरही हेच लागू होते.

माझी एकच काळजी होती की इतक्या चांगल्या बाईकमध्ये फुल-थ्रॉटल शिफ्ट असिस्टंट (क्विकशिफ्टर) नाही. या किंमतीसाठी, मी ते मिळवू शकलो! सुदूर पूर्वेकडील कलेच्या या तांत्रिक कार्याच्या उर्वरित 75 टक्के वापरण्यायोग्य बद्दल, जेव्हा आपण ते खरोखर घरी कोठे आहे याची चाचणी करू शकतो ... हिप्पोड्रोम येथे.

पेट्र कवचीच

फोटो: साशा कपेटानोविच, कारखाना

• मास्टर डेटा

  विक्री: Domžale म्हणून Motocentr

  बेस मॉडेल किंमत: € 18.490 XNUMX

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: फोर-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.000 सेमी 3, इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट, 3 वर्क प्रोग्राम

  शक्ती: 141 आरपीएमवर 192 किलोवॅट (13.000 किमी)

  टॉर्कः 114 आरपीएमवर 11.000 एनएम

  ऊर्जा हस्तांतरण: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

  फ्रेम: अॅल्युमिनियम, बॉक्स

  ब्रेक: समोर 2x डिस्क, 4-पिस्टन रेडियल ब्रेक कॅलिपर्स, मागील डिस्क, कॉर्नरिंग स्टँडर्ड ABS

  निलंबन: समोर समायोज्य उलटा टेलिस्कोपिक काटा, मागील समायोज्य सिंगल शॉक

  टायर्स: 120/70-17, 190/50-17

  वाढ 832 मिमी

  इंधनाची टाकी: 16

  व्हीलबेस: 1.405 मिमी

  वजन: 196 किलो (स्वार होण्यासाठी तयार)

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

इलेक्ट्रॉनिक्स काम

ब्रेक

सुलभता, नियंत्रणात अचूकता

निलंबन

Quicshifter नाही

किंमत

दोन साठी सवारी