टेस्ट ड्राइव्ह स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 आणि व्होल्वो V90 D3: परिमाणे आणि सामान

ड्युअल ट्रान्समिशन आणि मोठ्या इंटीरियरसह दोन डिझेल स्टेशन वॅगन

आतील जागा, जी केवळ क्षितिजापर्यंत मर्यादित आहे असे दिसते, प्रवाशांसाठी भरपूर जागा आहे, अत्याधुनिक सुरक्षा तंत्रज्ञानाद्वारे संरक्षित आहे; यामध्ये किफायतशीर इंजिन आणि कोणत्याही परिस्थितीत ड्युअल ट्रान्समिशन जोडले आहे. ऑटोमोटिव्ह उत्कृष्टता स्कोडा ए उत्कृष्ट कॉम्बीसारखी दिसत नाही? किंवा तुम्हाला अजूनही Volvo V90 आवडते का?

हे शक्य आहे की आम्ही दुस time्यांदा एखाद्या घटनेवर अहवाल दिला की विज्ञान कधीही अभ्यास करू शकला नाही. हे अगदी निश्चित आहे. परंतु तो आपल्याला पुन्हा पुन्हा आश्चर्यचकित करतो, जे कदाचित त्याच्या अज्ञानाशी थेट संबंधित आहे. तरीही, आपण कितीही मोठी कार खरेदी केली तरीही आपले कुटुंब नेहमीच, परंतु प्रत्यक्षात नेहमी शेवटच्या ठिकाणी सामान भरण्यासाठी व्यवस्थापित करते.

एक रात्र किंवा पाच घालवा - कार नेहमी भरलेली असते. दोन चाचणी कारच्या बाबतीत, याचा अर्थ व्होल्वो V560 मध्ये 90 लीटर सामान आणि स्कोडा सुपर्ब कॉम्बीमध्ये 660 लीटर सामान आहे. मागील सीटमध्ये तीन प्रवासी बसू शकतात - व्होल्वो डीलरशिपपेक्षा स्कोडा मॉडेलमध्ये अधिक आरामदायक, जेथे सीट खूपच लहान आहे, परंतु मागील प्रवाशांना ड्रायव्हरकडून अधिक आरामदायक निलंबन मिळते. आणि तिच्या शेजारी प्रवासी (मागील एक्सलवरील एअर सस्पेंशनबद्दल धन्यवाद). परंतु आपण याबद्दल नंतर बोलू.

मागची सीट अजूनही सरळ आहे आणि पट्ट्या बंद आहेत. आता सीट्स फोल्ड करूया - दोन्ही कारमध्ये हे रिमोट डिसेंटसह करणे सोयीचे आहे, परंतु केवळ V90 मध्ये मागील बाजू खरोखर क्षैतिज आहे. सुपर्ब कार्गो फ्लोअर वर उचलते, परंतु ते 1950 लिटर पर्यंत धारण करते आणि 561 किलोग्रॅम पर्यंत वाहून नेऊ शकते. सुपर्ब कमी लोडिंग थ्रेशोल्ड, दुमडलेल्या बॅकमध्ये स्थिर दुहेरी रोलर ब्लाइंड आणि हार्ड-वेअरिंग फील फ्लोअरसह त्याचे वाहन कॅरेक्टर देखील राखते.

आणि सुप्रसिद्ध व्हॉल्वो स्टेशन वॅगन तज्ञ काय देतात? रोलर ब्लाइंड आणि डिव्हिडिंग नेट वेगळ्या कॅसेटमध्ये आहेत, उतार असलेली छप्पर भार मर्यादित करते, तसेच उच्च थ्रेशोल्ड - आणि शेवटी एक लहान पेलोड - 464 किलो.

आणि व्ही 90 अधिक का घेऊ देत नाही? कारण स्वत: चे वजन १ 1916 १ kg किलो आहे, अतिरिक्त पाउंड न घेता हे आधीच खूपच वजनदार आहे ज्यामुळे सकारात्मक परिणाम दिसून येतात. ठीक आहे, प्लॅस्टिकच्या पृष्ठभागामुळे असा समज निर्माण होतो की येथे कठोर अकाउंटंटने डोळा मिटविला आहे. स्कोडाने अधिक किफायतशीर फर्निचरसह सुपर्बचा पुरवठा केला आहे, परंतु त्याच वेळी चुकून स्वस्त वस्तूची छाप टाळली जाते.

