Peugeot 508 2.0 HDI Allure - फ्रेंच मध्यमवर्ग

तुम्हाला जर्मन लिमोझिनची शैलीवादी सामान्यता आवडत नाही? Peugeot 508 वर एक नजर टाका. ही कार, अगदी लहान तपशिलावर काम करते, तिच्या आरामदायी आणि ड्रायव्हिंग कार्यक्षमतेने सुखद आश्चर्यचकित करते.

Peugeot 508 ला त्याच्या पदार्पणापासूनच कठीण कामाचा सामना करावा लागला आहे. ज्यांना मध्यमवर्गीय लिमोझिन विकत घ्यायची होती त्यांना हे सिद्ध करावे लागले की फ्रेंच कंपनी एवेन्सिस, मोंदेओ आणि पासॅटला आकर्षक पर्याय तयार करू शकली. ब्रँडच्या बर्‍याच संभाव्य ग्राहकांच्या मनात 407 व्या मॉडेलची प्रतिमा आहे, जी बाह्य आणि आतील शैली, तसेच ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि कारागिरीने प्रभावित झाली नाही.

नवीन लिमोझिन त्याच्या आधीच्या चुका सुधारण्यात थांबू शकली नाही. तिला आणखी एक पाऊल टाकावे लागले. फ्रेंच चिंतेला अशा कारची गरज होती जी 607 श्रेणीतून माघार घेतल्यानंतर किमान अंशतः कोनाडा भरेल. Peugeot 508 चा आकार 407 आणि 607 च्या दरम्यान कोनाडामध्ये पूर्णपणे घसरला. 4792 mm शरीराची लांबी तिला D मध्ये सर्वात पुढे ठेवते. सेगमेंट. व्हीलबेस देखील प्रभावी आहे. Peugeot 2817 फ्लॅगशिप शेअरच्या एक्सलपेक्षा 607 mm जास्त आहे. मोठे परिमाण असूनही, Peugeot बॉडी परिमाणांना ओलांडत नाही. रेषा, बरगड्या आणि क्रोम तपशीलांच्या यशस्वी संयोजनामुळे फ्रेंच लिमोझिन इंसिग्निया, मॉन्डेओ किंवा पासॅटपेक्षा ऑप्टिकली हलकी बनली.

या बदल्यात, लांब व्हीलबेसचे केबिनमधील प्रशस्ततेत रूपांतर झाले. तेथे चार प्रौढ देखील असतील, जरी हे मान्य केले पाहिजे की दुसर्‍या रांगेत जास्त हेडरूम नाही. आसने, विशेषत: समोरील, आदर्श रूपरेषा आहेत, ज्यात उत्कृष्ट आवाज इन्सुलेशन आणि एर्गोनॉमिक ड्रायव्हिंग पोझिशनसह, लांब मार्गावरील प्रवासाच्या आरामावर सकारात्मक परिणाम होतो.

फ्रेंच कार बर्‍याच वर्षांपासून त्यांच्या निर्दोष इंटीरियरसाठी प्रसिद्ध आहेत. Peugeot 508 ट्रेंडचे अनुसरण करते. साहित्याचा दर्जा समाधानकारक नाही. वाईट वाटणारी किंवा स्पर्श करताना वाईट वाटणारी एखादी गोष्ट शोधण्याचा प्रयत्न करा. हे जोडण्यासारखे आहे की प्यूजिओट लिमोझिनचे आतील भाग आमच्या देशबांधवांनी डिझाइन केले होते. अॅडम बाझिडलोने उत्तम काम केले. केबिन एकाच वेळी साधे आणि मोहक आहे. चाचणी केलेली कार प्रीमियम सेगमेंटच्या कारच्या बरोबरीने उभी राहू शकते. डॅशबोर्ड आणि दाराच्या वरच्या बाजूला काळ्या ट्रिमसह हलक्या रंगाच्या दरवाजाच्या पॅनल्स आणि कार्पेट्सच्या संयोजनाप्रमाणेच सीटवरील क्रीमी लेदर छान दिसते. काय महत्वाचे आहे, सलून केवळ सुंदरच नाही तर उत्तमरित्या एकत्रित देखील आहे.

एर्गोनॉमिक्स देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडतात. जुन्या Peugeot मॉडेल्सपासून ओळखल्या जाणार्‍या गैरसोयीचे ऑडिओ आणि क्रूझ कंट्रोल कंट्रोल्स, पारंपारिक स्टीयरिंग व्हील बटणांनी बदलले गेले आहेत. क्लासिक टू रीड इन्स्ट्रुमेंट पॅनल देखील चांगली छाप पाडते. आधुनिक वाहनांमध्ये दुर्मिळ, तेल तापमान मापक समाविष्ट आहे. कॉकपिट बटणांनी ओव्हरलोड केलेले नव्हते. मल्टीमीडिया सिस्टीम डायल वापरून कमी महत्वाची वाहन कार्ये नियंत्रित केली जातात.

स्टोरेज कंपार्टमेंटच्या स्थानावर आम्हाला पूर्णपणे खात्री नव्हती. गीअर लीव्हरजवळ फोन किंवा की आणि कप धारकांसाठी लपण्याची सोयीची जागा नव्हती. केंद्र कन्सोलवर दोन. जर ड्रायव्हरने त्यात ड्रिंक ठेवण्याचे ठरवले तर, नेव्हिगेशन स्क्रीन बाटली किंवा कपने लपलेली आहे हे त्याला सहन करावे लागेल. सेंट्रल ग्लोव्ह बॉक्सचे झाकण असलेले आर्मरेस्ट हे प्रवाश्याकडे झुकते, त्यामुळे फक्त ड्रायव्हरला बॉक्सच्या आतील बाजूस विनामूल्य प्रवेश असतो. पारंपारिक पद्धतीने उघडणे चांगले होईल. स्टीयरिंग कॉलमच्या डाव्या बाजूला एक मोठा ग्लोव्ह बॉक्स ठेवता आला असता, परंतु जागा वाया गेली होती. आम्ही तेथे शोधू ... ESP प्रणाली आणि पार्किंग सेन्सरसाठी स्विचेस, तसेच पर्यायी हेड-अप डिस्प्लेसाठी बटणे.

