Peugeot 5008 पहिली पिढी - कुटुंबासाठी एक मनोरंजक ऑफर

2009-2016 मध्ये, Peugeot ने त्याचा चुलत भाऊ Citroen C4 Grand Picasso साठी स्पर्धक तयार करण्याचा निर्णय घेतला. अशाप्रकारे 5008 मिनीव्हॅन तयार करण्यात आली. ही कल्पना काळाच्या कसोटीवर टिकली नाही. आज हे मॉडेल… SUV. पण वापरलेल्या पहिल्या पिढीमध्ये स्वारस्य असणे योग्य आहे का?

Peugeot 5008 फ्रेंच चिंतेच्या मिनीव्हॅन्समध्ये "केकवर आयसिंग" बनले आहे. ब्रँडने आधीच एक लहान 1007, थोडा मोठा 3008 आणि एक कौटुंबिक "किल्ला" ऑफर केला आहे, म्हणजे. 807. 5008 हे Citroen C4 ग्रँड पिकासोचे प्रतिस्पर्धी म्हणून तयार केले गेले होते, जो त्याचा जुळा भाऊ होता - दोन्ही कार एकाच PSA वर बनवल्या गेल्या होत्या. डिस्क PF2. 5008 चा लूक 2013 साठी किंचित रिफ्रेश केला गेला आहे, जरी जुन्या आणि नवीन दोन्ही आवृत्त्या अजूनही चांगल्या दिसत आहेत. वाहतूक क्षमता देखील मोहक आहे - कार 5- आणि 7-सीटर आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध होती आणि ट्रंक व्हॉल्यूम 675 ते (एक क्षुल्लक!) 2506 लिटर देऊ केली गेली.

कारला त्याच कल्पनेचा पाठपुरावा करणारा उत्तराधिकारी नव्हता, कारण ड्रायव्हर्सच्या आवडींनी SUV चा पाठलाग करायला सुरुवात केली जसे मीरकतचे डोळे गिधाडाच्या मागे लागतात. अशाप्रकारे, आजची 5008 एक प्रशस्त एसयूव्ही बनण्याचा प्रयत्न करीत आहे आणि पहिली पिढी कौटुंबिक महत्त्वाकांक्षा आणि खडबडीत रस्त्यांबद्दलची घृणा लपवत नाही. पण पदार्पणानंतर काही वर्षांनी तो कौटुंबिक अर्थसंकल्प रिकामा करत आहे का?

Usterki

Peugeot 5008 I च्या किंमती अधिक आकर्षक होत आहेत आणि मोठ्या कुटुंबासाठी समान तरुण आणि मोठी कार शोधणे तुलनेने कठीण आहे, जे स्वस्त आहे. तथापि, ड्रायव्हिंगचा आनंद कारच्या आवृत्तीवर अवलंबून असतो, अशा परिस्थितीत पेट्रोल ही वाईट कल्पना आहे. यापैकी बरीच उदाहरणे जर्मन द्वारे पुरवलेल्या 1.6 THP इंजिनच्या हुड अंतर्गत आहेत - ते MINI आणि इतर अनेक PSA (Peugeot-Citroen) मॉडेलच्या हुड अंतर्गत देखील कार्य करते.

जोपर्यंत ते रस्त्यावर चांगली छाप पाडते तोपर्यंत, फक्त बिलिंग मेकॅनिक सेवेसह आनंदी असतील. इंजिन महागड्या आणि वारंवार टायमिंग टेंशनर बिघाड (रस्ते दुरुस्ती), तडे गेलेले मॅनिफोल्ड्स, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर समस्या आणि कार्बन डिपॉझिटसाठी कुप्रसिद्ध झाले. प्रथम अपयश अनेकदा सुमारे 50 1.2 नंतर दिसू लागले. किमी, आज या युनिट्समध्ये वापरलेल्या कारमध्ये आधीच जास्त मायलेज आहे, ज्यामुळे अतिरिक्त धोके निर्माण होतात. तथापि, लहान आणि - दुर्दैवाने या कारमध्ये, निश्चितपणे कमी डायनॅमिक - PureTech शोधणे योग्य आहे, जे अद्याप एक तरुण डिझाइन असले तरीही चांगले पुनरावलोकने मिळत आहेत. त्याच्या बाबतीत, आपल्याला फक्त निर्मात्याने काटेकोरपणे परिभाषित केलेल्या पॅरामीटर्सनुसार तेल पद्धतशीरपणे बदलणे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे - येथे टायमिंग बेल्ट ऑइल बाथमध्ये कार्य करते आणि इंजिनवर खराब किंवा जुने वंगण "हिचकी" करते, शक्ती गमावते.