व्होल्वो सेंटर कन्सोलवरील सुंदर रोलर शटर कव्हर देखील त्याच्या दर्जेदार कारागिरीमुळे कलाकृती म्हणता येईल. अतिरिक्त जागा केवळ शैलीतच नव्हे तर आरामात देखील जिंकतात (अपहोल्स्ट्रीची कडकपणा, परिमाण आणि लेआउट सर्वोच्च स्तरावर), परंतु येथे व्यावहारिक घटकांचा पुरवठा त्वरीत सुकतो. याव्यतिरिक्त, विलासी आतील भाग किंचित creaks. होय, येथे सर्वोत्तम ब्रेक कामगिरीवर जोर देणे आवश्यक आहे, यात काही शंका नाही - शेवटी, 130 किमी / ता या वेगाने, V90 सुपर्बपेक्षा 3,9 मीटर आधी थांबते, जी एका लहान कारची लांबी आहे.

स्कोडा सुपर्ब रस्त्यावर आराम देते

सर्वसाधारणपणे, व्हॉल्वो मॉडेल ब्रँडच्या सुरक्षिततेच्या तत्त्वज्ञानाशी चांगले बसते आणि त्याच्या मालिकेत अनेक सहाय्यक आहेत. उत्कृष्ट लक्षणीयरीत्या कमी देते, परंतु इतर प्रतिभांसह हे संतुलित करण्याचा प्रयत्न करते. निलंबन आराम, उदाहरणार्थ - कारण अडॅप्टिव्ह डॅम्पर्स (लॉरिन आणि क्लेमेंट आवृत्तीवरील मानक) सह रस्त्याच्या पृष्ठभागावर कोणतेही छिद्र खूप खोल दिसत नाही आणि कॅनव्हासवरील कोणत्याही लाटा त्यांचा त्रासदायक प्रभाव राखण्यासाठी खूप उंच, खूप लहान किंवा खूप लांब दिसत नाहीत. . प्रवाशांपासून दूर. आणि हे 18-इंच चाके असूनही आहे. तर, नवीन मानक? बरं, आम्ही ते जास्त करू इच्छित नाही, कारण स्कोडा चेसिस डिझाइनर आधीच थोडे दूर गेले आहेत.

विशेषत: कम्फर्ट मोडमध्ये, सुपर्ब कुरकुरीत उभ्या शरीराच्या हालचालींना अनुमती देते जिथे काही प्रवाश्यांना प्लास्टिक पिशव्या लागण्याची शक्यता असते. तथापि, मोठेपणा मोठे आणि तीक्ष्ण नसले तरीही चिंताजनक आहे.

मानक मोडमध्ये, स्टेशन वॅगन पुन्हा थोडा शांत होतो, अगदी "स्पोर्ट" स्थितीत देखील, निलंबन अगदी आरामात कार्य करते आणि केवळ आडवा जोड्यांमध्ये खोकला येतो, ज्यामुळे शरीराच्या हालचाली स्वीकार्य पातळीपर्यंत कमी होतात.

व्होल्वो मॉडेल कमी हलते, परंतु त्याच वेळी ड्रायव्हिंग आरामात लक्षणीय घट करते. सर्व प्रथम, ड्रायव्हर आणि त्याच्या शेजारी प्रवाश्याला पुढच्या चाकांचा जोरदार त्रास जाणवतो - ठोठावण्यापर्यंत. होय, 19 टक्के क्रॉस-सेक्शनल उंचीसह 40-इंच टायर्सने यात योगदान दिले असेल, परंतु ते केवळ समस्येचा भाग आहेत. चेसिस सेटिंग्ज पूर्ण निर्वाणात फिरतात, जसे की विल-ओ'-द-विस्प दिवे जे क्वचितच निलंबन आराम ताऱ्याला स्पर्श करतात परंतु ग्रह पाण्याला प्रकाशित करत नाहीत.

व्हॉल्वोमध्ये गतिशीलता अभाव आहे

नाही, ही कार खरोखर गतिमानपणे चालवत नाही, परंतु त्याऐवजी सुरुवातीच्या अंडरस्टीअर आणि पुराणमतवादी स्थिरता कार्यक्रमासह सुरक्षिततेवर स्पष्टपणे जोर देते. स्टीयरिंग सिस्टम काय करते? आवश्यक फीडबॅक नसलेल्या ड्रायव्हरला याबद्दल जाणून घेण्यास आनंद होईल. आम्हाला चुकीचे समजू नका: कार डायनॅमिक असणे आवश्यक नाही, परंतु जर ती स्पष्टपणे आरामावर केंद्रित असेल तर ते चांगले होईल. आणि हो, जर व्हॉल्वोने V90 अपग्रेडमधील बदलांसाठी अधिक विनंत्या स्वीकारल्या, तर आम्हाला गोंगाट करणारे 150-लिटर इंजिन थोडे नितळ आणि शांतपणे चालवायचे आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन अधिक आरामशीर आहे. यात गीअर्सची योग्य श्रेणी आहे, परंतु काही वेळा अवास्तव अस्वस्थता येते, जी XNUMX एचपी फोर-सिलेंडर डिझेलवर जाते. याचा डायनॅमिक कामगिरीवर कसा परिणाम होतो? बरं, खरंच नाही - मोठ्या वजनामुळे, जे केवळ वाहून नेण्याची क्षमताच नव्हे तर गतिशीलता देखील मर्यादित करते.