गिअरबॉक्स अचूक आहे आणि जॅक स्ट्रोक लहान आहेत. प्रत्येकजण लीव्हरच्या प्रतिकाराने रोमांचित होणार नाही. या संदर्भात, प्यूजिओट 508 हलक्या वजनाच्या लिमोझिनपेक्षा स्पोर्ट्स कारच्या जवळ आहे. आम्हाला गीअर सिलेक्टरचे हे वैशिष्ट्य आवडते – ते शक्तिशाली 163 एचपी टर्बोडीझेलशी उत्तम प्रकारे जुळते. डायनॅमिकली ड्रायव्हिंग करताना, 2.0 एचडीआय युनिट छान मफ्लड बाससह बाष्पीभवन होईल. 340 rpm वर जास्तीत जास्त 2000 Nm टॉर्क उपलब्ध आहे. ते खरोखर आहे. Peugeot 508 ड्रायव्हरच्या उजव्या पायाला प्रभावीपणे प्रतिसाद देते, जर टॅकोमीटर वर नमूद केलेले 2000 rpm दर्शवेल. कमी रिव्ह्समध्ये, आम्ही नपुंसकतेचा क्षण अनुभवतो आणि त्यानंतर प्रणोदनाचा स्फोट होतो. योग्यरित्या उपचार केलेले इंजिन नऊ सेकंदांपेक्षा कमी वेळात प्यूजिओट 508 ते "शेकडो" वेग वाढवते.

जो कोणी टर्बोडिझेल कार खरेदी करण्याचा निर्णय घेतो तो केवळ गतिशीलतेचेच कौतुक करत नाही. कमी इंधन वापर देखील अपेक्षित आहे. महामार्गावर - परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून - Peugeot 508 4,5-6 l/100km बर्न करते. शहरात, ऑन-बोर्ड संगणक 8-9 l/100km सांगतो.

आम्ही शहराचा उल्लेख केल्यामुळे, हे जोडले जाणे आवश्यक आहे की छताचे मोठे खांब, उच्च ट्रंक लाइन आणि 12-मीटर वळण त्रिज्या हे युक्ती चालवणे खूप कठीण करते. Peugeot ला या वस्तुस्थितीची जाणीव आहे आणि ते Active, Allure आणि GT आवृत्त्यांवर मानक म्हणून मागील सेन्सर ऑफर करते. पर्यायांच्या यादीमध्ये फ्रंट सेन्सर आणि पार्किंग स्पेस मापन प्रणाली समाविष्ट आहे. Peugeot 508 साठी ऑटोमेटेड पार्किंग सिस्टीम, ज्याला प्रतिस्पर्धी लिमोझिन पासून ओळखले जाते, अद्याप नियोजित नाही.

बाउंसी सस्पेंशन प्रभावीपणे अडथळे उचलते आणि त्याच वेळी पुरेसे कर्षण प्रदान करते. जे लोक फ्रेंच कारची बरोबरी करतात त्यांना प्यूजिओट 508 चाकाच्या मागे एक सुखद निराशा येईल. सिंहाची लिमोझिन चांगली चालवते. जर आम्हाला गॅसवर जोरात मारण्याचा मोह झाला, तर आम्हाला आढळेल की कॉर्नरिंग करताना निलंबन शरीराला थोडासा झुकण्यास अनुमती देते. अंडरकॅरेजचा शेवट आपण मूळ विचार केला त्यापेक्षा खूप पुढे आहे. सामान्य निलंबन आणि सुकाणू संप्रेषणांमुळे स्टॉकची एकूण भावना बाधित आहे.

Peugeot 508 कमी किमतीत धक्का देत नाही. 1.6 व्हीटीआय इंजिनसह मूळ आवृत्तीची किंमत 80,1 हजार आहे. झ्लॉटी 163 hp च्या पॉवरसह 2.0 HDI टर्बोडीझेलसह Allure च्या चाचणी केलेल्या आवृत्तीसाठी. आम्ही किमान PLN 112,7 हजार देऊ. झ्लॉटी रक्कम श्रीमंत उपकरणे द्वारे न्याय्य आहे. कीलेस एंट्री, रियर पार्किंग सेन्सर्स, एलईडी इंटीरियर लाइटिंग, ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, सेमी-लेदर अपहोल्स्ट्री आणि USB आणि AUX आणि ब्लूटूथ कनेक्शनसह विस्तृत आठ-स्पीकर ऑडिओ सिस्टमसह तुम्हाला अतिरिक्त पैसे द्यावे लागणार नाहीत. संगीत प्रवाहासह.

मी Peugeot 508 खरेदी करावी का? याचे उत्तर बाजाराने आधीच दिले आहे. गेल्या वर्षी युरोपमध्ये त्याच्या 84 प्रती विकल्या गेल्या. अशाप्रकारे, फ्रेंच लिमोझिनची श्रेष्ठता ओळखली जावी, ज्यात मॉन्डिओ, एस 60, एवेन्सिस, सुपर्ब, सी 5, आय 40, लागुना आणि डीएस मॉडेलचा समावेश आहे.