दुसरीकडे, डिझेल अत्यंत यशस्वी आहेत, जरी त्यांना विशेष डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर फ्लुइड जोडणे आवश्यक आहे. त्यांची समस्या जास्त मायलेज आहे, म्हणून - एकंदर टिकाऊपणा असूनही - एखाद्याला सुपरचार्जरची खराबी, इंजेक्शन सिस्टम आणि FAP फिल्टर (सुमारे 160 हजार किमी नंतर) बदलण्याची आवश्यकता लक्षात घेतली पाहिजे.

याव्यतिरिक्त, मागील निलंबन आणि इलेक्ट्रॉनिक्स रोजच्या वापरासाठी योग्य नाहीत. नंतरच्या प्रकरणात, आम्ही प्रामुख्याने ऑन-बोर्ड संगणकावरील त्रासदायक त्रुटींबद्दल बोलत आहोत, जे कधीकधी स्वतःच अदृश्य होतात आणि कधीकधी सेवेमध्ये संघर्ष आवश्यक असतो. डायग्नोस्टिक स्टेशनवर खरेदी करण्यापूर्वी कारची संपूर्ण तपासणी करणे योग्य आहे, यांत्रिकी आणि दुरुस्तीच्या इतिहासाच्या दृष्टीने. हे तुम्हाला तणावमुक्त ठेवेल आणि तुमचे बजेट ओव्हरस्ट्रेच होण्याचा धोका कमी करेल. या कारचा सर्वात मजबूत मुद्दा टिकाऊपणा नसून व्यावहारिकता आहे.

आतील

पारंपारिक स्टीयरिंग व्हील विश्वासघात करते की प्यूजिओट 5008 I हे मागील पिढीचे मॉडेल आहे, कारण सध्याचा निर्माता रिमच्या वर असलेल्या घड्याळासह कॉफी डोनटच्या आकाराचे चाके स्थापित करतो - देखाव्याच्या विरूद्ध, हे समाधान अतिशय सोयीचे आहे. या कारमध्ये असा कोणताही उधळपट्टी नाही, परंतु कॉकपिट अजूनही प्रत्यारोपित कॅटामरनसारखे दिसते. हे ड्रायव्हरला मिठी मारते, त्यात बरीच बटणे आहेत आणि तरीही ते अगदी आधुनिक दिसते, जरी आपण हे डिझाइन वर्षानुवर्षे पाहू शकता - अगदी जर्जर आणि जुन्या पद्धतीच्या मल्टीमीडिया सिस्टमनंतरही. अर्गोनॉमिक्सची फ्रेंच संकल्पना आश्चर्यकारक आहे - काचेच्या छतावरील नियंत्रण बटण गियर लीव्हरवर आदळले, आणि छताला नाही, इतर ब्रँडप्रमाणे, प्रवाशांच्या समोरील सामानाचा डबा लहान असतो आणि त्याला हॉर्नेटच्या घरट्यासारखा फुगवटा असतो आणि नियंत्रण पॅनेल चाकाच्या मागे काही अंगवळणी घ्या, कारण ते फक्त पाहू शकत नाहीत. या उणीवा, तथापि, निःसंशय फायदे काहीसे अस्पष्ट आहेत.

प्रथम, डीलरशिपमध्ये, कार मानक म्हणून 3 ओळींच्या सीटसह आढळू शकते. नंतरचे फक्त मुलांसाठी किंवा प्रौढांसाठी छळ खुर्ची म्हणून काम करेल, परंतु हे असेच आहे. याव्यतिरिक्त, ड्रायव्हरच्या सीटशिवाय, सर्व जागा खाली दुमडल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे कारला कार्गो बोईंगमध्ये बदलले जाते, या फरकाने ती उडू शकत नाही. काही मनोरंजक फ्लेवर्स देखील होते. वापरलेली सामग्री काही ठिकाणी सरासरी असते, विशेषत: ट्रंकमध्ये, परंतु नंतरच्या भागात, फ्लॅशलाइट मिळविण्यासाठी प्रकाश सर्व मार्गाने बाहेर काढला जाऊ शकतो. कौटुंबिक कॅम्पिंगसाठी आणि रात्री कारमधील सीटखाली रेंगाळणारे कीटक शोधण्यासाठी योग्य. याव्यतिरिक्त, मागील प्रवासी जागा हलवू शकतात, त्यांच्या स्वत: च्या समायोज्य एअर व्हेंट्स आहेत, मजला सर्वत्र सपाट आहे आणि प्रत्येक दरवाजामध्ये एक खिसा आहे. समोर आणि मागील 12V सॉकेट्स सुलभ प्रवेश देखील सुलभ आहेत – लांबच्या प्रवासात तुम्ही त्यांच्याशी फोन किंवा टॅब्लेट कनेक्ट करू शकता, मुलांना शांततेचा क्षण देऊ शकता. पण कोणती इंजिन आवृत्ती निवडायची?