समान इंजिन शक्ती असूनही, स्कोडा मॉडेल थांब्यापासून वेगवान होते आणि अधिक समान रीतीने चालते. व्ही as as सारखाच लांब इंजिन स्ट्रोक असूनही, टीडीआय रेव्ह श्रेणी विस्तृत करते, अधिक उत्साहीतेने प्रतिक्रिया देते आणि अधिक वेग पकडते.

स्कोडामध्ये रस्त्यांची गतिशीलता चांगली आहे

जरी तांत्रिक डेटामुळे खूप भिन्न पॉवर आकडे होऊ शकतात, तरीही सुपर्ब इंजिन 4000 rpm पेक्षा जास्त वेगवान आहे, तर व्होल्वो इंजिनचा उत्साह कमी होतो. हलके वजन मोठ्या स्कोडाला केवळ सभ्य अनुदैर्ध्य गतिशीलता प्राप्त करण्यास मदत करते, परंतु ते कोपऱ्यांमध्ये, विशेषत: स्पोर्ट मोडमध्ये चांगले हाताळते - शरीराच्या हालचालींमुळे, तुम्हाला आठवते.

तरीही, सुकाणू सुलभ आहे आणि अभिप्राय चांगला आहे, परंतु कोर्निंगची संभाव्य गती सीट पार्श्वभागाच्या समर्थनापेक्षा अधिक आहे. अगदी सोपा गियर बदल चांगला मूड तयार करतो, गीअर लीव्हर सहा लेनमध्ये सहज आणि अचूकपणे सरकतो. हे करू इच्छित नाही? या आवृत्तीमध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन नाही. म्हणूनच आपण सहा चालू करता आणि बाईकची लवचिकता उर्वरित काळजी घेते. हे आम्हाला परीक्षेत 7,0 एल / 100 किमी प्राप्त करण्यास मदत करते (V90: 7,7 l)

तुम्ही अधिक जोमाने वेग वाढवायचे ठरवल्यास, दोन्ही वॅगन इलेक्ट्रोनिकली नियंत्रित प्लेट क्लचने ट्रॅक्शन समस्या सोडवतात जे समोरची चाके अयशस्वी झाल्यास काही कमाल टॉर्क मागील चाकांकडे हस्तांतरित करतात.

ड्रायव्हरला याबद्दल विचार करण्याची गरज नाही, सर्व काही अव्यवहार्य आणि द्रुत होते. त्याऐवजी तो कदाचित सामानात पॅक कसा करायचा याचा विचार करेल. किंवा, शेवटी, विज्ञानाचा पाठिंबा घ्या आणि कारच्या आकाराच्या थेट प्रमाणात सामानाच्या प्रमाणात वाढ करण्याच्या घटनेचा अभ्यास करा.

मजकूर: जेन्स ड्रॅल

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मूल्यमापन

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 TDI 4 × 4 L&K – 454 गुण

प्रशस्त, अधिक गतिमान, अधिक आरामदायक, अधिक इंधन कार्यक्षम आणि स्वस्त देखील - जेव्हा सुपर्ब येतो तेव्हा V90 गडद होतो. त्याला थांबवणे चांगले.

2. शिलालेख Volvo V90 D3 AWD - 418 गुण

उज्ज्वल प्रतिमा, आम्ही सहमत आहोत - डिझाइन आणि स्पर्शास संवेदनांसाठी धन्यवाद. आणि यासाठी - अगणित सुरक्षा वैशिष्ट्ये. उच्च किंमत आणि त्याची किंमत यामुळे, कार काहीसे भावनेशिवाय आणि अस्वस्थतेशिवाय हलते.

तांत्रिक तपशील

1. स्कोडा सुपर्ब कॉम्बी 2.0 टीडीआय 4 × 4 एल अँड के	2. शिलालेख व्हॉल्वो व्ही 90 डी 3 एडब्ल्यूडी.
कार्यरत खंड	1968 सीसी	1969 सीसी
पॉवर	150 के.एस. (110 किलोवॅट) 3500 आरपीएम वर	150 के.एस. (110 किलोवॅट) 4250 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	340 आरपीएमवर 1750 एनएम	350 आरपीएमवर 1500 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	9,4 सह	11,0 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	36,9 मीटर	34,2 मीटर
Максимальная скорость	213 किमी / ता	205 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,0 एल / 100 किमी	7,7 एल / 100 किमी
बेस किंमत	41 यूरो (जर्मनी मध्ये)	59 यूरो (जर्मनी मध्ये)