माझ्या मार्गावर

1.6 THP प्रकार रस्त्यावर सर्वोत्तम छाप पाडतो. किमान 156 एचपी ही कार तुलनेने आनंदाने चालवण्यासाठी पुरेसे आहे आणि इंजिन उजव्या पायाच्या आदेशांना सहज प्रतिसाद देते आणि अतिशय सांस्कृतिक कार्य करते, उत्स्फूर्तपणे उच्च रेव्हमध्ये प्रवेश करते. दुर्दैवाने, ते आणीबाणीचे आणि वापरणे महाग आहे. गॅसोलीन युनिट्सच्या चाहत्यांनी 1.2 प्योरटेक वर पैज लावली पाहिजे, ज्यामध्ये 3 सिलेंडर्सचा विशिष्ट आवाज आणि अशा आकारमानांसह (130 एचपी) शक्तीची थोडीशी कमतरता याशिवाय, व्यावहारिकदृष्ट्या इतर गंभीर कमतरता नाहीत. नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेले 1.6 VTi युनिट देखील आहे, परंतु 5008 मध्ये त्याचे सहकार्य जीवनाविषयी ध्रुव आणि चिनी यांच्यातील संभाषणासारखे आहे - ते जुळणे कठीण आहे.

या कारमध्ये सर्व डिझेल सर्वोत्तम पर्याय असतील. ते विशेषतः समस्याप्रधान नाहीत, जरी 1.6 एचडीआय, ज्याची शक्ती 109 एचपीपासून सुरू होते, त्याऐवजी कमकुवत आहे. हुड अंतर्गत 2.0 एचडीआयसह एक उदाहरण शोधणे योग्य आहे, ज्यामध्ये किमान 150 एचपी आहे. हे खूप चांगले आणि सिद्ध इंजिन आहे. याव्यतिरिक्त, विशेषत: वॉर्मिंग अप केल्यानंतर, ते चांगले आणि शांतपणे कार्य करते आणि एक लहान पॉवर रिझर्व्ह ओव्हरटेक करताना, अगदी पूर्ण लोड केलेल्या कारसह आणि अधिक गतिशील युक्ती दरम्यान स्वतःला आनंददायी वाटते. या बदल्यात, निलंबन अनन्यपणे आरामावर केंद्रित आहे आणि दिशा आणि सर्पात अचानक बदल आवडत नाही. 5008 ही कार लांब मार्गांसाठी डिझाइन केलेली आहे, जरी मॅन्युअल ट्रान्समिशनमुळे सकारात्मक प्रभाव थोडासा खराब होतो. कार मंद आहे, परंतु या प्रकरणात काही फरक पडत नाही, कारण क्वचितच कोणीही ही कार गतिमानपणे चालवेल. ऑपरेशन दरम्यान गियर सहजतेने आणि हळूवारपणे बदलते.

Peugeot 5008 I ही SUV नाही जी जगाला खूप आवडते, पण तरीही त्यात बरीच ताकद आहे. त्याच्या उणीवा सहन करणे पुरेसे आहे आणि हे दिसून आले की या किंमतीत आणि या वयात मोठ्या कुटुंबांसाठी ही सर्वात मनोरंजक ऑफर आहे.

हा लेख TopCar च्या सौजन्याने तयार केला गेला आहे, ज्यांनी चाचणी आणि फोटो शूटसाठी त्यांच्या सध्याच्या ऑफरमधून वाहन प्रदान केले आहे.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st कोरोलेवेत्स्का ७०

54-117 व्रोकला

ईमेल पत्ता: [ईमेल संरक्षित]

दूरध्वनी: 71 799 85 00